CN212332320U - 驾驶室循环控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种驾驶室循环控制系统，涉及循环控制技术领域，该驾驶室循环控制系统包括：颗粒物传感器、温湿度传感器、循环控制子系统和循环调节器，循环控制子系统分别与颗粒物传感器、温湿度传感器以及循环调节器连接。循环控制子系统，用于基于颗粒物浓度信息生成颗粒物控制信号，以及基于温度湿度信息生成温度湿度控制信号。循环调节器，用于基于颗粒物控制信号调节驾驶室的颗粒物浓度，并用于基于温度湿度控制信号调节驾驶室的温度湿度。本申请通过颗粒物传感器采集的颗粒物浓度信息，循环控制子系统基于颗粒物浓度信息生成颗粒物控制信号，循环调节器接收到颗粒物控制信号后能够对驾驶室的颗粒物浓度进行调节，以提高驾驶室的空气质量。

Description

驾驶室循环控制系统

技术领域

本申请涉及循环控制技术领域，具体而言，涉及一种驾驶室循环控制系统。

背景技术

在工程施工现场，例如矿山、工地、山地等现场存在大量的粉尘颗粒物，这些粉尘颗粒物(就是我们常说的PM2.5粉尘)进入挖掘机、起吊机等施工设备的驾驶室中，由于这些粉尘颗粒物能够被人吸入肺中，对人体健康造成危害。在现有技术中，在工程施工的机械驾驶室内没有对空气质量进行检测并调整，因此存在驾驶室内空气质量差的问题。

实用新型内容

本申请的实施例在于提供一种驾驶室循环控制系统，以解决目前工程施工过程中驾驶室内空气质量差的问题。

本申请的实施例提供了一种驾驶室循环控制系统，所述系统包括：颗粒物传感器、温湿度传感器、循环控制子系统和循环调节器，所述循环控制子系统分别与所述颗粒物传感器、所述温湿度传感器以及所述循环调节器连接；

所述颗粒物传感器，用于采集驾驶室内的颗粒物浓度信息；

所述温湿度传感器，用于采集所述驾驶室的温度湿度信息；

所述循环控制子系统，用于基于所述颗粒物浓度信息生成颗粒物控制信号，以及基于所述温度湿度信息生成温度湿度控制信号，所述颗粒物控制信号为颗粒物浓度超过预设颗粒物浓度时或颗粒物浓度未超过预设颗粒物浓度时的控制信号，所述温度湿度控制信号为所述湿度处于预设温度湿度范围时或不处于预设温度湿度范围时的控制信号；

所述循环调节器，用于基于所述颗粒物控制信号调节所述驾驶室的颗粒物浓度，并用于基于所述温度湿度控制信号调节所述驾驶室的温度湿度。

在上述实现过程中，所述循环控制子系统基于颗粒物浓度信息生成颗粒物控制信号，所述循环调节器接收到颗粒物控制信号后能够对所述驾驶室的颗粒物浓度进行调节。当所述颗粒物浓度大于预设颗粒物浓度时，所述循环调节器控制信号为打开循环调节器进行换气，以降低所述驾驶室的所述颗粒物浓度，当所述颗粒物浓度小于或等于预设颗粒物浓度时，所述循环调节器控制信号为保持原状不进行任何操作，通过将所述颗粒物浓度维持在预设颗粒物浓度以下以提高驾驶室的空气质量。

可选地，所述驾驶室循环控制系统还包括：气体传感器，所述气体传感器与所述循环控制子系统连接；

所述气体传感器用于采集所述驾驶室室内的特定气体的浓度信息，所述特定气体包括二氧化碳；

所述循环控制子系统，用于基于所述浓度信息生成浓度控制信号；

所述循环控制子系统，用于基于所述浓度控制信号调节所述驾驶室的所述特定气体的浓度。

在上述实现过程中，通过采集所述特定气体的浓度信息，所述特定气体包括二氧化碳，当所述驾驶室内的二氧化碳浓度较高时，驾驶员会因氧气不足而产生生理不适。当二氧化碳浓度较高时，所述循环控制子系统通过所述浓度控制信号调节所述驾驶室的二氧化碳的浓度，能够提高所述驾驶室的舒适感。

