CN212447474U - 一种用于货车的气液混合制动系统 - Google Patents
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Abstract
一种用于货车的气液混合制动系统，包括牵引车液压油制动系统和挂车气动制动系统。牵引车液压油制动系统包括踏板、制动踏板总成、手刹阀、液压泵、高压蓄能器、油箱和主制动器。踏板与制动踏板总成相连。液压泵入口与油箱相连，出口与高压蓄能器相连接。高压蓄能器另一端与手刹阀相连。手刹阀分别与制动踏板总成和油箱相连。制动踏板总成与油箱相连通。制动踏板总成设有若干切断电磁阀，切断电磁阀另一端与主制动器相连。挂车气动制动系统包括控制管路、供气管路、制动气室、贮气筒、手动阀和挂车制动器。手动阀通过管路分别与贮气筒和挂车制动器相连。本实用新型可满足在行车、驻车、缓速状态下的制动需求，有效解决制动器所引发的事故，操作轻便。
Description
技术领域
本实用新型属于及制动器技术领域，涉及一种用于货车的气液混合制动系统。
背景技术
制动装置是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车或闸。现有传统的中重型运输车辆的制动装置为鼓式和干式摩擦片形式，只实现行车制动和驻车制动的功能。当在特殊路面如缓坡，行驶需要实现缓速功能时需安装缓速器。在制动功能上，增加缓速功能，现有重型汽车制动器采用气动鼓式制动单元，在行驶在有高度落差下的高速公路或西部公路上，在缓坡下行路段上或者路况复杂的路段，需要连续或反复制动，制动器产生大量的热量，严重时可造成轮胎爆胎或起火燃烧的车辆事故。
实用新型内容
针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提出一种用于货车的气液混合制动系统，该混合制动系统采用具备行车制动/驻车制动和缓速功能的湿式制动器车辆在特殊路面如缓坡行驶时，可将制动热量通过导热装置导出制动室进行强制降温，减少高温对制动系统的磨损，可有效延长制动系统的维护周期，降低维护费用，此制动器的驱动力采用液压系统驱动，同时，在挂车上采用气动制动器，辅助车辆制动，采用液、气混合控制，让货车制动、缓速更高效、更安全。
为了实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：
一种用于货车的气液混合制动系统，包括牵引车液压油制动系统和挂车气动制动系统。
所述牵引车液压油制动系统包括踏板、制动踏板总成、手刹阀、液压泵、高压蓄能器、油箱和主制动器。所述踏板通过导线与制动踏板总成相连接。
所述液压泵的入口通过油路与油箱相连接，所述液压泵的出口通过油路与高压蓄能器相连接。
所述高压蓄能器的另一端与手刹阀相连接。所述手刹阀通过油路分别与制动踏板总成和油箱相连。所述制动踏板总成通过油路与油箱相连通。
所述制动踏板总成通过油路连接有若干切断电磁阀，所述切断电磁阀另一端通过油路与主制动器相连接。
所述挂车气动制动系统包括控制管路、供气管路、制动气室、贮气筒、手动阀和挂车制动器。所述手动阀通过管路分别与贮气筒和挂车制动器相连。
进一步的，所述主制动器上设置有ABS增压电磁阀和ABS减压电磁阀。所述ABS增压电磁阀和ABS减压电磁阀分别通过油路与切断电磁阀相连接。
进一步的，所述制动踏板总成上通过油路连接有若干排液电磁阀，所述排液电磁阀的另一端通过油路与主制动器相连通。
进一步的，所述供气管路一端设置有控制气接头二，另一端通过管路设置有若干紧急继动阀。
进一步的，所述控制管路一端设置有控制气接头一，另一端通过管路与紧急继动阀相连。
进一步的，所述紧急继动阀通过管路分别与制动气室、贮气筒、挂车制动器相连。
进一步的，所述贮气筒上设置有放水阀。
本实用新型的有益效果为：牵引车采用湿式制动器形式，可满足在行车、驻车、缓速状态下的制动需求，因使用湿式制动油液补充充分，又可控制制动装置的温度，减少制动装置的磨损从而延长制动器部件的使用时间，减少车辆的维修保养时间；采用湿式制动器可将制动器产生的热量提供导热油传导至制动器外散热单元，可有效解决制动器所引发的车辆事故。挂车的气压制动优势是操作轻便，提供大的制动力矩。
附图说明
图1为牵引车液压油制动系统结构示意图；
图2为挂车气动制动系统结构示意图。
附图标记：1-牵引车液压油制动系统,1-1-踏板，1-2-制动踏板总成，1-3-手刹阀，1-4-液压泵，1-5-高压蓄能器，1-6-油箱，1-7-切断电磁阀，1-8-排液电磁阀，1-9-ABS增压电磁阀，1-10-ABS减压电磁阀，1-11-主制动器，2-挂车气动制动系统,2-1-控制管路,2-2-供气管路,2-3-控制气接头一,2-4-制动气室,2-5-紧急继动阀,2-6-贮气筒,2-7-放水阀,2-8-手动阀，2-9-控制气接头二，2-10-挂车制动器。
具体实施方式
为了便于理解，下面结合附图，通过实施例，对本实用新型技术方案作进一步具体描述：
如图1和图2所示，一种用于货车的气液混合制动系统，包括牵引车液压油制动系统1和挂车气动制动系统2。
