CN212536628U - 润滑结构和变速器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种润滑结构和变速器组件，其中，润滑结构用于汽车变速器的分离叉轴的润滑，润滑结构包括：分离叉轴，具有第一端和与第一端相对设置的第二端；支撑座，具有安装孔，第一端和第二端的至少部分均位于安装孔内；轴承，套设在分离叉轴的相对设置的两端上，轴承位于安装孔内；分离叉轴相对于支撑座可转动地设置，轴承与分离叉轴之间形成密封腔，用于密封润滑脂。通过本实用新型的技术方案，能够将润滑脂封存在轴承与分离叉轴之间形成的密封腔内，这样避免了润滑脂从密封腔内流出，当分离叉轴相对于支撑座转动时，分离叉轴与支撑座转动之间有足够的润滑脂对分离叉轴进行润滑，从而确保分离叉轴顺畅地转动，进而确保离合器能够正常的工作。

Description

润滑结构和变速器组件

技术领域

本实用新型涉及设备的润滑技术领域，具体而言，涉及一种润滑结构和变速器组件。

背景技术

目前，大部分汽车变速器的分离叉轴的润滑方式是在分离叉轴上打孔以增加润脂嘴和润滑脂，从而确保分离叉轴在转动时有足够的润滑脂进行润滑。然而，这种润滑方式导致了分离叉轴的加工比较的复杂，分离叉轴的强度也受到影响。由于增加了多个润脂嘴，后期对润脂嘴的维护工作量也相应增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提供一种润滑结构。

本实用新型的另一个目的在于提供一种变速器组件。

为了实现上述目的，本实用新型的实施例提供了一种润滑结构，用于润滑汽车变速器的分离叉轴，润滑结构包括：分离叉轴，具有第一端和与第一端相对设置的第二端；支撑座，具有安装孔，第一端和第二端的至少部分均位于安装孔内，支撑座用于支撑分离叉轴；轴承，套设在分离叉轴的相对设置的两端上，轴承位于安装孔内；其中，分离叉轴相对于支撑座可转动地设置，轴承与分离叉轴之间形成密封腔，用于密封润滑脂。

在该技术方案中，轴承与分离叉轴之间形成的密封腔能够将润滑脂封存在内，这样避免了润滑脂从密封腔内流出，当分离叉轴相对于支撑座转动时，分离叉轴与支撑座转动之间有足够的润滑脂进行润滑，从而确保分离叉轴顺畅地转动，进而确保离合器能够正常的工作。本申请通过在轴承与分离叉轴之间设置密封腔的方式确保分离叉轴相对于支撑座转动时，有足够的润滑脂对分离叉轴进行润滑。因此，无需像相关技术中采用在分离叉轴上打孔以增加润脂嘴的方式确保有足够的润滑脂，这样避免了由上述方式导致的分离叉轴加工复杂和润脂嘴后期维护麻烦的问题。另外，本申请在与分离叉轴与支撑座之间增设了轴承，通过轴承减少了分离叉轴与支撑座之间的摩擦力，这样确保分离叉轴能够顺畅地转动，进而提高了分离叉轴的转动效率。而且，上述密封腔能够防止外部的灰尘进入而污染润滑脂，这样确保了润滑脂的洁净度，从而提高了润滑脂的润滑效率。

另外，本实用新型提供的上述实施例中的润滑结构还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，轴承包括：外圈，设置在安装孔内；密封件，设置在外圈的相对设置的两端上，密封件和外圈与分离叉轴的外周面形成密封腔；滚动组件，套设在分离叉轴的相对设置的两端上，滚动组件位于密封腔内。

在该技术方案中，由于滚动组件设置在密封腔内，且滚动组件与轴承的其他部件没有连接关系，外圈设置在安装孔内，与支撑座过盈或者紧间隙配合，这样使得外圈相对于滚动组件固定，滚动组件能够相对于外圈转动，分离叉轴直接与滚动组件接触，这样通过滚动组件与外圈的相对转动实现了分离叉轴与支撑座的相对转动，从而实现了轴承的承载和传动功能，进而确保了分离叉轴能够正常的工作。另外，密封件设置在外圈的相对设置的两端上，这样密封件能够有效地密封分离叉轴与外圈之间的环形间隙，从而防止润滑脂从该环形间隙中流出或者外部的灰尘从该环形间隙进入，确保密封件和外圈与分离叉轴的外周面形成密封腔，进而实现本申请中润滑结构的润滑功能。

