CN212296529U - 摇臂机构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种摇臂机构及发动机。摇臂机构，包括：摇臂本体以及设置在摇臂本体上的活塞组件、活塞进油道、失动组件和失动出油道；活塞组件用于与气门结构连接；摇臂本体的抵接端用于与凸轮抵接；活塞进油道的进油端用于进入油液，活塞进油道的出油端与活塞组件连通；失动出油道的一端用于与外部连通，失动出油道的另一端与活塞组件连通；失动组件用以连通或者切断失动出油道的通路。本实用新型提供的摇臂机构能够实现相应的气缸停止工作，从而当发动机的负载比较小或者发动机处于低负载状态时，可实现使指定气缸停止工作，其余气缸正常工作，从而提高正常工作的气缸的使用效率。

Description

摇臂机构及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种摇臂机构及发动机。

背景技术

发动机包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给机构、润滑机构、冷却机构、点火机构以及起动机构。其中，曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件；曲柄连杆机构包括多个气缸，多个气缸做功以使发动机可实现承受极限载荷。配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程；配气机构包括凸轮轴和与凸轮轴上的凸轮抵接的摇臂机构，凸轮由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动，一个进气门对应一个摇臂机构，一个排气门对应一个摇臂机构，凸轮转动，摇臂机构与凸轮抵接的位置不同，从而实现重复将进气门打开或者关闭，或者重复将排气门打开或者关闭。

在正常使用过程中，不论发动机承受一般负载还是低负载，多个气缸均工作，这就导致每个气缸的使用效率都比较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摇臂机构及发动机，以在一定程度上解决现有技术中存在的每个气缸的使用效率都比较低技术问题。

本实用新型提供的一种摇臂机构，包括：摇臂本体以及设置在所述摇臂本体上的活塞组件、活塞进油道、失动组件和失动出油道；所述活塞组件用于与气门结构连接；所述摇臂本体的抵接端用于与凸轮抵接；所述活塞进油道的进油端用于进入油液，所述活塞进油道的出油端与所述活塞组件连通；所述失动出油道的一端用于与外部连通，所述失动出油道的另一端与所述活塞组件连通；所述失动组件用以连通或者切断所述失动出油道的通路。

进一步地，所述活塞组件包括设置在所述摇臂本体上的活塞腔以及位于所述活塞腔内的活塞复位件和活塞；所述活塞复位件的一端与所述活塞腔的顶部连接，所述活塞复位件的另一端与所述活塞连接；所述活塞沿所述活塞腔的高度方向滑设在所述活塞腔内；所述活塞的远离所述活塞复位件的一端用于与气门结构连接；所述出油端与所述活塞腔连通，所述摇臂本体上还设有单向组件，所述单向组件使油液只能由所述进油端流向所述出油端。

进一步地，所述摇臂本体上还设有失动进油道；所述失动组件包括设置在所述摇臂本体上的失动腔以及位于所述失动腔内的失动复位件和失动芯体；所述失动复位件的一端与所述失动腔连接，所述失动复位件的另一端与所述失动芯体连接；沿所述失动芯体的长度方向，所述失动芯体上间隔设有均能够与所述失动腔的内壁抵接的封堵凸起和连通凸起；所述封堵凸起能够封堵所述失动出油道；所述失动腔的位于所述连通凸起的远离所述封堵凸起的一侧的部分与所述失动进油道连通。

进一步地，所述摇臂机构还包括失动进油控制阀；所述失动进油道的远离所述失动腔的一端设有所述失动进油控制阀。

进一步地，所述封堵凸起的初始状态为，将所述失动出油道切断；当油液由所述失动进油道进入所述失动腔以推动所述连通凸起时，所述封堵凸起将所述失动出油道连通。

进一步地，所述失动复位件设置在所述失动腔的上部，所述连通凸起位于所述失动腔的下部，所述失动腔的底部与所述失动进油道连通。

进一步地，所述活塞组件设置在所述摇臂本体的一端，所述单向组件设置在所述摇臂本体的中部，所述失动组件设置在所述单向组件的远离所述活塞组件的一侧。

进一步地，所述单向组件包括设置在所述摇臂本体上的单向腔以及设置在所述单向腔内的单向复位件和单向芯体；所述单向复位件的一端与所述单向腔连接，所述单向复位件的另一端与所述单向芯体连接；所述失动出油道的一端位于所述失动组件的远离所述单向组件的一侧，所述油液道的另一端穿过所述单向腔与所述活塞组件连通。

