CN212271868U - 一种微压富氧救护车用的泄压门把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种微压富氧救护车用的泄压门把手，涉及微压富氧救护车零部件技术领域；包括手柄、缸体、活塞、弹簧、泄压孔、封堵板、连接杆、卡头、第二卡头、泄压触发器、锁芯、开锁触发器、压力感应器，泄压触发器与压力感应器均位于门体上，压力感应器位于封堵板下方，泄压触发器与开锁触发器位于手柄转动半径内，弹簧上端连接在缸体上端，弹簧下端连接在活塞上，缸体下端与车厢内部连通，缸体上端与车厢外部连通。本实用新型提出一种微压富氧救护车用的泄压门把手。能防止人在没有泄压时打开车门，从而提高了安全性。

Description

一种微压富氧救护车用的泄压门把手

技术领域

本实用新型属于微压富氧救护车零部件技术领域，特别涉及一种微压富氧救护车用的泄压门把手。

背景技术

在高原医疗救援装备领域，微压富氧救护车是专为高原长途转运和救治伤员设计的特种装备车。由于高原环境的特殊性，缺氧、寒冷、空气稀薄成为高原伤病人员所遇到的最大困难，高原地区空气中的含氧量和氧分压降低，人体的肺泡内氧分压也降低，同时弥撒入肺毛细血管血液中的氧含量也降低，从而产生缺氧症状；此外在平原医疗救援装备领域，微压富氧救护车为重病伤员提供了一个良好的疗养救护环境。重病伤员一般呼吸微弱，血氧融和率远低于正常人。微压富氧救护车可以人为创造一个微压环境，在微压环境下血氧融合将增强，因此能有效缓解以上问题。

由于在高原气压较低，当微压富氧救护车的车厢内外压差较大，为了使得车厢内气压和氧含量稳定，必须保证车厢良好的密闭性。

现有的微压富氧救护车在打开车门的时候，需要先行泄压，如果不泄压直接开门，车门在内部压力的作用下会弹开，严重的会弹伤人，很危险。

现有的门把手不带有泄压功能，人们很容易忘记泄压直接打开车门。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术不带有泄压功能的缺点，提出一种微压富氧救护车用的泄压门把手。

发明内容

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种微压富氧救护车用的泄压门把手，包括一端铰接在门体上的手柄、竖向放置在门体上的缸体、滑动连接在缸体上的活塞、位于缸体内的弹簧、位于门体上的沿着竖向布置的泄压孔、盖设在泄压孔上的封堵板、位于封堵板与活塞之间的用于连接彼此的连接杆、位于封堵板上端的卡头、位于门体上的用于与卡头配合的第二卡头、位于门体上的锁芯、位于门体上的用于打开锁芯的开锁触发器、用于触发卡头与第二卡头脱开的并阻止手柄朝向开锁触发器转动的泄压触发器、触发后能驱动泄压触发器从而使得手柄能经过泄压触发器转动到达开锁触发器的压力感应器，所述泄压触发器与压力感应器均位于门体上，所述压力感应器位于封堵板下方，所述泄压触发器与开锁触发器位于手柄转动半径内，所述弹簧上端连接在缸体上端，所述弹簧下端连接在活塞上，所述缸体下端与车厢内部连通，所述缸体上端与车厢外部连通。假设手柄顺时针转动方向为开门方向，当要打开车门的时候，转动手柄，此时由于还没泄压，手柄会被泄压触发器挡住而无法继续转动，当手柄转动到泄压触发器的时候，泄压触发器使得卡头与第二卡头脱开，弹簧伸长，封堵板下降一段距离，泄压孔上端裸露出来，车厢内部的气压得到释放；随着车厢内部压力的降低，弹簧慢慢伸长，封堵板慢慢下降，泄压孔裸露的面积越来越大，使得泄压的过程中，泄压孔的流量保持恒定，最终使得车厢内部气压下降速度恒定；当封堵板下降抵靠到压力感应器时，压力感应器触发开锁触发器，开锁触发器触发锁芯，门体被打开。本发明自带泄压功能，在泄压完成之前，门体不会被打开，防止人被弹伤。

