CN212450137U - 弹簧线及车载馈线自动收线装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种弹簧线，其包括多根连续弯曲且能够沿弹簧线的轴向进行伸缩的导线。弹簧线还包括与导线并排设置的馈线。馈线随导线的弯曲进行弯曲，使得馈线及导线能够同时进行伸缩。本申请还涉及一种包括上述弹簧线的车载馈线自动收线装置。本申请的弹簧线及车载馈线自动收线装置，能够有效避免馈线打结或缠绕，且无需人工参与，省时省力。

Description

弹簧线及车载馈线自动收线装置

技术领域

本实用新型涉及车载通讯天线技术领域，特别是涉及一种弹簧线及车载馈线自动收线装置。

背景技术

在广播、电视、公安、消防、武警、军队等领域的车辆都需要安装各种形式的天线，且天线通过馈线与车内设备电连接，以传送和接收无线电波信号。为了提升天线的信号传递及接收效果，需要将天线升高到预定高度。馈线一般设置在收纳盒内，随着天线逐渐升高，馈线被从收纳盒内逐渐拉出，从而导致会有很长的馈线露在收纳盒外部。当车辆经过涵洞、隧道、桥梁、树林、立交桥等一系列障碍物或进入车库等有限高处时，需要将天线的高度降低，但是被拉出的馈线并不能再次自动进入收纳盒，因此容易缠绕或打结，造成很多意外事故发生。现在一般是通过工作人员爬上车顶将馈线再次收入收纳盒内，操作非常麻烦。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种弹簧线及车载馈线自动收线装置，能够有效避免馈线打结或缠绕，且无需人工参与，省时省力。

第一方面，本申请实施例提供一种弹簧线，其包括多根连续弯曲且能够沿弹簧线的轴向进行伸缩的导线。弹簧线还包括与所述导线并排设置的馈线。馈线随导线的弯曲进行弯曲，使得馈线及导线能够同时进行伸缩。

在其中一个实施例中，弹簧线还包括固定件，用于将导线及馈线进行固定。如此，使得导线及馈线的动作能够同步。

在其中一个实施例中，固定件为保护套，其包裹在导线及馈线的外侧且能够进行伸缩。如此，能有效保护馈线及导线，以延长弹簧线的使用寿命。

在其中一个实施例中，弹簧线为螺旋弹簧线。导线及馈线均弯曲成螺旋状。如此，使得弹簧线的加工比较方便。

第二方面，本申请实施例提供一种车载馈线自动收线装置，其包括上述的弹簧线及升降机构。弹簧线的一端固定在升降机构上。弹簧线的轴向长度能够根据升降机构的升降进行伸缩。

在其中一个实施例中，升降机构还用于带动天线进行升降。馈线的一端与天线电连接，另一端与车内设备电连接，以进行信号的传递。

在其中一个实施例中，升降机构包括基座及升降部。升降部能够相对于基座进行升降。天线固定在升降部。

在其中一个实施例中，车载馈线自动收线装置还包括电动倒伏机构。电动倒伏机构固定在升降机构上，用于控制天线进行自动立起或自动倒下。导线的一端与电动倒伏机构电连接，另一端与车内电源电连接，使得电动倒伏机构通电能够进行工作。

在其中一个实施例中，车载馈线自动收线装置还包括支架。弹簧线的一端及电动倒伏机构均通过支架固定在升降机构上。如此，在组装过程中，能够先将弹簧线及电动倒伏机构固定在支架上，然后再将支架安装在升降机构上即可完成组装，从而提高组装效率。

在其中一个实施例中，支架包括第一安装部、第二安装部及连接部。连接部与升降机构相固定，且用于连接第一安装部及第二安装部。第一安装部用于承载电动倒伏机构。第二安装部用于固定弹簧线的一端。如此，能有效提高弹簧线及电动倒伏机构固定的稳定性。