本实用新型提供一种发动机，包括凸轮和上述摇臂机构，所述摇臂本体的抵接端与所述凸轮抵接。

进一步地，所述发动机包括控制系统和多个摇臂机构，多个所述摇臂机构均与所述控制系统通信连接。

本实用新型提供的摇臂机构，包括：摇臂本体以及设置在摇臂本体上的活塞组件、活塞进油道、失动组件和失动出油道；活塞组件用于与气门结构连接；摇臂本体的抵接端用于与凸轮抵接；活塞进油道的进油端用于进入油液，活塞进油道的出油端与活塞组件连通；失动出油道的一端用于与外部连通，失动出油道的另一端与活塞组件连通；失动组件用以连通或者切断失动出油道的通路。

本实用新型提供的摇臂机构能够实现相应的气缸停止工作，从而当发动机的负载比较小或者发动机处于低负载状态时，可实现使指定气缸停止工作，其余气缸正常工作，从而提高正常工作的气缸的使用效率；由于不需要全部气缸工作，则可以节省资源，有利于环保，降低使用成本。

应当理解，前述的一般描述和接下来的具体实施方式两者均是为了举例和说明的目的并且未必限制本公开。并入并构成说明书的一部分的附图示出本公开的主题。同时，说明书和附图用来解释本公开的原理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的摇臂机构的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例提供的摇臂机构的结构示意图；

图3为本实用新型又一实施例提供的摇臂机构的结构示意图；

图4为图3所示的摇臂机构中失动组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的发动机中摇臂机构和凸轮的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的发动的控制示意图。

图标：10-摇臂本体；20-摇臂轴；30-活塞组件；40-失动出油道；50-活塞进油道；60-失动组件；70-单向组件；80-失动进油道；90-滚轮；100-销轴；31-活塞腔；32-活塞复位件；33-活塞；34-象足；51-前段活塞进油道；52-后段活塞进油道；61-失动腔；62-失动复位件；63-失动芯体；64-封堵凸起；65-连通凸起；66-环形凹槽；67-前段接口；68-后段接口；69-失动堵盖；71-单向腔；72-单向复位件；73-单向芯体；74-单向堵盖；611-上腔体；612-下腔体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种摇臂机构，本实用新型提供的一种摇臂机构，包括：摇臂本体10以及设置在摇臂本体10上的活塞组件30、活塞进油道50、失动组件60和失动出油道40；活塞组件30用于与气门结构连接；摇臂本体10的抵接端用于与凸轮抵接；活塞进油道50的进油端用于进入油液，活塞进油道50的出油端与活塞组件30连通；失动出油道40的一端用于与外部连通，失动出油道40的另一端与活塞组件30连通；失动组件60用以连通或者切断失动出油道40的通路。

在采用本实施例提供的摇臂机构时，通过摇臂轴20将摇臂机构固定，也实现摇臂本体10的摆动；将摇臂机构中的摇臂本体10的抵接端与凸轮抵接(凸轮包括基体和设置在基体上的凸起)，摇臂机构的抵接端和活塞组件30分别位于摇臂轴20的两侧；摇臂机构中的活塞组件30与气门结构连接，以推动气门结构运动使气门打开。多个气缸对应多个凸轮，从而对应多个摇臂机构，也即，一个摇臂机构与一个凸轮连接，一组摇臂机构和凸轮控制一个气缸的气门(进气门或者排气门)的开启。下面以排气过程具体说明本实施例提供的摇臂机构的工作过程：

