CN212473313U - 车辆音响系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆音响系统和车辆，所述车辆音响系统包括设置在遮阳板(3)上的第一音响(1)，以及设置在座椅(4)下方的第二音响(2)，并且所述第一音响(1)构造为贴合固定在所述遮阳板(3)上的平板式结构。本公开提供的车辆音响系统在遮阳板上和座椅下方分别设置第一音响和第二音响，使得车内声场升高，且上方的第一音响和下方的第二音响能够在车内营造具有立体感和环绕感的声场，改善车内音响系统的音效，提高用户体验。

Description

车辆音响系统和车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆音响系统和车辆。

背景技术

目前，车辆音响系统的扬声器大多布置在车门上，其中，高音扬声器布置在门扣手或门板左上方，低音扬声器布置在门护板下方。

这种布置方式虽然能够利用车门的空间，但扬声器的安装位置受到门扣手等的限制，另外扬声器的安装位置过低，导致车内声场下沉，声音缺乏纯净度，细节不够丰富，低频下潜力度大，用户无法感受音乐的立体感和环绕感。此外，扬声器的体积较大，会占据门护板较多的空间，由于车门处空间较为紧张，使得扬声器的布置位置有局限性，不能达到理想的效果。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆音响系统和车辆，以解决车内声场下沉、音效不理想的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆音响系统，包括设置在遮阳板上的第一音响，以及设置在座椅下方的第二音响，并且所述第一音响构造为贴合固定在所述遮阳板上的平板式结构。

可选地，所述第一音响包括振动膜和用于驱动所述振动膜振动的驱动器，所述驱动器通过粘贴层固定在所述遮阳板上，以使得所述遮阳板构造为所述第一音响的振动膜。

可选地，所述第一音响设置于所述遮阳板的侧面上，且位于与设置有化妆镜的一面相对的侧面上。

可选地，所述第一音响为多个且不对称地设置在所述化妆镜的两侧。

可选地，所述第一音响为高频扬声器，所述第二音响为低频扬声器。

可选地，所述第一音响播放的音频信号为500Hz～20kHz，所述第二音响播放的音频信号为40Hz～500Hz。

可选地，还包括多媒体主机、DSP音效处理器以及多个功率放大器，多个所述功率放大器相互并联后与所述多媒体主机和所述DSP音效处理器串联，多个所述功率放大器分别与所述第一音响和所述第二音响通信连接。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的车辆音响系统。

可选地，所述车辆的主驾遮阳板和副驾遮阳板上均设置有所述第一音响。

可选地，所述车辆的主驾座椅和副驾座椅的下方均设置有所述第二音响。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆音响系统通过在遮阳板上设置第一音响，从而提高整个车内声场的高度，通过在座椅下方设置第二音响，从而使得车内声场具有环绕感和立体感，改善了车内音效，提高了用户体验。此外，由于改变了第一音响和第二音响的安装位置，能够避免在车门钣金上打孔安装影响车门钣金的强度和隔音效果。另外，平板式结构的音响，具有极佳的音质还原特性，频率范围宽，失真小，瞬态特性好，从而声音清晰真实，使音乐的细节得到高度还原。

本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的车辆音响系统相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开具体实施方式中车辆音响系统在车内布置位置的示意图；