可选地，所述驾驶室循环控制系统还包括：体温传感器，所述体温传感器与循环控制子系统连接；

所述体温传感器，用于采集所述驾驶室内的驾驶员的体温信息；

所述循环控制子系统，用于基于所述体温信息生成温度控制信号；

所述循环控制子系统，用于基于所述温度控制信号调节所述驾驶室的温度。

在上述实现过程中，采集所述驾驶员的体温信息，并基于所述体温信息生成所述温度控制信号用于调节所述驾驶室的温度，以使所述驾驶室的温度适应所述驾驶员的体温，提高驾驶室的舒适性。

可选地，所述驾驶室循环控制系统还包括：模数转换器，所述模数转换器的输入端分别与所述颗粒物传感器、温湿度传感器连接，所述模数转换器的输出端与所述循环控制子系统连接；

所述模数转换器，用于将所述颗粒物浓度信息和所述温度湿度信息进行数模转换后传输至所述循环控制子系统；

在上述实现过程中，由于所述循环控制子系统只针对数字化的数据进行处理，所述模数转换器将模拟形式的颗粒物浓度信息转换为数字形式的颗粒物浓度信息和温度湿度信息，以及将模拟形式的温度湿度信息转换为数字形式的温度湿度信息，能够便于所述循环控制子系统对所述颗粒物浓度信息进行处理得到颗粒物控制信号，同时便于所述循环控制子系统对所述温度湿度信息进行处理得到温度湿度控制信号。

可选地，所述驾驶室循环控制系统还包括：显示屏，所述显示屏与所述循环控制子系统连接，所述显示屏用于显示所述驾驶室的颗粒物浓度、温度和湿度。

在上述实现过程中，所述显示屏显示所述驾驶室的颗粒物浓度、温度和湿度，便于驾驶员读取所述驾驶室的颗粒物浓度、温度和湿度。

可选地，所述循环调节器包括：空调和加湿器；

所述空调，用于基于所述颗粒物控制信号启动换气模式以调节所述驾驶室的颗粒物浓度，并基于所述温湿度控制信号启动温度调节模式以调节所述驾驶室的温度；

所述加湿器，用于基于所述温湿度控制信号调节所述驾驶室的湿度。

在上述实现过程中，所述空调基于所述颗粒物控制信号启动换气模式以降低所述驾驶室的所述颗粒物的浓度，提高所述驾驶室的空气质量。当所述驾驶室的湿度过低(即过于干燥)或者所述驾驶室的湿度过高(即过于潮湿)时，人体会有生理不适感，所述加湿器基于所述温湿度控制信号调节所述驾驶室的湿度，能够提高所述驾驶室的舒适度。

可选地，所述颗粒物传感器包括PM2.5粉尘传感器，所述PM2.5粉尘传感器用于对空气中的颗粒物所反射的光进行检测并采集得到颗粒物浓度信息。

在上述实现过程中，所述PM2.5粉尘传感器能够对PM2.5粉尘进行检测并得到所述颗粒物浓度信息，便于基于所述颗粒物浓度信息生成所述颗粒物控制信号，以控制所述颗粒物的浓度。

可选地，所述体温传感器为热释电传感器，所述热释电传感器设置在所述驾驶室的方向盘上，所述热释电传感器用于采集所述驾驶员的体温信息。

在上述实现过程中，由于驾驶员在驾驶室中进行作业的时候将手放在方向盘上，将所述热释电传感器设置在所述方向盘上，便于实时采集所述驾驶员的体温信息。

可选地，所述温湿度传感器为DHT11温湿度传感器。

在上述实现过程中，所述DHT11温湿度传感器是一种校准输出的复合传感器，能够提高得到的温度湿度信息的精度。

可选地，所述系统还包括无线传输子系统，所述无线传输子系统分别与所述循环控制子系统、所述循环调节器连接，所述无线传输子系统用于将所述颗粒物控制信号和所述温度湿度控制信号通过无线传输的形式发送到所述循环调节器。

在上述实现过程中，通过无线传输的方式将所述颗粒物控制信号和所述温度湿度控制信号通过无线传输的形式发送到所述循环调节器，避免所述驾驶室中进行有线传输时的线路安装，提高信号传输的便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

