CN212391941U - 一种电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，包括模拟车身、模拟底盘、模拟电池箱；模拟车身安装固定在模拟底盘上方，模拟电池箱安装固定在模拟底盘下方；模拟电池箱内部设置与其内部空间适配的锂电池组与火灾触发装置；火灾触发装置是固定在锂电池组一端的加热装置或气压针刺装置；加热装置包括一与锂电池组贴合固定的加热板，及自加热板引出的电线，电线端部与航空插头连接；气压针刺装置包括一空压罐，空压罐与气管接头连接，空压罐内部设有往复式活塞，往复式活塞前端与针刺钢针连接，针刺钢针垂直于锂电池组的端面，通过气管接头调节空压罐内部的气体量可调节针刺钢针的初始位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车火灾及其事故调查模拟实验装置，属于电动汽车火灾及事故模拟实验技术领域。
背景技术
电动汽车是我国战略性新兴产业之一，近年来发展迅速，但在电动汽车的使用过程中，出现了较多的火灾事故，引起了政府部门与消费者的广泛担忧。
锂电池火灾与传统火灾的燃烧差异较大，一般会呈现间歇式喷射火，火焰强度大，因此，掌握锂电池和电动汽车火灾的特征，对电动汽车火灾防护具有重要指导意义。
现有技术中，对于锂电池的火灾和事故模拟停留在对锂电池独立的模拟之上，还没有与电动汽车具体结构(比如车身、底盘、电池箱)等结构进行良好的结合，导致往往不能模拟最真实的火灾和事故的现场，对于电动汽车火灾和事故的模拟分析的准确性有不利的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，重现电动汽车典型诱导着火事故场景，便于并对灾后电动汽车动力电池系统燃烧痕迹进行分析，进而拆解动力电池系统，可在熟悉电动汽车火灾特征的基础上，进一步掌握电动汽车灾后痕迹特征，可为电动汽车火灾事故调查提供技术支撑。
本实用新型采取以下技术方案：
一种电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，包括模拟车身1、模拟底盘2、模拟电池箱3；所述模拟车身1安装固定在所述模拟底盘2上方，所述模拟电池箱3安装固定在所述模拟底盘2下方；所述模拟电池箱3内部设置与其内部空间适配的锂电池组4与火灾触发装置；所述火灾触发装置是固定在锂电池组4一端的加热装置或气压针刺装置；所述加热装置包括一与锂电池组4贴合固定的加热板9，及自加热板9引出的电线，电线端部与航空插头8连接；所述气压针刺装置包括一空压罐5，空压罐5与气管接头7连接，所述空压罐5内部设有往复式活塞，所述往复式活塞前端与针刺钢针6连接，所述针刺钢针6垂直于所述锂电池组4的端面，通过气管接头7调节空压罐5内部的气体量可调节针刺钢针6的初始位置。
优选的，所述模拟车身1采用钢制材料，可耐受1200℃的火场高温，所述车身的窗户采用钢制材料，并可调节车窗的开口面积，以模拟实际电动汽车火灾过程中车窗的开关状态。
优选的，所述模拟底盘采用高强度钢制材料，承重至少2吨，同时负载模拟车身和模拟电池箱。
优选的，模拟底盘通过四个锚点与模拟车身连接，通过四个锚点与模拟底盘连接；所述锚点是铆接点或螺栓连接点。
优选的，所述模拟电池箱采用钢制材料，内部放置锂电池组和所述火灾触发装置，密封性为IP67，并通过高压航空插头实现密封电连接。
优选的，空压罐的耐压能力至少为2.5MPa，可确保针刺钢针一次性穿透锂电池，所述针刺钢针采用锥头型。
优选的，所述加热板9的外形尺寸与锂电池电芯尺寸一致，加热温度为200℃-350℃，加热板9通过高压航空插头8与电池箱外电气连接。
本实用新型的有益效果在于：
1)可真实重现电动汽车典型诱导着火事故场景，便于并对灾后电动汽车动力电池系统燃烧痕迹进行分析，进而拆解动力电池系统，可在熟悉电动汽车火灾特征的基础上，进一步掌握电动汽车灾后痕迹特征，可为电动汽车火灾事故调查提供技术支撑。
2)将锂电池的火灾和事故模拟与电动汽车具体结构(车身、底盘、电池箱)等结构进行良好的结合，可模拟最真实的火灾和事故的现场，对于电动汽车火灾和事故的模拟分析的准确性有积极的作用。
3)火灾触发装置采用固定在锂电池组一端的加热装置或气压针刺装置，设计巧妙，且与模拟电池箱实现良好的匹配。
附图说明
图1是本实用新型电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置的分解图。
图2是火灾触发装置与锂电池之间的安装示意图。
图中，1.模拟车身，2.模拟底盘，3.模拟电池箱，4.锂电池，5.空压罐，6.针刺钢针，7.气管接头，8.航空插头，9.加热板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
参见图1-图2，一种电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，包括模拟车身1、模拟底盘2、模拟电池箱3；所述模拟车身1安装固定在所述模拟底盘2上方，所述模拟电池箱3安装固定在所述模拟底盘2下方；所述模拟电池箱3内部设置与其内部空间适配的锂电池组4与火灾触发装置；所述火灾触发装置是固定在锂电池组4一端的加热装置或气压针刺装置；所述加热装置包括一与锂电池组4贴合固定的加热板9，及自加热板9引出的电线，电线端部与航空插头8连接；所述气压针刺装置包括一空压罐5，空压罐5与气管接头7连接，所述空压罐5内部设有往复式活塞，所述往复式活塞前端与针刺钢针6连接，所述针刺钢针6垂直于所述锂电池组4的端面，通过气管接头7调节空压罐5内部的气体量可调节针刺钢针6的初始位置。