在上述任一技术方案中，滚动组件包括保持架和设置在保持架上的滚动体。

在该技术方案中，保持架将滚动体均匀的隔开，这样使每个滚动体能够正常的滚动，从而确保轴承能够正常的工作。另外，由于滚动体嵌设在保持架上，这样保持架能够防止滚动体从轴承中脱落，从而确保滚动体能够正常的滚动。

在上述任一技术方案中，保持架为筒状结构，沿保持架的周向，间隔设置有多个轴向通孔，每个轴向通孔内一一对应地设置有一组滚动体，每组滚动体能够在对应设置的每个轴向通孔的孔壁上滚动。

在该技术方案中，保持架利用轴向通孔将每组滚动体均匀的隔开，这样使得滚动体能够正常的滚动，从而确保轴承能够正常的工作。另外，由于每组滚动体均嵌设在保持架上，这样保持架能够防止滚动体从轴承中脱落，从而确保滚动体364能够正常的滚动。

在上述任一技术方案中，多组滚动体中的每组滚动体包括至少一个圆柱滚子或者圆球。

在该技术方案中，分离叉轴与支撑座相对转动时，圆球或者圆柱滚子也在分离叉轴与外圈之间的环形空间(密封腔)内滚动，通过该种方式减少了分离叉轴与支撑座之间的摩擦力，从而确保分离叉轴能够顺畅地转动，进而提高了分离叉轴的转动效率。

在上述任一技术方案中，保持架为筒状结构，沿保持架的周向，间隔设置有多个通孔，多个通孔内一一对应地设置有多个滚动体，多个滚动体能够在一一对应设置的多个通孔的孔壁上滚动。

在该技术方案中，保持架利用轴向通孔将每个滚动体均匀的隔开，这样使滚动体能够正常的滚动，从而确保轴承能够正常的工作。另外，由于每个滚动体均嵌设在保持架上，这样保持架能够防止滚动体脱落，从而确保滚动体能够正常的滚动。

在上述任一技术方案中，外圈包括设置在外圈两端的折边，密封件设置有插槽，折边与插槽插接配合。

在该技术方案中，通过上述插接配合能够将密封件嵌设在外圈的两端，这样便于后续密封件和外圈与分离叉轴的外周面形成密封腔，进而确保实现本申请中润滑结构的润滑功能。需要说明的是，为了防止润滑脂从密封件和外圈之间连接处流出，需要在连接处涂抹密封胶进行密封，为了增加上述两个零件的连接强度，需要在密封件连接处及连接处的周边位置涂抹粘接胶。

在上述任一技术方案中，密封件的外壁面上设置有安装槽，轴承还包括锁紧件，锁紧件至少部分套设在安装槽内，以将密封件锁紧在分离叉轴的外周面上。

在该技术方案中，锁紧件能够向密封件施加一个径向锁紧力，在该锁紧力的作用下，密封件能够锁紧在分离叉轴的外周面上，这样增加了密封件与分离叉轴的外周面之间的密封预紧力和密封过盈量，从而确保密封件的密封性能，防止润滑脂外流，进而确保本申请中的润滑结构能够正常的工作。

在上述任一技术方案中，锁紧件包括拉簧或者弹性密封圈。

在该技术方案中，拉簧或者弹性密封圈套设在安装槽内，能够对密封件施加合适的锁紧力，从而确保密封件的密封性能，防止润滑脂外流，进而确保本申请中的润滑结构能够正常的工作。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种变速器组件，变速器组件包括离合器和设置在离合器上的润滑结构，润滑结构为上述第一方面中任一项技术方案的润滑结构。

本实用新型第二方面的技术方案提供的变速器组件，因包括第一方面技术方案中任一项的润滑结构，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

在上述方案中，润滑结构能够将润滑脂封存在轴承与分离叉轴之间形成的密封腔内，这样避免了润滑脂从密封腔内流出，当分离叉轴相对于支撑座转动时，分离叉轴与支撑座转动之间有足够的润滑脂对分离叉轴进行润滑，从而确保分离叉轴顺畅地转动，进而确保离合器能够正常的工作。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型实施例的润滑结构的结构示意图；