图1为本申请实施例提供的一种驾驶室循环控制系统的框图。

图2为本申请实施例提供的第二种驾驶室循环控制系统的框图。

图3为本申请实施例提供的第三种驾驶室循环控制系统的框图。

图例：10-驾驶室循环控制系统；101-颗粒物传感器；102-温湿度传感器；103-循环控制子系统；104-循环调节器；105-气体传感器；106-体温传感器；107-模数转换器；108-显示屏；109-无线传输子系统。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本申请的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例而了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

本申请的实施例提供了一种驾驶室循环控制系统，请参看图1，图1为本申请实施例提供的一种驾驶室循环控制系统的框图，驾驶室循环控制系统10包括：

颗粒物传感器101、温湿度传感器102、循环控制子系统103和循环调节器104，循环控制子系统103分别与颗粒物传感器101、温湿度传感器102 以及循环调节器104连接。可以理解的是，循环控制子系统103与颗粒物传感器101、温湿度传感器102以及循环调节器104连接的连接方式可以为有线连接方式，也可以是无线连接方式。无线连接方式可以为通过无线局域网或者移动通信网络进行连接。

颗粒物传感器101，用于采集驾驶室内的颗粒物浓度信息。可以理解的是，颗粒物浓度信息用于表征为颗粒物的浓度。在工程施工时，作业现场存在有大量的工业粉尘颗粒物，在驾驶室内就不可避免存在有大量工业粉尘颗粒物。工业粉尘颗粒物中包括PM2.5，PM2.5是指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物细颗粒物，这种细颗粒物的活性强、易附带有毒和有害物质(例如，重金属、微生物等)并且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而会对人体健康产生危害。由于驾驶室是一个相对封闭的环境，对驾驶室中的PM2.5的浓度不进行调节控制时，会对驾驶员的身体健康产生不良影响，因此需要对驾驶室内的工业粉尘颗粒物的浓度尤其PM2.5的浓度进行调节控制，直到工业粉尘颗粒物的浓度尤其PM2.5 的浓度是人体可以接受的浓度为止。

可选地，颗粒物传感器101包括PM2.5粉尘传感器，PM2.5粉尘传感器用于对空气中的颗粒物所反射的光进行检测并采集得到颗粒物浓度信息。其中，PM2.5粉尘传感器包括红外发光二极管和光敏三极管，通过红外发光二极管和光敏三极管对驾驶室内的PM2.5反射的光进行检测，能得到表征PM2.5的浓度的颗粒物浓度信息。可以理解的是，颗粒物传感器101还可以是检测PM2.5之外的颗粒物的传感器。例如颗粒物传感器101可以是激光粉尘仪，激光粉尘仪在连续监测粉尘浓度的同时,还可以收集到颗粒物并对收集到颗粒物的成分行分析，激光粉尘仪可以对PM10、PM5、PM1.0 进行采集并得到PM10的浓度、PM5的浓度、PM1.0的浓度。

为了对驾驶室的温度以及湿度进行检测，需要温湿度传感器102。温湿度传感器102用于采集驾驶室的温度湿度信息。温湿度传感器102以温湿度一体式的探头作为测温测湿元件，所述探头将采集到的信息，经过稳压滤波、运算放大、非线性校正、恒流以及反向保护等电路处理过程之后，转换成与温度和湿度成线性关系的电流信号或电压信号，输出为温度湿度信息。可选地，温湿度传感器102为DHT11温湿度传感器。可以理解的是，DHT11 数字温湿度传感器是一款含有已校准数字信号输出的温湿度复合传感器，包括一个电阻式感湿元件和一个NTC(负温度系数，Negative Temperature Coefficient)测温元件，并与一个8位单片机相连接，DHT11数字温湿度传感器体积较小、功耗较低，信号传输距离可达20米以上并且抗干扰能力强，适用于工程施工现场等等比较复杂的应用场景。

循环控制子系统103，用于基于颗粒物浓度信息生成颗粒物控制信号，以及基于温度湿度信息生成温度湿度控制信号，颗粒物控制信号为颗粒物浓度超过预设颗粒物浓度时或颗粒物浓度未超过预设颗粒物浓度时的控制信号，温度湿度控制信号为湿度处于预设温度湿度范围时或不处于预设温度湿度范围时的控制信号。作为一种实施方式，循环控制子系统103可以用可编程器件实现，例如单片机以及FPGA(现场可编程逻辑门阵列，FieldProgrammable Gate Array)芯片实现，以循环控制子系统103在单片机上实现为例，在单片机上的电源接通，单片机接收到上电信号完成初始化工作之后，便进行循环控制子系统103的工作。