图2是本公开具体实施方式中车辆音响系统的第一音响的振动原理图；

图3是本公开具体实施方式中车辆音响系统的第一音响的结构示意图；

图4是本公开一种具体实施方式中车辆音响系统的第一音响在遮阳板上的安装位置示意图；

图5是本公开另一种具体实施方式中车辆音响系统的第一音响在遮阳板上的安装位置示意图；

图6是本公开具体实施方式中车辆音响系统的电信号流程图。

附图标记说明

1-第一音响，11-振动膜，12-驱动器，13-音圈，14-磁路部分，2-第二音响，3-遮阳板，31-主驾遮阳板，32-副驾遮阳板，33-音响安装部，4-座椅，41-主驾座椅，42-副驾座椅，5-多媒体主机，6-DSP音效处理器，7-功率放大器，8-粘贴层。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指车辆音响系统安装于车辆内部并且在正常使用状态时的上、下，“内、外”是指相对于相应零部件自身轮廓的内、外。使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种车辆音响系统，参考图1所示，该车辆音响系统可以包括设置在遮阳板3上的第一音响1，以及设置在座椅4下方的第二音响，并且第一音响1可以构造为贴合固定在遮阳板3上的平板式结构。其中，第一音响1可以为薄型扬声器，其体积小、重量轻、结构简单且便于安装，不会破坏遮阳板本身的结构。关于第一音响1固定在遮阳板3上的方式可以有多种，例如通过磁力吸附在遮阳板3上、或者卡接、或下文中所介绍的粘贴等方式，平板式结构的第一音响1可保证与遮阳板3有较大的接触面积，实现稳定固定的作用。第二音响2可以固定在座椅2的框架上或者集成设置在座椅2的内部，均属于本公开的保护范围。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆音响系统通过在遮阳板3上设置第一音响1，从而提高整个车内声场的高度，通过在座椅4下方设置第二音响2，从而使得车内声场具有环绕感和立体感，改善了车内音效，提高了用户体验。此外，由于改变了第一音响1和第二音响2的安装位置，能够避免在车门钣金上打孔安装影响车门钣金的强度和隔音效果。另外，平板式结构的音响，具有极佳的音质还原特性，频率范围宽，失真小，瞬态特性好，从而声音清晰真实，使音乐的细节得到高度还原。

在本公开的具体实施方式中，第一音响1的结构可以以任意合适的方式配置。可选地，参考图3所示，第一音响1可以包括振动膜11和用于驱动振动膜11振动的驱动器12，当第一音响1构造为薄型扬声器时，第一音响1还可以包括音圈13和磁路部分14，音圈13可以设置在磁路部分14和驱动器12之间，驱动器12背离音圈13的侧面与振动膜11连接，从而驱动振动膜11振动。在本公开的具体实施方式中，驱动器12可以通过粘贴层8固定在遮阳板3上，以使得遮阳板3可以构造为第一音响1的振动膜11。如图2所示，由于薄型扬声器的振动膜11是平的，在驱动器12的带动下，整个振动膜11无论是正面或背面均有声音发出，不存在声音短路的现象，具有全指向性，遮阳板3充当振动膜11时，遮阳板3的两个侧面均能够发出声音，因此，无论遮阳板3位于打开状态还是关闭状态，或者处于任何一个角度，均不影响声音的发出，使车内乘客感受到最佳的音效效果，提升整车音效体验。

为了避免第一音响1的设置位置对遮阳板3的关闭造成干涉，参考图1所示，第一音响1可以设置在遮阳板3的侧面上，且位于设置有化妆镜的一面相对的侧面上，当遮阳板3关闭时，第一音响1位于遮阳板3朝向外侧的侧面，使得遮阳板3的安装有化妆镜的侧面能够与车辆的顶棚贴合，该布置方式使得无论。

在本公开的具体实施方式中，为了使声场具有环绕感，可以在遮阳板3上设置有多个第一音响1，为了避免多个第一音响1所发出的声波相互干涉，参考图4和图5所示，多个第一音响1可以不对称地设置在化妆镜的两侧。参考图4所示，当遮阳板3上设置有两个第一音响1时，化妆镜的两侧可以各设置有一个第一音响1，且关于化妆镜不对称地设置，以避免声波干涉影响音效。参考图5所示，当遮阳板3上设置有四个第一音响1时，化妆镜的两侧可以各设置有两个第一音响1，且四个第一音响1均关于化妆镜不对称地设置，以避免声波干涉影响音效。在其他实施方式中，可根据遮阳板3的面积大小或用户的不同需求对第一音响1的数量进行设计，此处不做任何限制。

