CN212452753U - 一种公路工程新型挡土墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程新型挡土墙，包括拼接结构、挡土墙体、固定结构和加强结构，所述挡土墙体的内部中间位置处设置有加强结构，所述挡土墙体的一侧固定连接有拼接结构，所述挡土墙体的底端固定连接有固定结构，所述挡土墙体的顶端固定连接有支撑板体，且支撑板体的两侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧关于支撑板体的顶端和底端呈等间距排列分布。本实用新型通过拼接结构更加方便拼接挡土墙体，可以根据实际需要的挡土长度拼接装置，提高了灵活性且方便运输，拼接结构的工作原理是通过预设卡接槽和预设卡接块卡合连接，预设卡接块的一侧设置有凸块防止脱落加强固定效果，旋转加压螺纹柱挤压连接处便能固定装置。

Description

一种公路工程新型挡土墙

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种公路工程新型挡土墙。

背景技术

公路工程新型挡土墙主要是使用于建设在悬崖或山路上的装置，起到加固公路的地基的作用，避免了因雨水冲刷或地震导致的水土流失，如果公路地基内的土壤流失或坍塌，将会导致大型的建筑事故，但是现有的一种公路工程新型挡土墙存在很多问题或缺陷：

第一，传统的一种公路工程新型挡土墙，不便于固定在土壤内，稳定性较差；

第二，传统的一种公路工程新型挡土墙，不便于根据实际需要的挡土长度拼接，灵活性较差且不便于运输；

第三，传统的一种公路工程新型挡土墙，没有加强结构，挡土墙的墙体坚固度较差，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路工程新型挡土墙，以解决上述背景技术中提出的不便于固定在土壤内、不便于根据实际需要的挡土长度拼接和挡土墙的墙体坚固度较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程新型挡土墙，包括拼接结构、挡土墙体、固定结构和加强结构，所述挡土墙体的内部中间位置处设置有加强结构，所述挡土墙体的一侧固定连接有拼接结构，所述挡土墙体的底端固定连接有固定结构。

优选的，所述拼接结构的内部依次设置有预设卡接槽、预设卡接块、防滑橡胶块和加压螺纹柱，所述预设卡接槽的一侧设置有与预设卡接槽相互配合的预设卡接块所述预设卡接槽的顶端和底端均固定连接有加压螺纹柱，且加压螺纹柱的顶端固定连接有防滑橡胶块。

优选的，所述挡土墙体的顶端固定连接有支撑板体，且支撑板体的两侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧关于支撑板体的顶端和底端呈等间距排列分布。

优选的，所述固定结构的内部依次设置有预设底座、固定卡槽、固定调节杆和固定钻头，所述预设底座的两侧镶嵌有固定卡槽，且固定卡槽的顶端和底端均贯穿有固定调节杆。

优选的，所述固定调节杆的底端固定连接有固定钻头，所述固定卡槽、固定调节杆和固定钻头均关于预设底座的中轴线对称分布。

优选的，所述加强结构的内部依次设置有第一连接片、加强筋和第二连接片，所述第一连接片的一侧设置有第二连接片。

优选的，所述第一连接片的一侧固定连接有加强筋，且第一连接片和第二连接片关于加强筋的中轴线对称分布，所述第一连接片、加强筋和第二连接片均关于挡土墙体的两侧层等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路工程新型挡土墙不仅实现了便于固定在土壤内，实现了提高安装灵活性且便于运输，而且实现了在挡土墙的墙体内安装加强筋：

(1)通过固定结构使得装置方便固定在土壤内，提高装置的稳固度避免装置倾斜倒塌，固定结构的工作原理是通过旋转固定调节杆，固定调节杆和固定卡槽相互配合底端的固定钻头施力，使得固定钻头倾轧进土壤内，便于固定装置，对称分布的结构更加稳定不易倾斜；

(2)通过拼接结构更加方便拼接挡土墙体，可以根据实际需要的挡土长度拼接装置，提高了灵活性且方便运输，拼接结构的工作原理是通过预设卡接槽和预设卡接块卡合连接，预设卡接块的一侧设置有凸块防止脱落加强固定效果，旋转加压螺纹柱挤压连接处便能固定装置，防滑橡胶块的作用是防滑防卡死；

(3)通过加强结构加强装置抗压的强度，延长使用寿命，加强结构的工作原理是通过第一连接片和第二连接片把加强筋固定在挡土墙体内部设置的夹层里，且等间距排列的结构使得装置受力均匀，加强了强度，中空结构减少了重量。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的拼接结构局部示意图。

图中：1、减震弹簧；2、支撑板体；3、拼接结构；301、预设卡接槽；302、预设卡接块；303、防滑橡胶块；304、加压螺纹柱；4、挡土墙体；5、固定结构；501、预设底座；502、固定卡槽；503、固定调节杆；504、固定钻头；6、加强结构；601、第一连接片；602、加强筋；603、第二连接片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种公路工程新型挡土墙，包括拼接结构3、挡土墙体4、固定结构5和加强结构6，挡土墙体4的内部中间位置处设置有加强结构6；

加强结构6的内部依次设置有第一连接片601、加强筋602和第二连接片603，第一连接片601的一侧设置有第二连接片603，第一连接片601的一侧固定连接有加强筋602，且第一连接片601和第二连接片603关于加强筋602的中轴线对称分布，第一连接片601、加强筋602和第二连接片603均关于挡土墙体4的两侧层等间距排列；

具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，通过加强结构6加强装置抗压的强度，延长使用寿命，加强结构6的工作原理是通过第一连接片601和第二连接片603把加强筋602固定在挡土墙体4内部设置的夹层里，且等间距排列的结构使得装置受力均匀，加强了强度，中空结构减少了重量；