循环调节器104，用于基于颗粒物控制信号调节驾驶室的颗粒物浓度，并用于基于温度湿度控制信号调节驾驶室的温度湿度。可选地，循环调节器104包括：空调和加湿器。所述空调，用于基于颗粒物控制信号启动换气模式以调节驾驶室的颗粒物浓度，并基于温湿度控制信号启动温度调节模式以调节驾驶室的温度。所述加湿器，用于基于温湿度控制信号调节驾驶室的湿度。作为一种实施方式，在天气常年寒冷的地方，可以用加热器作为辅助调节驾驶室温度的一种循环调节器。

请参看图2，图2为本申请实施例提供的第二种驾驶室循环控制系统的框图。可选地，驾驶室循环控制系统10还包括：气体传感器105，气体传感器105与循环控制子系统103连接。气体传感器105用于采集驾驶室室内的特定气体的浓度信息，特定气体包括二氧化碳。可以理解的是，驾驶室是一个较封闭的环境，驾驶员长时间进行作业时，驾驶室内的二氧化碳浓度会升高，超过预设的二氧化碳浓度值时，驾驶员会因二氧化碳浓度过高引起生理不适。

在不同的作业环境中，特定气体不同，例如在化工产附近需要对化工厂排出的有害气体进行检测。以特定气体为二氧化碳为例，气体传感器105 采集二氧化碳的浓度，并生成二氧化碳浓度信息，并将二氧化碳浓度信息传输到循环控制子系统103。循环控制子系统103，用于基于浓度控制信号调节驾驶室的特定气体的浓循环控制子系统103在接收二氧化碳浓度信息后生成浓度控制信号，具体为：在二氧化碳浓度高于预设的二氧化碳浓度值时，生成打开空调的换气模式的控制信号，用于降低驾驶室的二氧化碳浓度。在二氧化碳浓度小于或等于预设的二氧化碳浓度值时，生成用于指示空调保持原状不进行任何操作的控制信号。循环控制子系统103将浓度控制信号传输到空调，空调执行对应于浓度控制信号的动作，就可以完成对二氧化碳浓度值的调节。可以理解的是，预设的二氧化碳浓度值根据人体能够舒适作业的情况具体设定。

可以理解的是，气体传感器105是一种将某种气体体积分数转化成对应电信号的转换器，其中红外气体传感器适用于检测各种气体，具有精度高、受环境干扰因素较小、寿命长等特点，适用于各种作业环境。

可选地，驾驶室循环控制系统10还包括：体温传感器106，体温传感器106与循环控制子系统103连接。体温传感器106，用于采集驾驶室内的驾驶员的体温信息。可以理解的是，体温传感器106可以采用红外测温仪，红外测温仪能够进行远距离体外测量并将采集到的体温信息传输至循环控制子系统103，不需要进行口腔或者耳蜗测量，提高测量的便利性。

可选地，体温传感器106为热释电传感器，热释电传感器设置在驾驶室的方向盘上，热释电传感器用于采集驾驶员的体温信息。可以理解的是，人体红外传感器的一种，热释电传感器中有一种压电陶瓷类电介质，当这种材料受到红外辐射而温度升高时，压电陶瓷类电介质表面的电荷将减少，相当于释放了一部分电荷，故称为热释电传感器。热释电传感器将释放的电荷经放大器可转换为电压输出用于代表红外辐射到人体反射回来的温度的变化。

可以理解的是，当热释电传感器采集的体温信息传输到循环控制子系统103后，循环控制子系统103基于体温信息生成温度控制信号，具体为：当体温信息高于预设体温范围时，生成调低空调温度的温度控制信号，当体温信息低于预设体温范围时，生成升高空调温度的温度控制信号。循环控制子系统103，将温度控制信号传输到空调，空调执行温度控制信号对应的动作，即在接收到调低空调温度的温度控制信号时降低空调温度，在接收到升高空调温度的温度控制信号时升高空调温度。其中，预设体温范围可以参考医学上定义的健康人体的体温设定。