与现有技术相比较，本申请的弹簧线及车载馈线自动收线装置，通过将馈线集成在弹簧线内，且弹簧线具有弹性，其轴向长度能根据拉力大小进行伸缩，因此能有效避免馈线打结或缠绕，且无需人工参与，省时省力。

附图说明

图1为一个实施例提供的车载馈线自动收线装置安装天线后的侧视图；

图2为图1的车载馈线自动收线装置的结构示意图；

图3为图1的车载馈线自动收线装置的弹簧线的剖视图

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

如图1及图2所示，本申请实施例提供的车载馈线自动收线装置100，其包括弹簧线10、升降机构20、支架30及电动倒伏机构40。

结合图3所示，弹簧线10包括固定件11、导线12及馈线13。

固定件11用于将导线12及馈线13进行固定。在本实施例中，固定件11为保护套，其包裹在导线12及馈线13的外侧，且能够进行拉伸收缩。在其他实施例中，固定件11也可为束线带或线夹等。

馈线13与导线12并排设置，且随导线12的弯曲进行弯曲，使得馈线13及导线12能够同时进行伸缩。在本实施例中，弹簧线10为螺旋弹簧线，且导线12及馈线13均弯曲成螺旋状，均包括沿同一方向连续绕设所形成的多个弹性线圈。相邻两个弹性线圈的间距能够根据外界拉力进行变化，从而改变弹簧线10的轴向长度。当然，在其他实施例中，弹性线圈也可朝向不同的方向进行绕设，弹性线圈的形状可根据形状自行设计；多个弹性线圈的形状可以相同，也可不同。

馈线13与导线12并排设置，且随着导线12的弯曲进行弯曲。导线12包括金属芯120及包裹在其外侧的第一绝缘层121。馈线13包括本体130及包裹在其外侧的第二绝缘层131。金属芯120及本体130均可由铜制成。

弹簧线10具有自动伸缩的特性，当沿其轴向的拉力增大时，其轴向长度自动伸长；当沿其轴向的拉力变小或者消失时，其轴向长度自动缩短，使得馈线13不会缠绕或打结，不需要人工对馈线13进行整理。弹簧线10的弹性系数、轴向长度、内径、外径、尾部长度等参数均可根据实际需要自行设置。

升降机构20包括基座21及升降部22。基座21安装在车辆上。升降部22能够相对基座21进行升降。在本实施例中，升降机构20为电动升降杆，通过升降电机201驱动升降部22进行升降。

支架30设置在升降部22上。弹簧线10的一端及电动倒伏机构40固定在支架30上，使得升降部22能够带动弹簧线10的一端及电动倒伏机构40相对于基座21进行升降。在本实施例中，支架30设置在升降部22的顶部，以使支架30能够到达升降部22所能实现的最大高度。当然，在其它实施例中，支架30也可设置在升降部22的其它位置。

支架30包括第一安装部31、第二安装部32及连接部33。连接部33与升降机构20固定连接，用于连接第一安装部31及第二安装部32。在本实施例中，第一安装部31及第二安装部32分别设置在连接部33的相对两侧。

第一安装部31用于承载电动倒伏机构40。天线200设置在电动倒伏机构40上，以在电动倒伏机构40的控制下进行自动立起或自动倒下。在本实施例中，电动倒伏机构40包括固定部41及旋转部42。固定部41固定在第一安装部31上。天线200设置在旋转部42上，且旋转部42能够相对于固定部41进行90度范围内的旋转，从而带动天线200自动立起或自动倒下。比如，当旋转部42与固定部41之间的夹角为90度时，天线200自动立起；当旋转部42与固定部41之间的夹角为0度时，天线200自动倒下。

