CN212501111U - 一种飞机故障检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机故障检测装置，包括安装板，所述安装板的右侧固定连接有安装壳，所述安装壳的右侧设置有检测装置本体，所述检测装置本体的顶部和底部均套设有限位壳，所述限位壳的左侧与安装板固定连接，所述检测装置本体的左侧固定连接有安装块，所述安装块的左侧延伸至安装壳内腔的左侧，所述安装壳内腔的顶部和底部均设置有调节板。本实用新型通过设置安装板、安装壳、检测装置本体、限位壳、安装块、调节板、插块、插槽、限位块、挡块、限位杆、第一拉簧、滑套、限位轮、限位槽、拉杆、弹簧和拉环，解决了现有飞机故障检测装置不便于安装和拆卸的问题，该飞机故障检测装置，具备便于安装和拆卸的优点。

Description

一种飞机故障检测装置

技术领域

本实用新型涉及飞机故障检测技术领域，具体为一种飞机故障检测装置。

背景技术

飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具，它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天的历史，目前飞机上必不可少的就是故障检测装置，现有飞机故障检测装置通过与飞机上的设备进行连接来检测故障，最后通过检测装置上的显示屏进行显示，但是现有的飞机故障检测装置大多是通过螺栓将其进行安装的，故障检测装置的安装和拆卸都需要使用者使用专用工具对螺栓进行操作，费时费力，浪费了工作人员大量的时间，不利于飞机故障检测装置的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机故障检测装置，具备便于安装和拆卸的优点，解决了现有飞机故障检测装置不便于安装和拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机故障检测装置，包括安装板，所述安装板的右侧固定连接有安装壳，所述安装壳的右侧设置有检测装置本体，所述检测装置本体的顶部和底部均套设有限位壳，所述限位壳的左侧与安装板固定连接，所述检测装置本体的左侧固定连接有安装块，所述安装块的左侧延伸至安装壳内腔的左侧，所述安装壳内腔的顶部和底部均设置有调节板，两个调节板相反的一侧均固定连接有插块，所述安装壳内腔的顶部和底部均开设有与插块配合使用的插槽，所述插块远离调节板的一侧贯穿安装块并延伸至插槽的内腔，两个调节板相对的一侧均固定连接有限位块，两个调节板相对的一侧且位于限位块的前侧和后侧均设置有挡块，所述挡块靠近调节板的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆的表面套设有第一拉簧，所述第一拉簧的两侧分别与挡块和调节板固定连接，所述限位杆远离挡块的一端贯穿调节板并与安装块的内壁固定连接，两个限位块之间的前侧和后侧均设置有滑套，所述滑套的顶部和底部均固定连接有限位轮，两个限位块相对的一侧均开设有与限位轮配合使用的限位槽，两个滑套相反的一侧均固定连接有拉杆，所述拉杆的表面套设有弹簧，两个拉杆相反的一端均贯穿至安装壳的外侧并固定连接有拉环。

优选的，所述检测装置本体的顶部和底部均与限位壳接触，所述安装块的表面有与安装壳的内壁接触。

优选的，所述安装壳的前侧和后侧均开设有与拉杆配合使用的开口，两个滑套之间固定连接有第二拉簧。

优选的，所述插块远离调节板的一侧与插槽的内壁接触，所述限位轮远离滑套的一侧与限位槽的内壁接触。

优选的，所述调节板的表面与安装块的内壁滑动连接，所述调节板顶部的两侧均开设有与限位杆配合使用的限位孔。

优选的，所述安装块内腔的前侧且位于拉杆的顶部和底部均固定连接有滑杆，所述滑杆的后端贯穿滑套并与安装块内腔的后侧固定连接，所述滑杆的表面与滑套滑动连接。

优选的，所述安装板的左侧开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个，且均匀分布于安装板左侧的四角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置安装板、安装壳、检测装置本体、限位壳、安装块、调节板、插块、插槽、限位块、挡块、限位杆、第一拉簧、滑套、限位轮、限位槽、拉杆、弹簧和拉环，解决了现有飞机故障检测装置不便于安装和拆卸的问题，该飞机故障检测装置，具备便于安装和拆卸的优点。