挡土墙体4的一侧固定连接有拼接结构3，拼接结构3的内部依次设置有预设卡接槽301、预设卡接块302、防滑橡胶块303和加压螺纹柱304，预设卡接槽301的一侧设置有与预设卡接槽301相互配合的预设卡接块302预设卡接槽301的顶端和底端均固定连接有加压螺纹柱304，且加压螺纹柱304的顶端固定连接有防滑橡胶块303；

具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，通过拼接结构3更加方便拼接挡土墙体4，可以根据实际需要的挡土长度拼接装置，提高了灵活性且方便运输，拼接结构3的工作原理是通过预设卡接槽301和预设卡接块302卡合连接，预设卡接块302的一侧设置有凸块防止脱落加强固定效果，旋转加压螺纹柱304挤压连接处便能固定装置，防滑橡胶块303的作用是防滑防卡死；

挡土墙体4的底端固定连接有固定结构5，固定结构5的内部依次设置有预设底座501、固定卡槽502、固定调节杆503和固定钻头504，预设底座501的两侧镶嵌有固定卡槽502，且固定卡槽502的顶端和底端均贯穿有固定调节杆503，固定调节杆503的底端固定连接有固定钻头504，固定卡槽502、固定调节杆503和固定钻头504均关于预设底座501的中轴线对称分布；

具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，通过固定结构5使得装置方便固定在土壤内，提高装置的稳固度避免装置倾斜倒塌，固定结构5的工作原理是通过旋转固定调节杆503，固定调节杆503和固定卡槽502相互配合底端的固定钻头504施力，使得固定钻头504倾轧进土壤内，便于固定装置，对称分布的结构更加稳定不易倾斜；

挡土墙体4的顶端固定连接有支撑板体2，且支撑板体2的两侧固定连接有减震弹簧1，减震弹簧1关于支撑板体2的顶端和底端呈等间距排列分布；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，挡土墙体4顶端的减震弹簧1和支撑板体2的作用是使得装置与公路的连接处有一个缓冲减震的作用，起到延长装置使用寿命的作用。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，通过固定结构5使得装置方便固定在土壤内，提高装置的稳固度避免装置倾斜倒塌，固定结构5的工作原理是通过旋转固定调节杆503，固定调节杆503和固定卡槽502相互配合底端的固定钻头504施力，使得固定钻头504倾轧进土壤内，便于固定装置，对称分布的结构更加稳定不易倾斜。

之后，通过拼接结构3更加方便拼接挡土墙体4，可以根据实际需要的挡土长度拼接装置，提高了灵活性且方便运输，拼接结构3的工作原理是通过预设卡接槽301和预设卡接块302卡合连接，预设卡接块302的一侧设置有凸块防止脱落加强固定效果，旋转加压螺纹柱304挤压连接处便能固定装置，防滑橡胶块303的作用是防滑防卡死。

最后，通过加强结构6加强装置抗压的强度，延长使用寿命，加强结构6的工作原理是通过第一连接片601和第二连接片603把加强筋602固定在挡土墙体4内部设置的夹层里，且等间距排列的结构使得装置受力均匀，加强了强度，中空结构减少了重量，挡土墙体4顶端的减震弹簧1和支撑板体2的作用是使得装置与公路的连接处有一个缓冲减震的作用，起到延长装置使用寿命的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种公路工程新型挡土墙，包括拼接结构(3)、挡土墙体(4)、固定结构(5)和加强结构(6)，其特征在于：所述挡土墙体(4)的内部中间位置处设置有加强结构(6)，所述挡土墙体(4)的一侧固定连接有拼接结构(3)，所述挡土墙体(4)的底端固定连接有固定结构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程新型挡土墙，其特征在于：所述拼接结构(3)的内部依次设置有预设卡接槽(301)、预设卡接块(302)、防滑橡胶块(303)和加压螺纹柱(304)，所述预设卡接槽(301)的一侧设置有与预设卡接槽(301)相互配合的预设卡接块(302)所述预设卡接槽(301)的顶端和底端均固定连接有加压螺纹柱(304)，且加压螺纹柱(304)的顶端固定连接有防滑橡胶块(303)。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程新型挡土墙，其特征在于：所述挡土墙体(4)的顶端固定连接有支撑板体(2)，且支撑板体(2)的两侧固定连接有减震弹簧(1)，所述减震弹簧(1)关于支撑板体(2)的顶端和底端呈等间距排列分布。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程新型挡土墙，其特征在于：所述固定结构(5)的内部依次设置有预设底座(501)、固定卡槽(502)、固定调节杆(503)和固定钻头(504)，所述预设底座(501)的两侧镶嵌有固定卡槽(502)，且固定卡槽(502)的顶端和底端均贯穿有固定调节杆(503)。

5.根据权利要求4所述的一种公路工程新型挡土墙，其特征在于：所述固定调节杆(503)的底端固定连接有固定钻头(504)，所述固定卡槽(502)、固定调节杆(503)和固定钻头(504)均关于预设底座(501)的中轴线对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程新型挡土墙，其特征在于：所述加强结构(6)的内部依次设置有第一连接片(601)、加强筋(602)和第二连接片(603)，所述第一连接片(601)的一侧设置有第二连接片(603)。

7.根据权利要求6所述的一种公路工程新型挡土墙，其特征在于：所述第一连接片(601)的一侧固定连接有加强筋(602)，且第一连接片(601)和第二连接片(603)关于加强筋(602)的中轴线对称分布，所述第一连接片(601)、加强筋(602)和第二连接片(603)均关于挡土墙体(4)的两侧层等间距排列。

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