CN212364534U - 一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路，包括有动力输出电路、低压电源电路、绝缘检测电路和通信电路、负载，动力输出电路包括有电池组、输出接触器KM1、输出接触器KM2，输出接触器KM1、输出接触器KM2的输入端均串接在电池组的输出端母线上，负载接在输出接触器KM1、输出接触器KM2的输出端；低压电源电路包括有DC/DC转换器、开关K1，DC/DC转换器与电池组电连接并将电池组的高电压转换为低电压；通信电路包括有BMS以及与BMS电连接的信号继电器J1，BMS由DC/DC转换器转换的低压供电；绝缘检测电路包括有绝缘检测仪A、绝缘检测仪B。本实用新型设计巧妙，控制简单有效。
Description
技术领域
本实用新型涉及绝缘检测技术领域，具体是一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路。
背景技术
新能源电动汽车零排放，对环境无污染，可以显著降低雾霾，绿色、环保，是未来汽车工业的发展方向。动力电池包及整车的绝缘检测是电动汽车动力系统的关键技术，其可靠性和稳定性，是关系新能源电动汽车普及推广和安全的重要技术措施和关键所在。
目前在市场上流通的动力电池包内的电池组，普遍采用单回路绝缘检测技术，用于运行中的整车系统绝缘检测，有一定的局限性，尤其是大功率工程特种车辆，因电机技术特性与商用车、乘用车不同，在运行中可能会发生瞬态的微电流漏电现象，随后会立即恢复。但是，传统的采用单回路绝缘检测技术极易受到这种瞬态微电流漏电的影响，经常会误报整车绝缘故障，导致工程车辆不能保持正常的施工效率，影响到工程进度和项目经济效益。
因此，需要一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路，在动力电池包内的电池组上电初期，利用绝缘检测仪完成电池组上电过程的绝缘检测及启动状态的判定，在完成电池组正常启动及输出正常后，另采用一个绝缘检测仪切换到动力母线上来的这种双回路检测方式，从而解决上述问题所在。
实用新型内容
本实用新型提供一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路，能够有效的解决上述背景中存在的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路，包括有动力输出电路、低压电源电路、绝缘检测电路和通信电路、负载，所述动力输出电路包括有电池组、输出接触器KM1、输出接触器KM2，所述输出接触器KM1、输出接触器KM2的输入端均串接在电池组的输出端母线上，所述负载接在输出接触器KM1、输出接触器KM2的输出端；所述低压电源电路包括有DC/DC转换器、开关K1，所述DC/DC转换器与电池组电连接并将电池组的高电压转换为低电压；所述通信电路包括有BMS以及与BMS电连接的信号继电器J1，所述BMS由DC/DC转换器转换的低压供电；所述绝缘检测电路包括有绝缘检测仪A、绝缘检测仪B，所述绝缘检测仪A用于检测电池组的输出端母线的绝缘状态，所述绝缘检测仪A与信号继电器J1电连接并由信号继电器J1控制开或关，所述绝缘检测仪B与BMS电连接并由BMS控制开或关，所述绝缘检测仪B用于检测输出接触器KM1、输出接触器KM2的输入端和输出端电压。
优选的，所述输出接触器KM1、输出接触器KM2与BMS电连接并由BMS控制开或关。
优选的，所述绝缘检测仪A、绝缘检测仪B均由DC/DC转换器转换的低压供电。
优选的，所述开关K1串接在BMS与DC/DC转换器之间。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过绝缘检测仪A、绝缘检测仪B的相互配合，可以检测到电池组的输出端母线上真实的绝缘值，可以判定电池组是否启动成功和输出正常，保证了系统的安全和可靠。本实用新型设计巧妙，控制简单有效。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1：本实用新型原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施：
如图1所示，本实用新型提供一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路，包括有动力输出电路、低压电源电路、绝缘检测电路和通信电路、负载。