2、本实用新型通过设置限位壳，能够提高检测装置本体安装的稳定性，通过设置插槽，能够便于插块的使用，通过设置第一拉簧，能够便于调节板移动复位，通过设置限位槽，能够便于限位轮的使用，通过设置拉环，能够便于使用者拉动拉杆，通过设置滑杆，能够便于滑套的移动，通过设置安装孔，能够便于安装板的固定，通过设置开口，能够便于拉杆的安装，通过设置限位孔，能够便于限位杆与调节板的配合使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构的右视图；

图3为本实用新型安装壳和安装块的右视剖视图；

图4为本实用新型图3中A的局部放大图。

图中：1、安装板；2、安装壳；3、检测装置本体；4、限位壳；5、安装块；6、调节板；7、插块；8、插槽；9、限位块；10、挡块；11、限位杆；12、第一拉簧；13、滑套；14、限位轮；15、限位槽；16、拉杆；17、弹簧；18、拉环；19、第二拉簧；20、滑杆；21、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，一种飞机故障检测装置，包括安装板1，安装板1的右侧固定连接有安装壳2，安装壳2的右侧设置有检测装置本体3，检测装置本体3的顶部和底部均套设有限位壳4，限位壳4的左侧与安装板1固定连接，检测装置本体3的左侧固定连接有安装块5，安装块5的左侧延伸至安装壳2内腔的左侧，安装壳2内腔的顶部和底部均设置有调节板6，两个调节板6相反的一侧均固定连接有插块7，安装壳2内腔的顶部和底部均开设有与插块7配合使用的插槽8，插块7远离调节板6的一侧贯穿安装块5并延伸至插槽8的内腔，两个调节板6相对的一侧均固定连接有限位块9，两个调节板6相对的一侧且位于限位块9的前侧和后侧均设置有挡块10，挡块10靠近调节板6的一侧固定连接有限位杆11，限位杆11的表面套设有第一拉簧12，第一拉簧12的两侧分别与挡块10和调节板6固定连接，限位杆11远离挡块10的一端贯穿调节板6并与安装块5的内壁固定连接，两个限位块9之间的前侧和后侧均设置有滑套13，滑套13的顶部和底部均固定连接有限位轮14，两个限位块9相对的一侧均开设有与限位轮14配合使用的限位槽15，两个滑套13相反的一侧均固定连接有拉杆16，拉杆16的表面套设有弹簧17，两个拉杆16相反的一端均贯穿至安装壳2的外侧并固定连接有拉环18，检测装置本体3的顶部和底部均与限位壳4接触，安装块5的表面有与安装壳2的内壁接触，安装壳2的前侧和后侧均开设有与拉杆16配合使用的开口，两个滑套13之间固定连接有第二拉簧19，插块7远离调节板6的一侧与插槽8的内壁接触，限位轮14远离滑套13的一侧与限位槽15的内壁接触，调节板6的表面与安装块5的内壁滑动连接，调节板6顶部的两侧均开设有与限位杆11配合使用的限位孔，安装块5内腔的前侧且位于拉杆16的顶部和底部均固定连接有滑杆20，滑杆20的后端贯穿滑套13并与安装块5内腔的后侧固定连接，滑杆20的表面与滑套13滑动连接，安装板1的左侧开设有安装孔21，安装孔21的数量为四个，且均匀分布于安装板1左侧的四角，通过设置限位壳4，能够提高检测装置本体3安装的稳定性，通过设置插槽8，能够便于插块7的使用，通过设置第一拉簧12，能够便于调节板6移动复位，通过设置限位槽15，能够便于限位轮14的使用，通过设置拉环18，能够便于使用者拉动拉杆16，通过设置滑杆20，能够便于滑套13的移动，通过设置安装孔21，能够便于安装板1的固定，通过设置开口，能够便于拉杆16的安装，通过设置限位孔，能够便于限位杆11与调节板6的配合使用，通过设置安装板1、安装壳2、检测装置本体3、限位壳4、安装块5、调节板6、插块7、插槽8、限位块9、挡块10、限位杆11、第一拉簧12、滑套13、限位轮14、限位槽15、拉杆16、弹簧17和拉环18，解决了现有飞机故障检测装置不便于安装和拆卸的问题，该飞机故障检测装置，具备便于安装和拆卸的优点。