当气缸正常工作时，使失动组件60将失动出油道40切断，即，切断活塞进油道50通过失动出油道40与外部连通的通路，油液不能够由活塞进油道50进入失动出油道40然后排出摇臂机构外，油液只能够通过活塞进油道进入活塞组件30内；当气缸进入排气阶段时，摇臂本体10的抵接端与凸轮上的凸起接触，活塞组件30可始终与气门结构抵接，同时，油液由活塞进油道50进入活塞组件30内，使活塞组件30内始终保持充满油液从而实现液压刚性连接以实现力的传递，在摇臂本体10的抵接端沿凸轮上的凸起滑动过程中，在达到凸起的顶点之前，摇臂本体10的抵接端抬起，相应的，摇臂本体10的位于摇臂轴20的远离抵接端的一端下行，活塞组件30随之下行，从而使活塞组件30推动气门结构将气门打开，进而实现排气。

当发动机的负载小或者处于低负载状态时，使失动组件60将失动出油道40连通，即，活塞组件30的内腔通过失动出油道40与外部连通，活塞组件30内的油液可以通过失动出油道40排出；在活塞组件30对气门结构施加作用力时，气门结构对活塞组件具有反作用力，那么就可以将活塞组件30内的油液挤出活塞组件内，油液可由失动出油道排出，使得活塞组件30内的油液实现不了液压刚性连接，当摇臂本体10的抵接端沿凸轮的凸起运动过程中，活塞组件30无法推动气门结构运动，从而无法打开气门，进而无法实现排气，该气缸内的气体排出不了，无法实现气体循环，则该气缸停止工作。

本实施例提供的摇臂机构能够实现相应的气缸停止工作，从而当发动机的负载比较小或者发动机处于低负载状态时，可实现使指定气缸停止工作，其余气缸正常工作，从而提高正常工作的气缸的使用效率；由于不需要全部气缸工作，则可以节省资源，有利于环保，降低使用成本。

进气过程与排气过程同理，采用相同结构的摇臂机构可实现指定气缸停止进气，具体过程在此不再赘述。

需要说明的是，一般发动机处于正常工作状态，即多个气缸正常工作，所以活塞进油道可以常供油，从而保障发动机的正常工作。

具体的，摇臂本体的抵接端可设置滚轮90和销轴100，销轴100固定在摇臂本体10上，滚轮90转动连接在销轴100上，滚轮90与凸轮抵接。

具体的，活塞组件30包括设置在摇臂本体10上的活塞腔31以及设置在活塞腔31内的活塞复位件32和活塞33；活塞33可在活塞腔31沿活塞腔31的高度方向滑动，活塞复位件32(例如弹簧或者弹簧片等)的一端与活塞33连接，活塞复位件32的另一端与活塞腔31的顶部连接；活塞组件30还包括设置在摇臂本体10外的象足34，活塞33的远离活塞复位件32的一端伸出活塞腔31(活塞33伸出活塞腔31的一端与活塞33的中间部形成台阶，该台阶能够卡在活塞腔31的底部，从而避免活塞33由活塞腔31脱落)，活塞33伸出活塞腔31的一端与象足34连接，象足34用于与气门结构(如气门结构中的气门桥)连接；可设置活塞复位件32在自然状态下具备推动活塞33下行(向靠近象足34的方向运动)的力，从而可以使象足34始终与气门结构抵接，但是活塞复位件32的作用力又不足以克服气门结构的弹簧力使气门打开；在自然状态下，活塞33的顶部与活塞腔31的顶部之间具有间隙L。

当气缸正常排气时，油液由活塞进油道50进入活塞腔31内，保持充满整个活塞腔31，也就是在气缸排气阶段油液始终补充间隙L，间隙L处的油液能够实现刚性连接，从而传递力，当摇臂本体10的抵接端与凸轮上的凸起接触时，摇臂本体10的抵接端上抬，摇臂本体10的设有活塞组件30的一端下行，从而活塞33下行，从而推动气门结构运动以将气门打开。

