CN212514808U - 一种车辆启动检测电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆启动检测电路，适用于远程监控车辆是否启动，包括电压检测电路，加速度检测电路和中央处理器，所述电压检测电路用于检测车辆电源电压，电压检测电路的输入端连接车辆电源的正极，电压检测电路的输出端连接中央处理器；加速度检测电路包括加速度传感器，用于对加速度的检测，加速度传感器的输出端连接中央处理器；通过设置电压检测电路和加速度传感器分别检测电源电压和车辆的振动，由中央处理器判断电压和加速度是否超过预设阈值，判断车辆是否启动，并将结果发送至监控中心；采取双保险进行判断，方案结构简单，检测结果准确可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于信号检测技术领域，尤其涉及一种监控车辆是否启动的检测电路。
背景技术
现有的车辆一般没有启动信号接口，当通过车载终端对车辆远程监控时无法获取车辆的启动状态，导致远程车辆监控平台不能准确的显示车辆是否在工作，从而失去对车辆远程监控的意义。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：一种车辆启动检测电路，用以解决现有技术中无法检测到车辆是否启动的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
本实用新型提供一种车辆启动检测电路，包括电压检测电路，加速度检测电路和中央处理器，所述电压检测电路的输入端连接于车辆电源的正极，所述电压检测电路的输出端连接于所述中央处理器，所述加速度检测电路包括加速度传感器，所述加速度传感器的输出端连接所述中央处理器。
进一步的，所述电压检测电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、稳压二极管D1和静电抑制器E1，所述电阻R1和电阻R3串联，所述电阻R1的一端连接所述车辆电源正极，所述电阻R3的一端连接所述中央处理器，所述电阻R2、电容C1、稳压二极管D1和静电抑制器E1分别连接于电阻R1和电阻R3之间并接地。
进一步的，所述中央处理器为一处理芯片，所述处理芯片具有引脚，所述引脚包括进行电压-数字信号功能转换的AD模数转换引脚，所述电阻R3连接所述AD模数转换引脚。
进一步的，所述加速度传感器包括中断输出引脚和I2C串行通信引脚，所述中断输出引脚与所述I2C串行通信引脚分别连接于所述中央处理器。
本实用新型的有益效果在于：通过设置电压检测电路和加速度传感器分别检测电源电压和车辆的振动，对车辆是否启动采取双保险进行判断，车辆启动状态检测准确可靠。
附图说明
下面结合附图详述本实用新型的具体结构
图1为本实用新型的电路结构图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1，本实用新型提供一种车辆启动检测电路，适用于远程监控车辆是否启动，包括电压检测电路，加速度检测电路和中央处理器，所述电压检测电路用于检测车辆电源电压，电压检测电路的输入端连接车辆电源的正极，电压检测电路的输出端连接所述中央处理器；加速度检测电路包括加速度传感器，用于对加速度的检测，加速度传感器的输出端连接所述中央处理器；所述中央处理器通过采集到的电源电压值和加速度的检测判断车辆是否处于启动状态。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：通过设置电压检测电路和加速度传感器分别检测电源电压和车辆的振动，对车辆是否启动采取双保险进行判断，车辆启动状态检测准确可靠。
实施例
本实用新型提供一种车辆启动检测电路，车辆启动检测电路包括：中央处理器，电压检测电路、加速度检测电路。
中央处理器为一处理芯片，为图1中的U1，在本实用新型实施例中，中央处理器U1采用型号为STM32F103VET6的芯片，该芯片具有12bit精度的模数转换精度，可以精确检测电压模拟信号，并设置有多个引脚接口用于数据输入。