使用时，使用者通过安装孔21的配合将安装板1固定在需要的位置，随后拉动拉环18，拉环18通过拉杆16的配合带动两个滑套13向相反的一侧移动对弹簧17挤压，同时滑套13带动限位轮14移动，此时第一拉簧12复位会带动两个调节板6向中间移动，调节板6带动插块7收回安装块5的内腔，随后将安装块5移动至安装壳2中，松开拉环18，安装块5继续向左移动时两个限位壳4也会卡在检测装置本体3上，直至插块7与插槽8对应时，弹簧17和第二拉簧19复位会带动两个滑套13向中间移动，滑套13带动限位轮14移动，限位轮14通过限位槽15的配合带动两个限位块9向相反的一侧移动，限位块9通过调节板6的配合带动插块7进入插槽8中，完成安装块5的固定，从而固定住检测装置本体3，需要拆卸时也只需要拉动拉环18即可带动插块7从插槽8中移除，随后就可以将安装块5从安装壳2中移出进行拆卸。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种飞机故障检测装置，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的右侧固定连接有安装壳(2)，所述安装壳(2)的右侧设置有检测装置本体(3)，所述检测装置本体(3)的顶部和底部均套设有限位壳(4)，所述限位壳(4)的左侧与安装板(1)固定连接，所述检测装置本体(3)的左侧固定连接有安装块(5)，所述安装块(5)的左侧延伸至安装壳(2)内腔的左侧，所述安装壳(2)内腔的顶部和底部均设置有调节板(6)，两个调节板(6)相反的一侧均固定连接有插块(7)，所述安装壳(2)内腔的顶部和底部均开设有与插块(7)配合使用的插槽(8)，所述插块(7)远离调节板(6)的一侧贯穿安装块(5)并延伸至插槽(8)的内腔，两个调节板(6)相对的一侧均固定连接有限位块(9)，两个调节板(6)相对的一侧且位于限位块(9)的前侧和后侧均设置有挡块(10)，所述挡块(10)靠近调节板(6)的一侧固定连接有限位杆(11)，所述限位杆(11)的表面套设有第一拉簧(12)，所述第一拉簧(12)的两侧分别与挡块(10)和调节板(6)固定连接，所述限位杆(11)远离挡块(10)的一端贯穿调节板(6)并与安装块(5)的内壁固定连接，两个限位块(9)之间的前侧和后侧均设置有滑套(13)，所述滑套(13)的顶部和底部均固定连接有限位轮(14)，两个限位块(9)相对的一侧均开设有与限位轮(14)配合使用的限位槽(15)，两个滑套(13)相反的一侧均固定连接有拉杆(16)，所述拉杆(16)的表面套设有弹簧(17)，两个拉杆(16)相反的一端均贯穿至安装壳(2)的外侧并固定连接有拉环(18)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机故障检测装置，其特征在于：所述检测装置本体(3)的顶部和底部均与限位壳(4)接触，所述安装块(5)的表面有与安装壳(2)的内壁接触。

3.根据权利要求1所述的一种飞机故障检测装置，其特征在于：所述安装壳(2)的前侧和后侧均开设有与拉杆(16)配合使用的开口，两个滑套(13)之间固定连接有第二拉簧(19)。

4.根据权利要求1所述的一种飞机故障检测装置，其特征在于：所述插块(7)远离调节板(6)的一侧与插槽(8)的内壁接触，所述限位轮(14)远离滑套(13)的一侧与限位槽(15)的内壁接触。

5.根据权利要求1所述的一种飞机故障检测装置，其特征在于：所述调节板(6)的表面与安装块(5)的内壁滑动连接，所述调节板(6)顶部的两侧均开设有与限位杆(11)配合使用的限位孔。

6.根据权利要求1所述的一种飞机故障检测装置，其特征在于：所述安装块(5)内腔的前侧且位于拉杆(16)的顶部和底部均固定连接有滑杆(20)，所述滑杆(20)的后端贯穿滑套(13)并与安装块(5)内腔的后侧固定连接，所述滑杆(20)的表面与滑套(13)滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种飞机故障检测装置，其特征在于：所述安装板(1)的左侧开设有安装孔(21)，所述安装孔(21)的数量为四个，且均匀分布于安装板(1)左侧的四角。

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