CN212380466U - 一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，包括组装成矩形体的上盖板、支撑柱和下盖板，所述支撑柱安装于所述上盖板与所述下盖板之间，所述支撑柱的侧边设置有定位安装片，所述上盖板、所述支撑柱、所述下盖板组成的矩形体中间安装有多个电池块，两个相邻的所述电池块之间设置有隔板，所述电池块的侧边设置有散热胶垫片，所述上盖板的侧边设置有散热窗，所述上盖板的上方设置有快充插头，所述快充插头的侧边设置有快充电路板，该种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，相比传统的纯电动汽车电池模组，具有散热效率高、安全性好的优点，可以使电池块在充电过程中保持良好的充电状态，从而提高充电速度、降低充电能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车领域，具体为一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组。
背景技术
早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车，这比德国人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(KarlBenz)发明汽油发动机汽车早了10年以上。
电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上，目前普遍采用的是将多个电芯被同一个外壳框架封装在一起，通过统一的边界与外部进行联系的模组，但这种纯电动汽车用电池模组由于电池较为密集，导致散热能力较差，在进行充电时，热量无法发散出去，在高温下，电池的充电性能变差，导致耗电量变大，充电效率变差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，以解决上述背景技术中提出的目前市场上现有的纯电动汽车用电池模组在进行充电时，热量无法发散出去，在高温下，电池的充电性能变差，导致耗电量变大，充电效率变差的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，包括组装成矩形体的上盖板、支撑柱和下盖板，所述支撑柱安装于所述上盖板与所述下盖板之间，所述支撑柱的侧边设置有定位安装片，所述上盖板、所述支撑柱、所述下盖板组成的矩形体中间安装有多个电池块，两个相邻的所述电池块之间设置有隔板，所述电池块的侧边设置有散热胶垫片，所述上盖板的侧边设置有散热窗，所述上盖板的上方设置有快充插头，所述快充插头的侧边设置有快充电路板，所述电池块与所述上盖板顶部的两极触点相连接。
优选的，所述上盖板与所述支撑柱通过螺钉拧接，所述支撑柱与所述下盖板通过螺钉拧接。
优选的，所述上盖板、所述下盖板均为铝合金材料，所述支撑柱为硬质塑料。
优选的，所述散热胶垫片上设置有粘结盘，所述粘结盘呈上下两排排列，每排有三个。
优选的，所述快充插头与所述快充电路板电连接，所述快充电路板分别与每个所述两极触点电连接。
优选的，所述电池块与所述两极触点电连接。
优选的，所述隔板为绝缘塑料。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：
该种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，相比传统的纯电动汽车电池模组，具有散热效率高、安全性好的优点，可以使电池块在充电过程中保持良好的充电状态，从而提高充电速度、降低充电能耗。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的俯视图。
其中：1、上盖板；2、支撑柱；3、下盖板；4、电池块；5、隔板；6、散热窗；7、快充插头；8、定位安装片；9、散热胶垫片；10、粘结盘；11、快充电路板；12、两极触点。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参阅图1-图2，一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，包括组装成矩形体的上盖板1、支撑柱2和下盖板3，支撑柱2安装于上盖板1与下盖板3之间，支撑柱2的侧边设置有定位安装片8，上盖板1、支撑柱2、下盖板3组成的矩形体中间安装有多个电池块4，两个相邻的电池块4之间设置有隔板5，电池块4的侧边设置有散热胶垫片9，上盖板1的侧边设置有散热窗6，上盖板1的上方设置有快充插头7，快充插头7的侧边设置有快充电路板11，电池块4与上盖板1顶部的两极触点12相连接。
具体的，上盖板1与支撑柱2通过螺钉拧接，支撑柱2与下盖板3通过螺钉拧接，这样设置可以使上盖板1、支撑柱2与下盖板3组装成一个矩形体，便于将矩形的电池块4整齐的安装在内部，减少空间的浪费。
具体的，上盖板1、下盖板3均为铝合金材料，铝合金材料的散热性能好、密度低、硬度高，便于加工成型、储存、运输，支撑柱2为硬质塑料。
具体的，散热胶垫片9上设置有粘结盘10，粘结盘10呈上下两排排列，每排有三个，这样设置可以通过粘结盘10将散热胶垫片9固定粘结在外部设备上，从而为散热胶垫片9提供定位辅助的作用，避免散热胶垫片9发生位移，无法为电池块4提供散热。
具体的，快充插头7与快充电路板11电连接，快充电路板11分别与每个两极触点12电连接，快充插头7接入的电力经由快充电路板11稳压、分流后同时通过两极触点12对各个电池块4进行充电。
具体的，电池块4与两极触点12电连接，这样设置可以通过两极触点12为电池块4充电，或者由电池块4通过两极触点12对外放电。
具体的，隔板5为绝缘塑料，隔板5可以将相邻两个电池块4隔开，从而为空气对流提供空间，提高散热效率，同时避免相邻两个电池块4粘在一起导致的短路、起火等安全隐患。
工作原理：通过定位安装片8将本装置固定安装于所需的位置，并通过快充插头7将本装置接入纯电动汽车的电路，在对本装置内的电池块4进行充电时，由快充插头7接入的电力经由快充电路板11稳压、分流后同时通过两极触点12对各个电池块4进行充电，在充电时产生的热量通过相邻两个电池块4之间的隔板5隔出的空气排放出去，同时散热胶垫片9可以吸收电池块4充电时产生的热量，并发散出去，从而对电池块4进行降温处理，使电池块4在充电过程中保持良好的充电状态，从而提高充电速度、降低充电能耗。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，其特征在于，包括：组装成矩形体的上盖板(1)、支撑柱(2)和下盖板(3)，所述支撑柱(2)安装于所述上盖板(1)与所述下盖板(3)之间，所述支撑柱(2)的侧边设置有定位安装片(8)，所述上盖板(1)、所述支撑柱(2)、所述下盖板(3)组成的矩形体中间安装有多个电池块(4)，两个相邻的所述电池块(4)之间设置有隔板(5)，所述电池块(4)的侧边设置有散热胶垫片(9)，所述上盖板(1)的侧边设置有散热窗(6)，所述上盖板(1)的上方设置有快充插头(7)，所述快充插头(7)的侧边设置有快充电路板(11)，所述电池块(4)与所述上盖板(1)顶部的两极触点(12)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，其特征在于：所述上盖板(1)与所述支撑柱(2)通过螺钉拧接，所述支撑柱(2)与所述下盖板(3)通过螺钉拧接。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，其特征在于：所述上盖板(1)、所述下盖板(3)均为铝合金材料，所述支撑柱(2)为硬质塑料。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，其特征在于：所述散热胶垫片(9)上设置有粘结盘(10)，所述粘结盘(10)呈上下两排排列，每排有三个。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，其特征在于：所述快充插头(7)与所述快充电路板(11)电连接，所述快充电路板(11)分别与每个所述两极触点(12)电连接。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，其特征在于：所述电池块(4)与所述两极触点(12)电连接。
7.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用低能耗快充电池模组，其特征在于：所述隔板(5)为绝缘塑料。
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