图1中还提供一种电压检测电路，由精密电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、稳压二极管D1和静电抑制器E1组成，电阻R1和电阻R3串联，电阻R1的一端连接所述车辆电源正极，电阻R3的一端连接所述中央处理器，进一步的，电阻R3连接中央处理器的AD模数转换引脚，即中央处理器的15引脚，R3是起到限流电阻的作用，用于保护中央处理器的15脚不会被高压击穿，AD模数转换引脚将电压信号转换成数字信号；当采集到的电压大于12.5V时，车辆处于启动状态，小于12.5V时，车辆则未启动。
所述电阻R2、电容C1、稳压二极管D1和静电抑制器E1分别连接于电阻R1和电阻R3之间并接地；具体的，电阻R1一端接到车辆电源正极，电阻R2一端和电阻R1相接，一端接地，R1和R2组成分压电路，将车辆电瓶的24V电压线性分压到3.3V以内，满足中央处理器的工作电压要求；电容C1一端接到电阻R1，一端接到地上，起到信号滤波作用；稳压二极管D1一端接到电阻R1，一端接到地，起到稳压作用，静电抑制器E1一端接到电阻R1，一端接到地，起到静电保护的作用。
以上所述电路通过检测车辆电源输出电压判断车辆是否工作，但是车辆在工作时，电瓶电压值不稳定，会有一定的变化，有可能小于12.5V，所以仅仅依靠电压值判断车辆是否启动并不准确，此时还得加入对车辆振动的检测，也就是加速度的检测。
加速度的检测可以采用一款加速度传感器，图1中U2所示，型号为MMA8452QR1的加速度传感器芯片，是一款三轴、12bit精度的加速度传感器芯片，在数采设备、贵重资产监测、碰撞监测、测量建筑物振动、风机、风力涡轮机和其他敏感的大型结构振动上都有广泛的应用，具有体积小和重量轻特点，可以测量空间加速度，能够全面准确反映物体的运动性质。
所述U2芯片具有两个中断输出引脚和一路I2C串行通信引脚，中断输出引脚与I2C串行通信引脚分别与中央处理器U1连接。U2的第4引脚是串行通信的SCL引脚和中央处理器的第88引脚连接，用于输出时钟信号；U2的第6引脚是串行通信的和中央处理器的第87引脚连接，用于输出数据信号；U2的第11引脚输出中断信号到中央处理器的第86引脚；中央处理器通过SCL信号和SDA信号可以采集到实时的三轴加速度值，通过设置的阈值来判断车辆振动幅度，当幅度超过阈值时，认为车辆处于启动状态。
为了获得准确的状态，中央处理器需要同时采集电瓶电压值和三轴加速度值，当在一定的时间内电压超过12.5V时，且振动幅度超过阈值，则认为车辆处于启动状态。
当中央处理器采集到车辆启动状态时，通过远程通信模块，比如4G或者5G通信模块，将启动状态数据发动到车辆的监控中心，从而车辆服务人员可以远程看到车辆的启动状态。
此电路的优点：一是双保险检测，对车辆的启动状态检测准确、可靠，不仅可以检测车辆的启动状态，还可以检测到车辆电瓶的状态是否正常；二是此电路成本较低，易于实现。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种车辆启动检测电路，其特征在于，所述检测电路包括电压检测电路，加速度检测电路和中央处理器，所述电压检测电路的输入端连接于车辆电源的正极，所述电压检测电路的输出端连接于所述中央处理器，所述加速度检测电路包括加速度传感器，所述加速度传感器的输出端连接所述中央处理器。
2.如权利要求1所述的检测电路，其特征在于，所述电压检测电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、稳压二极管D1和静电抑制器E1，所述电阻R1和电阻R3串联，所述电阻R1的一端连接所述车辆电源正极，所述电阻R3的一端连接所述中央处理器，所述电阻R2、电容C1、稳压二极管D1和静电抑制器E1分别连接于电阻R1和电阻R3之间并接地。
3.如权利要求2所述的检测电路，其特征在于，所述中央处理器为一处理芯片，所述处理芯片具有引脚，所述引脚包括进行电压-数字信号功能转换的AD模数转换引脚，所述电阻R3连接所述AD模数转换引脚。
4.如权利要求1所述的检测电路，其特征在于，所述加速度传感器包括中断输出引脚和I2C串行通信引脚，所述中断输出引脚与所述I2C串行通信引脚分别与所述中央处理器连接。
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- 2020-05-22 CN CN202020872407.4U patent/CN212514808U/zh not_active Expired - Fee Related
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