在此实施中，所述模拟车身1采用钢制材料，可耐受1200℃的火场高温，所述车身的窗户采用钢制材料，并可调节车窗的开口面积，以模拟实际电动汽车火灾过程中车窗的开关状态。
在此实施中，所述模拟底盘采用高强度钢制材料，承重至少2吨，同时负载模拟车身和模拟电池箱。
在此实施中，参见图1，模拟底盘通过A1/a1、A2/a2、A3/a3、A4/a4四个锚点与模拟车身连接，通过B1/b1、B2/b2、B3/b3、B4/b4四个锚点与模拟底盘连接；所述锚点是铆接点或螺栓连接点。
在此实施中，所述模拟电池箱采用钢制材料，内部放置锂电池组和所述火灾触发装置，密封性为IP67，并通过高压航空插头实现密封电连接。
在此实施中，空压罐的耐压能力至少为2.5MPa，可确保针刺钢针一次性穿透锂电池，所述针刺钢针采用锥头型。
在此实施中，参见图2，所述加热板9的外形尺寸与锂电池电芯尺寸一致，加热温度为200℃-350℃，加热板9通过高压航空插头8与电池箱外电气连接。
火灾触发装置包括针刺和加热触发装置，针刺装置固定于电池箱内部，提供稳定的针刺动力，通过密封接头与电池箱外的气路连接，加热装置结构尺寸与锂电池电芯相同，并内置于锂电池模组中，通过航空接头与电池箱外的电气线路连接，该装置可重现电动汽车典型诱导着火事故场景，并对灾后电动汽车动力电池系统燃烧痕迹进行分析，为电动汽车火灾事故调查提供技术支撑。
以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (7)
1.一种电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，其特征在于：
包括模拟车身(1)、模拟底盘(2)、模拟电池箱(3)；
所述模拟车身(1)安装固定在所述模拟底盘(2)上方，所述模拟电池箱(3)安装固定在所述模拟底盘(2)下方；
所述模拟电池箱(3)内部设置与其内部空间适配的锂电池组(4)与火灾触发装置；
所述火灾触发装置是固定在锂电池组(4)一端的加热装置或气压针刺装置；
所述加热装置包括一与锂电池组(4)贴合固定的加热板(9)，及自加热板(9)引出的电线，电线端部与航空插头(8)连接；
所述气压针刺装置包括一空压罐(5)，空压罐(5)与气管接头(7)连接，所述空压罐(5)内部设有往复式活塞，所述往复式活塞前端与针刺钢针(6)连接，所述针刺钢针(6)垂直于所述锂电池组(4)的端面，通过气管接头(7)调节空压罐(5)内部的气体量可调节针刺钢针(6)的初始位置。
2.如权利要求1所述的电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，其特征在于：所述模拟车身(1)采用钢制材料，可耐受1200℃的火场高温，所述车身的窗户采用钢制材料，并可调节车窗的开口面积，以模拟实际电动汽车火灾过程中车窗的开关状态。
3.如权利要求1所述的电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，其特征在于：所述模拟底盘采用高强度钢制材料，承重至少2吨，同时负载模拟车身和模拟电池箱。
4.如权利要求1所述的电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，其特征在于：模拟底盘通过四个锚点与模拟车身连接，通过四个锚点与模拟底盘连接；所述锚点是铆接点或螺栓连接点。
5.如权利要求1所述的电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，其特征在于：所述模拟电池箱采用钢制材料，内部放置锂电池组和所述火灾触发装置，密封性为IP67，并通过高压航空插头实现密封电连接。
6.如权利要求1所述的电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，其特征在于：空压罐的耐压能力至少为2.5MPa，可确保针刺钢针一次性穿透锂电池，所述针刺钢针采用锥头型。
7.如权利要求1所述的电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置，其特征在于：所述加热板(9)的外形尺寸与锂电池电芯尺寸一致，加热温度为200℃-350℃，加热板(9)通过高压航空插头(8)与电池箱外电气连接。
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| CN202021592142.9U Active CN212391941U (zh) | 2020-08-04 | 2020-08-04 | 一种电动汽车火灾扑救与事故调查模拟实验装置 |
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- 2020-08-04 CN CN202021592142.9U patent/CN212391941U/zh active Active
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