第二安装部32用于固定弹簧线10的一端。

馈线13的一端与天线200电连接，另一端与车内设备电连接，以进行信号的传递。在本实施例中，馈线13的数量为一根。

导线12的一端与电动倒伏机构40电连接，另一端与车内电源电连接，使得电动倒伏机构40通电能够进行工作。在本实施例中，导线12的数量为五根，其中两根导线12为电动倒伏机构40的电源线，三根导线12为电动倒伏机构40的控制线。当然，导线12的数量并不局限于本实施方式。

车载馈线自动收线装置100的工作过程如下：当需要进行信号传递时，升降机构20带动天线200、弹簧线10及电动倒伏机构40上升到预定高度，弹簧线10的相邻两个线圈的间距增大，使得弹簧线10的轴向长度随之被拉长，电动倒伏机构40控制天线200自动立起；当任务完成后，电动倒伏机构40控制天线200自动倒下，升降机构20带动天线200、弹簧线10及电动倒伏机构40进行下降，此时弹簧线10的相邻两个线圈的间距缩小，使得弹簧线10的轴向长度自动缩短，从而不会造成打结或缠绕的情况，不需要人工操作。可以理解，当车辆经过涵洞、隧道、桥梁、树林、立交桥等一系列障碍物或进入车库等有限高处时，也可通过控制升降机构20以降低天线200的高度，同时通过控制电动倒伏机构40控制天线200自动倒下，以避免天线200被损坏。

与现有技术相比较，本申请的弹簧线10及车载馈线自动收线装置100，由于馈线13集成在弹簧线10内，且弹簧线10具有弹性，其轴向长度能根据拉力大小进行伸缩，因此能够有效避免馈线13打结或缠绕，且无需人工参与，省时省力。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种弹簧线，包括多根连续弯曲且能够沿所述弹簧线的轴向进行伸缩的导线，其特征在于，所述弹簧线还包括与所述导线并排设置的馈线，所述馈线随所述导线的弯曲进行弯曲，使得所述馈线及所述导线能够同时进行伸缩。

2.根据权利要求1所述的弹簧线，其特征在于，所述弹簧线还包括固定件，用于将所述导线及所述馈线进行固定。

3.根据权利要求2所述的弹簧线，其特征在于，所述固定件为保护套，其包裹在所述导线及所述馈线的外侧且能够进行伸缩。

4.根据权利要求1所述的弹簧线，其特征在于，所述弹簧线为螺旋弹簧线；所述导线及所述馈线均弯曲成螺旋状。

5.一种车载馈线自动收线装置，其特征在于，包括上述权利要求1-4中任一项所述的弹簧线及升降机构，所述弹簧线的一端固定在升降机构上，所述弹簧线的轴向长度能够根据所述升降机构的升降进行伸缩。

6.根据权利要求5所述的车载馈线自动收线装置，其特征在于，所述升降机构还用于带动天线进行升降；所述馈线的一端与所述天线电连接，另一端与车内设备电连接，以进行信号的传递。

7.根据权利要求6所述的车载馈线自动收线装置，其特征在于，所述升降机构包括基座及升降部，所述升降部能够相对于所述基座进行升降；所述天线固定在所述升降部。

8.根据权利要求6所述的车载馈线自动收线装置，其特征在于，所述车载馈线自动收线装置还包括电动倒伏机构，所述电动倒伏机构固定在所述升降机构上，用于控制所述天线进行自动立起或自动倒下；所述导线的一端与所述电动倒伏机构电连接，另一端与车内电源电连接，使得所述电动倒伏机构通电能够进行工作。

9.根据权利要求8所述的车载馈线自动收线装置，其特征在于，所述车载馈线自动收线装置还包括支架，所述馈线的一端及所述电动倒伏机构均通过所述支架固定在所述升降机构上。

10.根据权利要求9所述的车载馈线自动收线装置，其特征在于，所述支架包括第一安装部、第二安装部及连接部，所述连接部与所述升降机构相固定，且用于连接所述第一安装部及所述第二安装部；所述第一安装部用于承载所述电动倒伏机构；第二安装部用于固定所述弹簧线的一端。

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