其中，在油液充满活塞组件30(即油液充满活塞腔31)并保持相应体积的方法有多种，例如，通过活塞腔31进油道始终通入压力油，使活塞腔31内的油液没有管路可流动。

可选的，在摇臂本体10上设置单向组件70，单向组件70使油液只能由活塞进油道50的进油端流向活塞进油道50的出油端，即，单向组件70允许油液流入活塞腔31，而阻止油液回流。本实施例中，采用单向组件70实现活塞腔31内的油液保持设定体积和设定压力，方便控制，控制可靠，避免浪费油液。

具体的，单向组件70可设置在活塞进油道50的中部，即单向组件70将活塞进油道50分为前段活塞进油道51和后段活塞进油道52，油液由前段活塞进油道51流向后段活塞进油道52。单向组件70可以包括设置在摇臂本体10上的单向腔71以及设置在单向腔71内的单向复位件72和单向芯体73；单向复位件72的一端与单向腔71连接，单向复位件72的另一端与单向芯体73连接；后段活塞进油道52与单向腔71连通，单向腔71上设有与前段活塞进油道51连通的活塞进油口，单向芯体73用于将活塞进油口封堵，当前段活塞进油道51通入油液时，油液将单向芯体73推开，从而将活塞33进油口打开，使得油液进入单向腔71内，然后油液由单向腔71流入后段活塞进油道52，最后进入活塞腔31内。

为了方便安装，单向腔71可以是由直接在摇臂本体10凹槽形成，单向腔71的顶端开口设置，在单向腔71的开口处设置单向堵盖74以将单向腔71的开口封堵，避免泄漏。

其中，单向复位件72可采用弹簧或者弹簧片等。

单向芯体73结构的可以为多种，例如：单向芯体73呈球状设置，活塞33进油口设置在单向腔71的底部；可选的，如图3所示，单向芯体73的上部呈球状设置，单向芯体73的中部呈柱状设置，单向芯体73的底部呈圆锥状设置，单向芯体73的下部穿过活塞33进油口以将活塞33进油口封堵，活塞33进油口的圆锥状下部可以位于前段活塞进油道内，这种结构的单向芯体73能够方便油液将单向芯体73推开。

在上述实施例基础之上，进一步地，失动组件60可采用电磁阀，通过电磁阀的开关实现连通或者切断失动出油道40。

作为一种可选方案，如图3和图4所示，摇臂本体10上还设有失动进油道80；失动组件60包括设置在摇臂本体10上的失动腔61以及位于失动腔61内的失动复位件62和失动芯体63；失动复位件62的一端与失动腔61连接，失动复位件62的另一端与失动芯体连接；沿失动芯体63的长度方向，失动芯体63上设有均能够与失动腔61的内壁抵接的封堵凸起64和连通凸起65；封堵凸起64能够封堵失动出油道40；失动腔61的位于连通凸起的远离封堵凸起的一侧的部分与失动进油道80连通。

失动组件60设置在失动出油道40的中部，将失动出油道40分为前段失动出油道和后段失动出油段，失动腔61上设有与前段失动出油道连通的前段接口67和与后段失动出油道连通的后段接口68，封堵凸起64将失动出油道40切断，即，封堵凸起64将前段接口67和后段接口68封堵。前段接口67和后段接口68可设置在失动腔61的位于封堵凸起64的靠近失动复位件62的部位。

其中，可以通过失动进油道80向失动腔61内通入油液，油液推动连通凸起65运动，从而带动整个失动芯体63运动，直至封堵凸起将前段接口和后段接口封堵。当该气缸需要停缸时，可撤去油液的供给，即油液由失动腔61内撤出，失动芯体63在失动复位件62的作用下复位，封堵凸起64将前段接口和后段接口打开，油液可以从活塞腔31进入前段失动出油道，然后进入封堵凸起64和连通凸起65之间的环形凹槽66(环形凹槽66由封堵凸起64、连通凸起65以及两者之间的间隔形成)，然后再进入后段失动出油道，最后排出摇臂本体10外。