牵引车液压油制动系统1包括踏板1-1、制动踏板总成1-2、手刹阀1-3、液压泵1-4、高压蓄能器1-5、油箱1-6和主制动器1-11。
踏板1-1通过导线与制动踏板总成1-2相连接。
液压泵1-4的入口通过油路与油箱1-6相连接，液压泵1-4的出口通过油路与高压蓄能器1-5相连接。
压蓄能器1-5的另一端与手刹阀1-3相连接。手刹阀1-3通过油路分别与制动踏板总成1-2和油箱1-6相连。
制动踏板总成1-2通过油路与油箱1-6相连通。
制动踏板总成1-2通过油路设置有若干切断电磁阀1-7，切断电磁阀1-7的另一端通过油路与主制动器1-11相连接。主制动器1-11上设置有ABS增压电磁阀1-9和ABS减压电磁阀1-10。ABS增压电磁阀1-9和ABS减压电磁阀1-10通过油路与切断电磁阀1-7相连接。
制动踏板总成1-2上通过油路连接有若干排液电磁阀1-8，排液电磁阀1-8的另一端通过油路与主制动器1-11相连通。
挂车气动制动系统2包括控制管路2-1、供气管路2-2、制动气室2-4、贮气筒2-6、手动阀2-8和挂车制动器2-10。
供气管路2-2的一端设置有控制气接头二2-9，供气管路2-2的另一端通过管路设置有若干紧急继动阀2-5。
控制管路2-1的一端设置有控制气接头一2-3，控制管路2-1的另一端通过管路与紧急继动阀2-5相连。
紧急继动阀2-5通过管路分别与制动气室2-4、贮气筒2-6、挂车制动器2-10相连。
手动阀2-8通过管路分别与贮气筒2-6和挂车制动器2-10相连。
贮气筒2-6上设置有放水阀2-7。
牵引车工作原理如下：
牵引车行车制动:踩下制动踏板1-1，制动踏板总成1-1根据踩踏深度给出信号给液压泵1-4，液压泵1-4提供合适压力，调节主制动器1-11的活塞压力，达到控制制动力矩的目的，实现行车制动。
牵引车驻车制动:按下驻车制动，手刹阀1-3动作，主制动器1-11液压油泄压，制动片制动，实现驻车制动。
牵引车缓速制动:当车行驶在滑坡道路时，按下缓速制动开关，主制动器1-11可根据设定速度调整液压压力来制动单元力矩，达到缓速下坡控制。
挂车工作原理如下：
挂车驻车制动：牵引车给供气管路2-1供气，经过紧急继动阀2-5向贮气筒2-6供气蓄压，同时通过手动阀2-8向驻车制动分泵供气。这时驻车制动时储气筒2-6的气压为0bar，相当于是驻车制动状态，当贮气筒气压超过4bar之后，驻车制动解除。
挂车行车制动:当踩下刹车踏板时，牵引车向控制管路2-1内供气，这时紧急继动阀2-5将贮气筒2-6的气向各个轴的制动气室2-4供气，里面的气压变小，接收命令就会把贮气筒2-6内的气放掉，车辆开始刹车，又进入制动状态。
挂车解除制动：踩下制动踏板时，控制管路2-1向紧急继动阀2-5送气，紧急继动阀2-5控制贮气筒2-6给制动气室2-4供气产生制动力；当松开制动踏板时，紧急继动阀2-5快速释放各制动气室2-4的压缩空气，迅速解除制动状态。
该气液混合制动系统采用液压油的泄压来制动、加压来解除制动的全新的控制方式，并且在长坡可通过设定速度时，通过液压大小的改变，来进行制动力矩的调整，匀速行驶，在牵引车上替代传统汽车制动器，同时在挂车上使用气动制动系统，两者组合成新的制动模式。
上述实施例只是对本实用新型技术方案的举例说明或解释，而不应理解为对本实用新型技术方案的限制，显然，本领域的技术人员可对本实用新型进行各种修改和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。倘若这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也包含这些修改和变型在内。
Claims (3)
1.一种用于货车的气液混合制动系统，包括牵引车液压油制动系统和挂车气动制动系统，所述牵引车液压油制动系统包括踏板、制动踏板总成、手刹阀、液压泵、高压蓄能器、油箱和主制动器；
所述踏板通过导线与制动踏板总成相连接；
所述液压泵的入口通过油路与油箱相连接，所述液压泵的出口通过油路与高压蓄能器相连接；
所述高压蓄能器的另一端与手刹阀相连接，所述手刹阀通过油路分别与制动踏板总成和油箱相连，所述制动踏板总成通过油路与油箱相连通；
所述制动踏板总成通过油路设置有若干切断电磁阀，所述切断电磁阀另一端通过油路与主制动器相连接；
所述挂车气动制动系统包括控制管路、供气管路、制动气室、贮气筒、手动阀和挂车制动器，所述手动阀通过管路分别与贮气筒和挂车制动器相连。
2.根据权利要求1所述的用于货车的气液混合制动系统，其特征在于：所述主制动器上设置有ABS增压电磁阀和ABS减压电磁阀，所述ABS增压电磁阀和ABS减压电磁阀分别通过油路与切断电磁阀相连接。
3.根据权利要求2所述的用于货车的气液混合制动系统，其特征在于：所述制动踏板总成上通过油路连接有若干排液电磁阀，所述排液电磁阀的另一端通过油路与主制动器相连通。
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