图2示出了图1中润滑结构的轴承的结构示意图。

其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10、分离叉轴；12、第一端；14、第二端；20、支撑座；22、安装孔；30、轴承；32、外圈；322、折边；34、密封件；36、滚动组件；362、保持架；364、滚动体；366、轴向通孔；38、锁紧件；50、密封腔；70、离合器壳体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，本申请中的分离叉轴10通过朝向或者远离变速器的传动轴转动的方式与变速器中的压盘抵接或者脱离，从而控制压盘是否挤压变速器的摩擦盘，具体地，当压盘挤压摩擦盘时，摩擦盘与变速器的飞轮配合，摩擦轮与飞轮一起转动，传递动力，当压盘与摩擦盘分离时，摩擦盘与变速器的飞轮分离，动力传递中断。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型一些实施例的润滑结构。

如图1所示，本实用新型及本实用新型的实施例提供了一种润滑结构，用于汽车变速器的分离叉轴10的润滑，润滑结构包括分离叉轴10、支撑座20和轴承30。其中，分离叉轴10具有第一端12和与第一端12相对设置的第二端14，支撑座20具有安装孔22，第一端12和第二端14部分位于安装孔22内，支撑座20用于支撑分离叉轴10；轴承30套设在分离叉轴10的相对设置的两端上，轴承30位于安装孔22内；分离叉轴10相对于支撑座20可转动地设置，轴承30与分离叉轴10之间形成密封腔50，用于密封润滑脂。

根据上述设置，轴承30与分离叉轴10之间形成的密封腔50能够将润滑脂封存在内，这样避免了润滑脂从密封腔50内流出，当分离叉轴10相对于支撑座20转动时，分离叉轴10与支撑座20转动之间有足够的润滑脂进行润滑，从而确保分离叉轴顺畅地转动，进而确保离合器能够正常的工作。本申请通过在轴承30与分离叉轴10之间设置密封腔50的方式确保分离叉轴10相对于支撑座20转动时，有足够的润滑脂对分离叉轴10进行润滑。因此，无需像相关技术中采用在分离叉轴10上打孔以增加润脂嘴的方式确保有足够的润滑脂，这样避免了由上述方式导致的分离叉轴10加工复杂和润脂嘴后期维护麻烦的问题。另外，本申请在与分离叉轴10与支撑座20之间增设了轴承30，通过轴承30减少了分离叉轴10与支撑座20之间的摩擦力，这样确保分离叉轴10能够顺畅地转动，进而提高了分离叉轴10的转动效率。而且，上述密封腔50能够防止外部的灰尘进入而污染润滑脂，这样确保了润滑脂的洁净度，从而提高了润滑脂的润滑效率。

具体地，如图1所示，在本实用新型的实施例中，支撑座20的数量为两个，且相对设置，两个支撑座20均固定连接在外部的离合器壳体70上。这样两个支撑座20能够很好地支撑分离叉轴10，使得分离叉轴10受力均匀，这样能确保分离叉轴10稳定地转动，从而确保分离叉轴10能够正常的工作。

具体地，如图2所示，在本实用新型的实施例中，轴承30包括外圈32、密封件34和滚动组件36。其中，外圈32设置在安装孔22内；密封件34设置在外圈32的相对设置的两端上，密封件34和外圈32与分离叉轴10的外周面形成密封腔50；滚动组件36套设在分离叉轴10的相对设置的两端上，滚动组件36位于密封腔50内。

上述设置中，由于滚动组件36设置在密封腔50内，且滚动组件36与轴承30的其他部件没有连接关系，外圈32设置在安装孔22内，与支撑座20过盈或者紧间隙配合，这样使得外圈32相对于滚动组件36固定，滚动组件36能够相对于外圈32转动，分离叉轴10直接与滚动组件36接触，这样通过滚动组件36与外圈32的相对转动实现了分离叉轴10与支撑座20的相对转动，从而实现了轴承30的承载和传动功能，进而确保了分离叉轴10能够正常的工作。

另外，密封件34设置在外圈32的相对设置的两端上，这样密封件34能够有效地密封分离叉轴10与外圈32之间的环形间隙，从而防止润滑脂从该环形间隙中流出或者外部的灰尘从该环形间隙进入，确保密封件34和外圈32与分离叉轴10的外周面形成密封腔50，进而实现本申请中润滑结构的润滑功能。