可选的，封堵凸起64的初始状态为，将失动出油道40切断；当油液由失动进油道80进入失动腔61以推动连通凸起65时，封堵凸起64将失动出油道40连通。本实施中，当失动腔61内通入油液后，油液推动连通凸起65运动，从而带动失动芯体63运动，以使封堵凸起64将前段接口和后段接口打开，从而实现失动出油道40的连通。这种结构使得失动组件60的反应迅速，能更快将失动出油道40连通。

其中，失动腔61可以包括相互连通的上腔体611和下腔体612，失动复位件62可以位于下腔体612，连通凸起65可以位于上腔体611，前段接口67和后段接口68设置在上腔体611，上腔体611设有与失动进油道80连通的油液进口；可选的，失动复位件62、前段接口67和后段接口68位于上腔体611，连通凸起65和油液进口位于下腔体612，这样更方便失动进油道80的设置。

为了方便安装，失动腔61可以为在摇臂本体10上设置凹槽形成，失动腔61的顶端开口设置，失动腔61的开口处设置失动堵盖69，以将该开口密封，避免泄漏。

其中，实现失动出油道40的远离活塞组件的一端用于与外部连通的方式可以为多种，例如：如图2所示，可以将失动出油道的远离活塞组件的一端与为失动进油道80供油的部件连通，可实现对油液的循环使用(可以采用同一部件对活塞进油道和失动进油道提供油液，从而简化发动机的结构)。

又如：如图3所示，可以将失动出油道40的远离活塞组件30的一端与其他部件连通。其中，失动出油道40的两端均敞开设置，靠近活塞组件30的一端设置有封堵件，靠近失动组件60的一端用于与外部连通。这种结构方便失动出油道40的加工。

可以通过在摇臂轴20上设置分别与活塞进油道对应的活塞油槽和与失动进油道相应的油液槽，不论摇臂本体摆动到哪个角度，活塞进油道与活塞油槽连通，失动进油道与油液槽连通(可以采用常规技术)。

在上述实施例基础之上，进一步地，摇臂机构还包括失动进油控制阀；失动进油道80的远离失动腔61的一端设有失动进油控制阀。失动进油控制阀可以切断或者连通油液进入失动进油道80的通路，当发动机需要停缸时，失动进油控制阀打开以连通油液进入失动进油道的通路，当发动机正常工作时，失动控制阀关闭以切断油液进入失动进油道的通路。

其中，失动控制阀可以采用电磁阀或者电动阀等可以实现自动控制的阀门结构。

在上述实施例基础之上，进一步地，失动组件60的位置可根据需要设置，例如：如图2所示，失动组件60与单向组件70分别位于活塞组件30的两侧。

作为一种可选方案，如图3所示，活塞组件30设置在摇臂本体10的一端，单向组件70设置在摇臂本体10的中部，失动组件60设置在单向组件70的远离活塞组件30的一侧。即，单向组件70位于活塞组件30和失动组件60的中间，能够有效利用摇臂机构的抵接端与活塞组件30之间的空间，使得摇臂机构的结构紧凑，占用空间少。

其中，失动出油道40可以相对单向组件70独立设置。

可选的，失动出油道40的一端位于失动组件60的远离单向组件70的一侧，油液道的另一端穿过单向腔71与活塞组件30连通。也就是说，前段失动出油道贯穿单向腔71，当活塞腔31内的油液排出摇臂本体10外时，油液经过前段失动出油道和单向腔71，再进入后段失动出油道，这种设置，当油液排出时，能够对单向腔71内的单向芯体73施加压力，避免活塞进油道50内的油液将单向芯体73打开，从而再次进入活塞腔31内，使得活塞腔31内的油液排出效率更高，提高停缸的效率。

而且，后段活塞进油道52可与后段失动出油道的位于单向组件靠近活塞组件的一侧的部分合二为一，使得油路结构简单。

在上述任一实施例基础之上，进一步地，本实用新型还提供一种发动机，包括凸轮和上述摇臂机构，摇臂本体10的抵接端与凸轮抵接。由于本实施例的发动机包括上述任一技术方案的摇臂机构，则包括上述任一技术方案的有益效果，在此不再赘述。