动力输出电路包括有电池组、输出接触器KM1、输出接触器KM2；低压电源电路包括有DC/DC转换器、开关K1；通信电路包括有BMS以及与BMS电连接的信号继电器J1；绝缘检测电路包括有绝缘检测仪A、绝缘检测仪B。
输出接触器KM1、输出接触器KM2的输入端均串接在电池组的输出端母线上，负载接在输出接触器KM1、输出接触器KM2的输出端，输出接触器KM1、输出接触器KM2与BMS电连接并由BMS控制开或关，因此输出接触器KM1、输出接触器KM2均闭合后可向负载供电。
DC/DC转换器与电池组电连接并将电池组的高电压转换为低电压，开关K1串接在BMS与DC/DC转换器之间，闭合开关K1后能使电池组输电；绝缘检测仪A、绝缘检测仪B均由DC/DC转换器转换的低压供电，BMS也由DC/DC转换器转换的低压供电。
绝缘检测仪A用于检测电池组的输出端母线的绝缘状态，绝缘检测仪A与信号继电器J1电连接并由信号继电器J1控制开或关，而信号继电器J1是由BMS控制闭合与否的，绝缘检测仪B与BMS电连接并由BMS控制开或关，绝缘检测仪B用于检测输出接触器KM1、输出接触器KM2的输入端和输出端电压，能够判定电池组是否启动成功，由于输出接触器KM1、输出接触器KM2的输入端均串接在电池组的输出端母线上的，因此，也可以认为是绝缘检测仪B能够检测到电池组的绝缘状态的。
在开关K1闭合后，BMS、绝缘检测仪A、绝缘检测仪B得电初始化，其后，BMS通过绝缘检测仪B电池组自身的绝缘状态，若正常，闭合输出接触器KM1、输出接触器KM2，从而向负载供电。其后，BMS再次通过绝缘检测仪B检测输出接触器KM1、输出接触器KM2的输入端和输出端电压，从而判断输入到负载的电压是否正常，若正常，则立即屏蔽B型绝缘检测仪，其后，闭合信号继电器J1，把绝缘检测仪A接入到电池组的输出端母线上，从而实时监测电池组的绝缘状态，保证绝缘检测真实、可靠，保证整车行驶安全。
上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路，其特征在于：包括有动力输出电路、低压电源电路、绝缘检测电路和通信电路、负载，所述动力输出电路包括有电池组、输出接触器KM1、输出接触器KM2，所述输出接触器KM1、输出接触器KM2的输入端均串接在电池组的输出端母线上，所述负载接在输出接触器KM1、输出接触器KM2的输出端；所述低压电源电路包括有DC/DC转换器、开关K1，所述DC/DC转换器与电池组电连接并将电池组的高电压转换为低电压；所述通信电路包括有BMS以及与BMS电连接的信号继电器J1，所述BMS由DC/DC转换器转换的低压供电；所述绝缘检测电路包括有绝缘检测仪A、绝缘检测仪B，所述绝缘检测仪A用于检测电池组的输出端母线的绝缘状态，所述绝缘检测仪A与信号继电器J1电连接并由信号继电器J1控制开或关，所述绝缘检测仪B与BMS电连接并由BMS控制开或关，所述绝缘检测仪B用于检测输出接触器KM1、输出接触器KM2的输入端和输出端电压。
2.根据权利要求1所述的一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路，其特征在于：所述输出接触器KM1、输出接触器KM2与BMS电连接并由BMS控制开或关。
3.根据权利要求1所述的一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路，其特征在于：所述绝缘检测仪A、绝缘检测仪B均由DC/DC转换器转换的低压供电。
4.根据权利要求1所述的一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路，其特征在于：所述开关K1串接在BMS与DC/DC转换器之间。
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| CN202020746986.8U CN212364534U (zh) | 2020-05-07 | 2020-05-07 | 一种检测动力电池包的双回路绝缘检测电路 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113406459A (zh) * | 2021-07-21 | 2021-09-17 | 国网智慧能源交通技术创新中心(苏州)有限公司 | 电动船舶大容量充电系统的绝缘检测系统和检测方法 |
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2020
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