可选地，驾驶室循环控制系统10还包括：模数转换器107，模数转换器107的输入端分别与颗粒物传感器101、温湿度传感器102连接，模数转换器107的输出端与循环控制子系统103连接。

模数转换器107，用于将颗粒物浓度信息和温度湿度信息进行数模转换后传输至循环控制子系统103。可以理解的是，模数转换器是指一个将模拟信号转变为数字信号的电子元件，所以颗粒物浓度信息和温度湿度信息进行数模转换后会将模拟信号形式的颗粒物浓度信息数字形式的颗粒物浓度信息，并将模拟信号形式的温度湿度信息转换为数字的温度湿度信息。模数转换器107的输出端与循环控制子系统103连接，由于循环控制子系统103是由单片机或者FPGA等芯片实现，单片机或者FPGA等芯片上只能处理数字形式的颗粒物浓度信息和温度湿度信息，因此模数转换器107上进行的数据转换能够便于循环控制子系统103的信息处理。

可以理解的是，在气体传感器105以及体温传感器106中均设置模数转换模块的时候，气体传感器105采集到的特定气体的浓度信息以及体温传感器106采集到的体温信息不经过模数转换器107的数据转换，传输至循环控制子系统103。在气体传感器105以及体温传感器106中无模数转换模块的时候，将气体传感器105采集到的特定气体的浓度信息以及体温传感器106采集到的体温信息传输到模数转换器107分别进行数据转换。

可以理解的是，模数转换器107可以采用并行比较模数转换器或者双积分模数转换器，其中并行比较模数转换器的转换速率高，在采集的颗粒物浓度信息和温度湿度信息较大的情况下使用能够提高数据转换效率。双积分模数转换器的转换精度较大，能够提高模数转换的数据精确度，在采集的颗粒物浓度信息和温度湿度信息较小的情况下采用能够提高数据转换的精确度。具体采用并行比较模数转换器或者双积分模数转换器需要根据用户的需求确定。

请参看图3，图3为本申请实施例提供的第三种驾驶室循环控制系统的框图。可选地，驾驶室循环控制系统10还包括：显示屏108，显示屏108 与循环控制子系统103连接，显示屏108用于显示驾驶室的颗粒物浓度、温度和湿度。可以理解的是，显示屏108可以采用LED(发光二极管，Light Emitting Diode)屏、OLED(有机发光二极管，Organic Light-Emitting Diode) 屏，LED屏以及OLED屏这两种显示屏性价比较高，比较容易在驾驶室内进行普及。

可选地，驾驶室循环控制系统10还可以包括无线传输子系统109，无线传输子系统109分别与循环控制子系统103、循环调节器104连接，无线传输子系统109用于将颗粒物控制信号和温度湿度控制信号通过无线传输的形式发送到循环调节器104。可以理解的是，无线传输子系统109可以通过无线局域网的方式实现，无线传输子系统109可以是WIFI发射设备，例如无线路由器。无线传输子系统109可以通过移动通信网络例如2G、3G、 4G或者5G等通信网络实现。

综上所述，本申请的实施例提供了一种驾驶室循环控制系统，涉及循环控制技术领域，所述驾驶室循环控制系统包括颗粒物传感器、温湿度传感器、循环控制子系统和循环调节器，所述循环控制子系统分别与所述颗粒物传感器、所述温湿度传感器以及所述循环调节器连接。所述颗粒物传感器，用于采集驾驶室内的颗粒物浓度信息。所述温湿度传感器，用于采集所述驾驶室的温度湿度信息。所述循环控制子系统，用于基于所述颗粒物浓度信息生成颗粒物控制信号，以及基于所述温度湿度信息生成温度湿度控制信号，所述颗粒物控制信号为颗粒物浓度超过预设颗粒物浓度时或颗粒物浓度未超过预设颗粒物浓度时的控制信号，所述温度湿度控制信号为所述湿度处于预设温度湿度范围时或不处于预设温度湿度范围时的控制信号。所述循环调节器，用于基于所述颗粒物控制信号调节所述驾驶室的颗粒物浓度，并用于基于所述温度湿度控制信号调节所述驾驶室的温度湿度。