具体地，如图2所示，密封件34可以采用橡胶油封，当然也可根据实际情况，密封件34也可以采用金属材质的唇形密封件。

具体地，如图2所示，在本实用新型的实施例中，滚动组件36包括保持架362和设置在保持架362上的滚动体364。上述设置中，保持架362将滚动体364均匀的隔开，这样使每个滚动体364能够正常的滚动，从而确保轴承30能够正常的工作。另外，由于滚动体364嵌设在保持架362上，这样保持架362能够防止滚动体364从轴承30中脱落，从而确保滚动体364能够正常的滚动。

具体地，如图2所示，在本实用新型的实施例中，保持架362为筒状结构，沿保持架362的周向，间隔设置有多个轴向通孔366，每个轴向通孔366内对应地设置有一组滚动体364，每组滚动体364能够在对应设置的每个轴向通孔366的孔壁上滚动。

上述设置中，保持架362利用轴向通孔366将每组滚动体364均匀的隔开，这样使滚动体364能够正常的滚动，从而确保轴承30能够正常的工作。另外，由于每组滚动体364均嵌设在保持架362上，这样保持架362能够防止滚动体364从轴承30中脱落，从而确保滚动体364能够正常的滚动。

具体地，如图2所示，在本实用新型的实施例中，每组滚动体364包括四个圆球。上述设置中，分离叉轴10与支撑座20相对转动时，圆球也在分离叉轴10与外圈32之间的环形空间(密封腔50)内滚动，通过该种方式减少了分离叉轴10与支撑座20之间的摩擦力，从而确保分离叉轴10能够顺畅地转动，进而提高了分离叉轴10的转动效率。当然可根据实际情况，设置合适数量的圆球或者设置其他形状的滚动体，比如，圆柱滚子或者滚针。

需要说明的是，本申请中的滚动体364始终浸泡在密封腔50内的润滑脂中，这样避免了滚动体364和保持架362因生锈而导致分离叉轴10转动卡塞的问题，从而确保轴承30能够正常的工作。

具体地，如图2所示，在本实用新型的实施例中，外圈32包括设置在外圈32两端的折边322，密封件34设置有插槽，折边322与插槽插接配合。

上述设置中，通过上述插接配合能够将密封件34嵌设在外圈32的两端，这样便于后续密封件34和外圈32与分离叉轴10的外周面形成密封腔50，进而确保实现本申请中润滑结构的润滑功能。

需要说明的是，为了防止润滑脂从密封件34和外圈32之间连接处流出，需要在连接处涂抹密封胶进行密封，为了增加上述两个零件的连接强度，需要在密封件34连接处及连接处的周边位置涂抹粘接胶。

具体地，如图2所示，在本实用新型的实施例中，密封件34的外壁面上设置有安装槽，轴承30还包括锁紧件38，锁紧件38部分套设在安装槽内，以将密封件34锁紧在分离叉轴10的外周面上。

上述设置中，锁紧件38能够向密封件34施加一个径向锁紧力，在该锁紧力的作用下，密封件34能够锁紧在分离叉轴10的外周面上，这样增加了密封件34与分离叉轴10的外周面之间的密封预紧力和密封过盈量，从而确保密封件34的密封性能，防止润滑脂外流，进而确保本申请中的润滑结构能够正常的工作。

具体地，如图2所示，锁紧件38包括拉簧。上述设置中，拉簧套设在安装槽内，能够对密封件34施加合适的锁紧力，从而确保密封件34的密封性能，防止润滑脂外流，进而确保本申请中的润滑结构能够正常的工作。当然可根据实际情况，在密封件34的轴向上间隔设置多个拉簧，或者，在密封件34的轴向上间隔设置多个具有弹性收缩功能的弹性件，比如，弹性密封圈。

本实用新型的第二个方面提供了一种变速器组件，变速器组件包括离合器和设置离合器上的润滑结构，该润滑结构为上述任一个实施例中的润滑结构。

上述设置中，润滑结构能够将润滑脂封存在轴承30与分离叉轴10之间形成的密封腔50内，这样避免了润滑脂从密封腔50内流出，当分离叉轴10相对于支撑座20转动时，分离叉轴10与支撑座20转动之间有足够的润滑脂进行润滑，从而确保分离叉轴10顺畅地转动，进而确保离合器能够正常的工作。

本实用新型第二方面的技术方案提供的变速器组件，因包括第一方面实施例中任一项的润滑结构，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