如图6所示，在上述实施例基础之上，进一步地，发动机包括控制系统和多个摇臂机构，多个摇臂机构均与控制系统通信连接。可在失动进油道80的远离失动组件60的一端设置电磁阀，电磁阀用于切断或连通油液进入失动进油道80的通路。

本实施例中，多个摇臂机构对应对个凸轮，从而对应多个气缸，当指定气缸需要停缸时，控制系统控制相应的失动控制阀工作，从而实现控制相应的摇臂机构工作。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。

Claims (10)

1.一种摇臂机构，其特征在于，包括：摇臂本体以及设置在所述摇臂本体上的活塞组件、活塞进油道、失动组件和失动出油道；所述活塞组件用于与气门结构连接；所述摇臂本体的抵接端用于与凸轮抵接；

所述活塞进油道的进油端用于进入油液，所述活塞进油道的出油端与所述活塞组件连通；所述失动出油道的一端用于与外部连通，所述失动出油道的另一端与所述活塞组件连通；所述失动组件用以连通或者切断所述失动出油道的通路。

2.根据权利要求1所述的摇臂机构，其特征在于，所述活塞组件包括设置在所述摇臂本体上的活塞腔以及位于所述活塞腔内的活塞复位件和活塞；所述活塞复位件的一端与所述活塞腔的顶部连接，所述活塞复位件的另一端与所述活塞连接；所述活塞沿所述活塞腔的高度方向滑设在所述活塞腔内；

所述活塞的远离所述活塞复位件的一端用于与气门结构连接；所述出油端与所述活塞腔连通，所述摇臂本体上还设有单向组件，所述单向组件使油液只能由所述进油端流向所述出油端；所述失动出油道与所述活塞腔连通。

3.根据权利要求2所述的摇臂机构，其特征在于，所述摇臂本体上还设有失动进油道；所述失动组件包括设置在所述摇臂本体上的失动腔以及位于所述失动腔内的失动复位件和失动芯体；所述失动复位件的一端与所述失动腔连接，所述失动复位件的另一端与所述失动芯体连接；

沿所述失动芯体的长度方向，所述失动芯体上间隔设有均能够与所述失动腔的内壁抵接的封堵凸起和连通凸起；所述封堵凸起能够封堵所述失动出油道；所述失动腔的位于所述连通凸起的远离所述封堵凸起的一侧的部分与所述失动进油道的一端连通。

4.根据权利要求3所述的摇臂机构，其特征在于，所述摇臂机构还包括失动进油控制阀；所述失动进油道的远离所述失动腔的一端设有所述失动进油控制阀。

5.根据权利要求3所述的摇臂机构，其特征在于，所述封堵凸起的初始状态为，将所述失动出油道切断；当油液由所述失动进油道进入所述失动腔以推动所述连通凸起时，所述封堵凸起将所述失动出油道连通。

6.根据权利要求4所述的摇臂机构，其特征在于，所述失动复位件设置在所述失动腔的上部，所述连通凸起位于所述失动腔的下部，所述失动腔的底部与所述失动进油道连通。

7.根据权利要求3所述的摇臂机构，其特征在于，所述活塞组件设置在所述摇臂本体的一端，所述单向组件设置在所述摇臂本体的中部，所述失动组件设置在所述单向组件的远离所述活塞组件的一侧。

8.根据权利要求3所述的摇臂机构，其特征在于，所述单向组件包括设置在所述摇臂本体上的单向腔以及设置在所述单向腔内的单向复位件和单向芯体；所述单向复位件的一端与所述单向腔连接，所述单向复位件的另一端与所述单向芯体连接；

所述失动出油道的一端位于所述失动组件的远离所述单向组件的一侧，所述失动出油道的另一端穿过所述单向腔与所述活塞组件连通。

9.一种发动机，其特征在于，包括凸轮和如权利要求1-8中任一项所述的摇臂机构，所述摇臂本体的抵接端与所述凸轮抵接。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述发动机包括控制系统和多个摇臂机构，多个所述摇臂机构均与所述控制系统通信连接。

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