CN212455449U - 一种汽车齿轮散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车齿轮散热装置，包括第一安装板，所述第一安装板顶壁四个拐角处固定连接有固定杆，四个所述固定杆顶壁固定连接有同一第二安装板，所述第一安装板与第二安装板呈上下对称设置，所述第一安装板与第二安装板之间位置呈前后对称设置导热板，所述导热板顶壁两侧对称固定连接有连接杆，所述第二安装板两侧对应该侧的两个连接杆开设有限位槽。本实用新型，采用框架式设计利于加装，且底部设置有安装机构，利于固定安装装置本体，并设置有利于拆卸固定的活动式滑动接触导热机构，利于适应多种汽车齿轮主动导热，同时导热机构配套有主动导风散热机构，整体装置汽车齿轮散热效果良好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车齿轮散热技术领域，尤其涉及一种汽车齿轮散热装置。
背景技术
齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。
目前，齿轮在于汽车上使用较多，由于汽车齿轮往往需要进行长时间工作，其长时间传动难免造成大量废热，严重缩短了汽车齿轮的使用寿命，现有汽车齿轮散热大都依靠汽车齿轮被动散热或是使用新型材料制作更加耐用且利于散热的汽车齿轮，整体汽车齿轮散热效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车齿轮散热装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车齿轮散热装置，包括第一安装板，所述第一安装板顶壁四个拐角处固定连接有固定杆，四个所述固定杆顶壁固定连接有同一第二安装板，所述第一安装板与第二安装板呈上下对称设置，所述第一安装板与第二安装板之间位置呈前后对称设置导热板，所述导热板顶壁两侧对称固定连接有连接杆，所述第二安装板两侧对应该侧的两个连接杆开设有限位槽，两个所述限位槽为贯穿第二安装板上下两侧壁的长条形槽且呈对称设置，所述导热板顶壁两侧且位于该侧的两个连接杆之间对称固定连接有导热管，所述第二安装板两侧对应该侧的两个导热管开设有滑槽，两个所述滑槽为贯穿第二安装板上下两侧壁的长条形槽且呈对称设置，所述连接杆顶壁中心位置固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有螺母。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一安装板底壁四个拐角处固定连接有固定座，所述固定座上下两侧壁之间开设有安装孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
同在一侧的两个所述螺纹杆滑动连接在该侧的限位槽内，同在一侧的两个所述螺母底壁滑动连接在第二安装板该侧限位槽开口处顶壁，所述螺母与连接杆的宽度大于限位槽的宽度。
作为上述技术方案的进一步描述：
同在一侧的两个所述导热管滑动连接在该侧的滑槽内，同在前侧或后侧的两个所述导热管远离第二安装板一侧外侧壁共同自下而上等距离固定套接有多个散热鳍片。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二安装板顶壁中心位置且位于两个滑槽之间固定安装有第一风扇，所述第二安装板顶壁两侧中间位置且位于两个限位槽两侧对称固定安装有第二风扇，所述第一风扇与第二风扇位于散热鳍片下方。
本实用新型具有如下有益效果：
与现有技术相比，汽车齿轮散热装置，采用框架式设计利于加装，且底部设置有安装机构，利于固定安装装置本体，并设置有利于拆卸固定的活动式滑动接触导热机构，利于适应多种汽车齿轮主动导热，同时导热机构配套有主动导风散热机构，整体装置汽车齿轮散热效果良好。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车齿轮散热装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车齿轮散热装置的图1中A处的放大图；
图3为本实用新型提出的一种汽车齿轮散热装置的图1中B处的放大图。
图例说明：
1、第一安装板；2、固定杆；3、第二安装板；4、固定座；5、导热板；6、连接杆；7、限位槽；8、滑槽；9、螺纹杆；10、螺母；11、导热管；12、散热鳍片；13、第一风扇；14、第二风扇；15、安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车齿轮散热装置，包括第一安装板1，第一安装板1顶壁四个拐角处固定连接有固定杆2，四个固定杆2顶壁固定连接有同一第二安装板3，第一安装板1与第二安装板3呈上下对称设置，第一安装板1与第二安装板3之间位置呈前后对称设置导热板5，可进行热量传导工作，导热板5顶壁两侧对称固定连接有连接杆6，第二安装板3两侧对应该侧的两个连接杆6开设有限位槽7，两个限位槽7为贯穿第二安装板3上下两侧壁的长条形槽且呈对称设置，导热板5顶壁两侧且位于该侧的两个连接杆6之间对称固定连接有导热管11，可进行热量传导工作，第二安装板3两侧对应该侧的两个导热管11开设有滑槽8，两个滑槽8为贯穿第二安装板3上下两侧壁的长条形槽且呈对称设置，连接杆6顶壁中心位置固定连接有螺纹杆9，螺纹杆9上螺纹连接有螺母10。