在上述实现过程中，所述循环控制子系统基于颗粒物浓度信息生成颗粒物控制信号，所述循环调节器接收到颗粒物控制信号后能够对所述驾驶室的颗粒物浓度进行调节。当所述颗粒物浓度大于预设颗粒物浓度时，所述循环调节器控制信号为打开循环调节器进行换气，以降低所述驾驶室的所述颗粒物浓度，当所述颗粒物浓度小于或等于预设颗粒物浓度时，所述循环调节器控制信号为保持原状不进行任何操作，通过将所述颗粒物浓度维持在预设颗粒物浓度以下以提高驾驶室的空气质量。

本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述的驾驶室循环控制系统10。其中，该车辆可以为工程车辆或工程机械，例如挖掘机，吊车，搅拌车等等。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的框图显示了根据本申请的多个实施例的设备的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行信号。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图中的每个方框、以及框图的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机信号的组合来实现。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驾驶室循环控制系统，其特征在于，所述系统包括：颗粒物传感器、温湿度传感器、循环控制子系统和循环调节器，所述循环控制子系统分别与所述颗粒物传感器、所述温湿度传感器以及所述循环调节器连接；

所述颗粒物传感器，用于采集驾驶室内的颗粒物浓度信息；

所述温湿度传感器，用于采集所述驾驶室的温度湿度信息；

所述循环控制子系统，用于基于所述颗粒物浓度信息生成颗粒物控制信号，以及基于所述温度湿度信息生成温度湿度控制信号，所述颗粒物控制信号为颗粒物浓度超过预设颗粒物浓度时或颗粒物浓度未超过预设颗粒物浓度时的控制信号，所述温度湿度控制信号为所述湿度处于预设温度湿度范围时或不处于预设温度湿度范围时的控制信号；

所述循环调节器，用于基于所述颗粒物控制信号调节所述驾驶室的颗粒物浓度，并用于基于所述温度湿度控制信号调节所述驾驶室的温度湿度。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述驾驶室循环控制系统还包括：气体传感器，所述气体传感器与所述循环控制子系统连接；

所述气体传感器，用于采集所述驾驶室室内的特定气体的浓度信息，所述特定气体包括二氧化碳；

所述循环控制子系统，用于基于所述浓度信息生成浓度控制信号；

所述循环控制子系统，还用于基于所述浓度控制信号调节所述驾驶室的所述特定气体的浓度。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述驾驶室循环控制系统还包括：体温传感器，所述体温传感器与循环控制子系统连接；

所述体温传感器，用于采集所述驾驶室内的驾驶员的体温信息；

所述循环控制子系统，用于基于所述体温信息生成温度控制信号；

所述循环控制子系统，用于基于所述温度控制信号调节所述驾驶室的温度。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述驾驶室循环控制系统还包括：模数转换器，所述模数转换器的输入端分别与所述颗粒物传感器、温湿度传感器连接，所述模数转换器的输出端与所述循环控制子系统连接；

所述模数转换器，用于将所述颗粒物浓度信息和所述温度湿度信息进行数模转换后传输至所述循环控制子系统。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述驾驶室循环控制系统还包括：显示屏，所述显示屏与所述循环控制子系统连接，所述显示屏用于显示所述驾驶室的颗粒物浓度、温度和湿度。

6.根据权利要求1或4所述的系统，其特征在于，所述循环调节器包括：空调和加湿器；

所述空调，用于基于所述颗粒物控制信号启动换气模式以调节所述驾驶室的颗粒物浓度，并基于所述温湿度控制信号启动温度调节模式以调节所述驾驶室的温度；

所述加湿器，用于基于所述温湿度控制信号调节所述驾驶室的湿度。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述颗粒物传感器包括PM2.5粉尘传感器，所述PM2.5粉尘传感器用于对空气中的颗粒物所反射的光进行检测并采集得到颗粒物浓度信息。

8.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述体温传感器为热释电传感器，所述热释电传感器设置在所述驾驶室的方向盘上，所述热释电传感器用于采集所述驾驶员的体温信息。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述温湿度传感器为DHT11温湿度传感器。

10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括无线传输子系统，所述无线传输子系统分别与所述循环控制子系统、所述循环调节器连接，所述无线传输子系统用于将所述颗粒物控制信号和所述温度湿度控制信号通过无线传输的形式发送到所述循环调节器。

Images