在本公开的具体实施方式中，第一音响1可以为高频扬声器，第二音响2可以为低频扬声器。由于低频声音穿透力更强，因此，高频扬声器设置在乘客头顶上方的遮阳板3上，从而高频声音能够直接传递到乘客的耳中，而低频扬声器设置在座椅4的下方，低频声音也依然能够穿透座椅4传递到乘客耳中，具有较强的下潜力度。上述设置方式结合声音的传播特性合理利用车内空间，增加声音的立体感和3D环绕感，能够提升车内音响效果。

具体地，在本实施方式中，第一音响1可以播放的音频信号为500Hz～20kHz，使得音响的中高频部分的声音更加丰富，第二音响2可以播放的音频信号为40Hz～500Hz，使得音响的低频部分具有较强的下潜力度，从而改善整车音效体验。

为了控制第一音响1和第二音响2，参考图6所示，车辆音响系统还可以包括多媒体主机5、DSP音效处理器6以及多个功率放大器7，多个功率放大器7相互并联后与多媒体主机5和DSP音效处理器6串联，多个功率放大器7可以分别与第一音响1和第二音响2通信连接，以使得第一音响1和第二音响2发出声音。其中，功率放大器7与第一音响1中的音圈13连接，以使得音圈13能够控制驱动器12工作。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的车辆音响系统。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的车辆音响系统相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。

为了保证车内声场的环绕感和立体感，参考图1所示，车辆的主驾遮阳板31和副驾遮阳板32上均可以设置有第一音响1，以使得司机和乘客均能够感受到环绕立体的音效效果。

为了保证车内声场的环绕感和立体感，参考图1所示，车辆的主驾座椅41和副驾座椅42的下方均可以设置有第二音响2，以使得司机和乘客均能够感受到环绕立体的音效效果。这样，可以在车内形成3D立体声场，声音从不同的方向传递到车内人员的耳中，营造出被包围感和临场感，提升用户体验。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆音响系统，其特征在于，包括设置在遮阳板(3)上的第一音响(1)，以及设置在座椅(4)下方的第二音响(2)，并且所述第一音响(1)构造为贴合固定在所述遮阳板(3)上的平板式结构。

2.根据权利要求1所述的车辆音响系统，其特征在于，所述第一音响(1)包括振动膜(11)和用于驱动所述振动膜(11)振动的驱动器(12)，所述驱动器(12)通过粘贴层(8)固定在所述遮阳板(3)上，以使得所述遮阳板(3)构造为所述第一音响(1)的振动膜(11)。

3.根据权利要求1所述的车辆音响系统，其特征在于，所述第一音响(1)设置于所述遮阳板(3)的侧面上，且位于与设置有化妆镜的一面相对的侧面上。

4.根据权利要求3所述的车辆音响系统，其特征在于，所述第一音响(1)为多个且不对称地设置在所述化妆镜的两侧。

5.根据权利要求1所述的车辆音响系统，其特征在于，所述第一音响(1)为高频扬声器，所述第二音响(2)为低频扬声器。

6.根据权利要求5所述的车辆音响系统，其特征在于，所述第一音响(1)播放的音频信号为500Hz～20kHz，所述第二音响(2)播放的音频信号为40Hz～500Hz。

7.根据权利要求1所述的车辆音响系统，其特征在于，还包括多媒体主机(5)、DSP音效处理器(6)以及多个功率放大器(7)，多个所述功率放大器(7)相互并联后与所述多媒体主机(5)和所述DSP音效处理器(6)串联，多个所述功率放大器(7)分别与所述第一音响(1)和所述第二音响(2)通信连接。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆音响系统。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆的主驾遮阳板(31)和副驾遮阳板(32)上均设置有所述第一音响(1)。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆的主驾座椅(41)和副驾座椅(42)的下方均设置有所述第二音响(2)。

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