从以上的描述中，可以看出，轴承30与分离叉轴10之间形成的密封腔50能够将润滑脂封存在内，这样避免了润滑脂从密封腔50内流出，当分离叉轴10相对于支撑座20转动时，分离叉轴10与支撑座20转动之间有足够的润滑脂进行润滑，从而确保分离叉轴顺畅地转动，进而确保离合器能够正常的工作。本申请通过在轴承30与分离叉轴10之间设置密封腔50的方式确保分离叉轴10相对于支撑座20转动时，有足够的润滑脂对分离叉轴10进行润滑。因此，无需像相关技术中采用在分离叉轴10上打孔以增加润脂嘴的方式确保有足够的润滑脂，这样避免了由上述方式导致的分离叉轴10加工复杂和润脂嘴后期维护麻烦的问题。另外，本申请在与分离叉轴10与支撑座20之间增设了轴承30，通过轴承30减少了分离叉轴10与支撑座20之间的摩擦力，这样确保分离叉轴10能够顺畅地转动，进而提高了分离叉轴10的转动效率。而且，上述密封腔50能够防止外部的灰尘进入而污染润滑脂，这样确保了润滑脂的洁净度，从而提高了润滑脂的润滑效率。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种润滑结构，用于润滑汽车变速器的分离叉轴(10)，其特征在于，所述润滑结构包括：

分离叉轴(10)，具有第一端(12)和与所述第一端(12)相对设置的第二端(14)；

支撑座(20)，具有安装孔(22)，所述第一端(12)和所述第二端(14)的至少部分均位于所述安装孔(22)内，所述支撑座(20)用于支撑所述分离叉轴(10)；

轴承(30)，套设在所述分离叉轴(10)的相对设置的两端上，所述轴承(30)位于所述安装孔(22)内；

其中，所述分离叉轴(10)相对于所述支撑座(20)可转动地设置，所述轴承(30)与所述分离叉轴(10)之间形成密封腔(50)，用于密封润滑脂。

2.根据权利要求1所述的润滑结构，其特征在于，所述轴承(30)包括：

外圈(32)，设置在所述安装孔(22)内；

密封件(34)，设置在所述外圈(32)的相对设置的两端上，所述密封件(34)和所述外圈(32)与所述分离叉轴(10)的外周面形成所述密封腔(50)；

滚动组件(36)，套设在所述分离叉轴(10)的相对设置的两端上，所述滚动组件(36)位于所述密封腔(50)内。

3.根据权利要求2所述的润滑结构，其特征在于，所述滚动组件(36)包括保持架(362)和设置在所述保持架(362)上的滚动体(364)。

4.根据权利要求3所述的润滑结构，其特征在于，所述保持架(362)为筒状结构，沿所述保持架(362)的周向，间隔设置有多个轴向通孔(366)，每个所述轴向通孔(366)内对应地设置有一组滚动体(364)，每组所述滚动体(364)能够在对应设置的每个所述轴向通孔(366)的孔壁上滚动。

5.根据权利要求4所述的润滑结构，其特征在于，多组所述滚动体(364)中的每组所述滚动体(364)包括至少一个圆柱滚子或者圆球。

6.根据权利要求3所述的润滑结构，其特征在于，所述保持架(362)为筒状结构，沿所述保持架(362)的周向，间隔设置有多个通孔，多个所述通孔内一一对应地设置有多个滚动体(364)，多个所述滚动体(364)能够在一一对应设置的多个所述通孔的孔壁上滚动。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的润滑结构，其特征在于，所述外圈(32)包括设置在所述外圈(32)两端的折边(322)，所述密封件(34)设置有插槽，所述折边(322)与所述插槽插接配合。

8.根据权利要求2至6中任一项所述的润滑结构，其特征在于，所述密封件(34)的外壁面上设置有安装槽，所述轴承(30)还包括锁紧件(38)，所述锁紧件(38)至少部分套设在所述安装槽内，以将所述密封件(34)锁紧在所述分离叉轴(10)的外周面上。

9.根据权利要求8所述的润滑结构，其特征在于，所述锁紧件(38)包括拉簧或者弹性密封圈。

10.一种变速器组件，其特征在于，所述变速器组件包括离合器和设置在所述离合器上的润滑结构，所述润滑结构为权利要求1至9中任一项所述的润滑结构。

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