第一安装板1底壁四个拐角处固定连接有固定座4，固定座4上下两侧壁之间开设有安装孔15，可配合螺钉固定安装装置本体，同在一侧的两个螺纹杆9滑动连接在该侧的限位槽7内，同在一侧的两个螺母10底壁滑动连接在第二安装板3该侧限位槽7开口处顶壁，螺母10与连接杆6的宽度大于限位槽7的宽度，由于螺纹杆9固定连接在连接杆6上且连接杆6连接在导热板5上，起到了对导热板5的限位固定作用，同在一侧的两个导热管11滑动连接在该侧的滑槽8内，同在前侧或后侧的两个导热管11远离第二安装板3一侧外侧壁共同自下而上等距离固定套接有多个散热鳍片12，可对导热管11传导来的热量进行散发工作，第二安装板3顶壁中心位置且位于两个滑槽8之间固定安装有第一风扇13，第二安装板3顶壁两侧中间位置且位于两个限位槽7两侧对称固定安装有第二风扇14，第一风扇13与第二风扇14位于散热鳍片12下方，可打开散热鳍片12下方的第一风扇13与第二风扇14向上导风，辅助散热鳍片12进行热量散发工作。
工作原理：可拧下螺母10，解除对螺纹杆9的限位固定，由于螺纹杆9固定连接在连接杆6上，而连接杆6固定连接在导热板5顶壁，又由于同在一侧的两个螺纹杆9滑动连接在该侧的限位槽7内，同在一侧的两个导热管11滑动连接在该侧的滑槽8内，此时可握持两个导热板5相向或是相离滑动以滑动接触不同尺寸的待散热汽车齿轮外侧壁，之后再重新拧上螺母10对导热板5限位固定，此时导热板5可将滑动接触的待散热汽车齿轮热量传导至其上的导热管11，并由导热管11其上的散热鳍片12进行热量散发工作，此时可打开散热鳍片12下方的第一风扇13与第二风扇14向上导风，辅助散热鳍片12进行热量散发工作，至此完成汽车齿轮散热工作。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车齿轮散热装置，包括第一安装板(1)，其特征在于：所述第一安装板(1)顶壁四个拐角处固定连接有固定杆(2)，四个所述固定杆(2)顶壁固定连接有同一第二安装板(3)，所述第一安装板(1)与第二安装板(3)呈上下对称设置，所述第一安装板(1)与第二安装板(3)之间位置呈前后对称设置导热板(5)，所述导热板(5)顶壁两侧对称固定连接有连接杆(6)，所述第二安装板(3)两侧对应该侧的两个连接杆(6)开设有限位槽(7)，两个所述限位槽(7)为贯穿第二安装板(3)上下两侧壁的长条形槽且呈对称设置，所述导热板(5)顶壁两侧且位于该侧的两个连接杆(6)之间对称固定连接有导热管(11)，所述第二安装板(3)两侧对应该侧的两个导热管(11)开设有滑槽(8)，两个所述滑槽(8)为贯穿第二安装板(3)上下两侧壁的长条形槽且呈对称设置，所述连接杆(6)顶壁中心位置固定连接有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)上螺纹连接有螺母(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮散热装置，其特征在于：所述第一安装板(1)底壁四个拐角处固定连接有固定座(4)，所述固定座(4)上下两侧壁之间开设有安装孔(15)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮散热装置，其特征在于：同在一侧的两个所述螺纹杆(9)滑动连接在该侧的限位槽(7)内，同在一侧的两个所述螺母(10)底壁滑动连接在第二安装板(3)该侧限位槽(7)开口处顶壁，所述螺母(10)与连接杆(6)的宽度大于限位槽(7)的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮散热装置，其特征在于：同在一侧的两个所述导热管(11)滑动连接在该侧的滑槽(8)内，同在前侧或后侧的两个所述导热管(11)远离第二安装板(3)一侧外侧壁共同自下而上等距离固定套接有多个散热鳍片(12)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮散热装置，其特征在于：所述第二安装板(3)顶壁中心位置且位于两个滑槽(8)之间固定安装有第一风扇(13)，所述第二安装板(3)顶壁两侧中间位置且位于两个限位槽(7)两侧对称固定安装有第二风扇(14)，所述第一风扇(13)与第二风扇(14)位于散热鳍片(12)下方。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020585892.7U CN212455449U (zh) | 2020-04-20 | 2020-04-20 | 一种汽车齿轮散热装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020585892.7U CN212455449U (zh) | 2020-04-20 | 2020-04-20 | 一种汽车齿轮散热装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212455449U true CN212455449U (zh) | 2021-02-02 |
Family
ID=74471686
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020585892.7U Active CN212455449U (zh) | 2020-04-20 | 2020-04-20 | 一种汽车齿轮散热装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212455449U (zh) |
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2020
- 2020-04-20 CN CN202020585892.7U patent/CN212455449U/zh active Active
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