作为优选，门体上设有第二缸体，所述第二缸体内设有第二活塞，所述第二缸体一端设有出气孔和朝向第二缸体外侧的单向阀，所述门体内设有滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述门体内设有气道，所述气道一端连接在缸体上端，所述气道另一端连接在滑槽一侧，所述出气孔上连接有第二气道，所述第二气道远离出气孔的一端连接在滑槽一侧，所述门体内设有第三气道，所述第三气道一端连接在滑槽的一侧，所述第三气道另一端与车厢外部连通，所述滑块上设有当其滑动到滑槽一端时连通气道与第二气道的连接孔，所述滑块上设有当其滑动到滑槽另一端时连通气道和第三气道的第二连接孔，所述第二活塞远离出气孔的一侧连接有推拉杆；手柄包括一端铰接在门体上的手柄缸体、位于手柄缸体内的手柄活塞、插设在手柄缸体自由端的并与手柄活塞连接的手柄活塞杆、位于手柄缸体上的抽气孔，所述门体内设有抽气气道，所述抽气气道一端连接在抽气孔上，所述抽气气道另一端连接在滑槽的一端，所述第二连接孔位于连接孔与抽气气道之间；手柄缸体远离手柄活塞杆的一端固接有控制杆，所述控制杆与推拉杆之间设有过渡杆，所述过渡杆一端与控制杆远离手柄缸体的一端铰接，所述过渡杆另一端与推拉杆远离第二活塞的一端铰接。结构简单，用于将卡头与第二卡头重新配合。

作为优选，第二卡头上端铰接在门体上，所述门体上设有用于转动第二卡头从而使得卡头与第二卡头脱开的转动电机，所述泄压触发器包括固接在门体上的电磁铁、插设在电磁铁上的升降柱、固接在升降柱上的升降块、套设在升降柱上的恢复弹簧，所述升降块一侧为用于阻挡手柄朝向开锁触发器转动的止挡面，所述止挡面上设有第二压力感应器，所述第二压力感应器与转动电机连接，所述恢复弹簧一端连接在电磁铁上，所述恢复弹簧另一端连接在升降块上，所述升降块远离第二压力感应器的一侧设有当手柄反向转动时驱动升降块朝向电磁铁运动的导向面。在顺时针转动手柄开门的时候，泄压触发器起到阻挡手柄的作用，而在逆时针转动手柄复位的时候，泄压触发器不会阻挡手柄转动。

作为优选，开锁触发器包括固接在门体上的底座、插设在底座上的第二升降柱、套设在第二升降柱上的第二恢复弹簧、固接在第二升降柱上的第二升降块，所述第二恢复弹簧一端连接在底座上，所述第二恢复弹簧另一端连接在第二升降块上，所述第二升降块一侧为当手柄经过泄压触发器转动到达开锁触发器后防止手柄进一步转动的第二止挡面，所述第二止挡面上设有第三压力传感器，所述第三压力传感器与锁芯连接，所述第二升降块远离第三压力传感器的一侧设有当手柄反向转动时驱动第二升降块朝向底座运动的第二导向面。在顺时针转动手柄开门的时候，开锁触发器能实现限位的作用，在逆时针转动手柄复位的时候，开锁触发器不会阻挡手柄转动。

作为优选，手柄呈水平状态，所述手柄左端铰接在门体上；当手柄顺时针方向转动45度后，手柄抵靠在止挡面上的第二压力感应器上；当手柄顺时针方向转动90度后，手柄抵靠在第二止挡面上的第三压力传感器上。结构简单。

作为优选，气道连接在滑槽上侧，所述第二气道连接在滑槽的下侧，所述第三气道连接在滑槽上侧，所述连接孔呈直线型，所述第二连接孔呈U字形。结构简单。

作为优选，控制杆远离手柄活塞的一端转动连接有手持部。便于人转动手柄。

本实用新型的有益效果是：本发明提出一种微压富氧救护车用的泄压门把手。能防止人在没有泄压时打开车门，从而提高了安全性。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2为泄压触发器的示意图；

图3为开锁触发器的示意图；

图4为手柄转动到泄压触发器时的示意图；

图5为手柄转动到开锁触发器时的示意图；

图6为手柄拉长后滑块滑动后的示意图；

图7为手柄反向转动封堵板复位的示意图；

图8为手柄在反向转动时泄压触发器的示意图；

图9为手柄在反向转动时开锁触发器的示意图。

图中：门体1、缸体2、活塞3、弹簧4、泄压孔5、封堵板6、连接杆7、卡头8、第二卡头9、锁芯10、压力感应器11、第二缸体12、第二活塞13、滑槽14、滑块15、气道16、第二气道17、第三气道18、连接孔19、第二连接孔20、推拉杆22、手柄缸体23、手柄活塞24、手柄活塞杆25、抽气孔26、抽气气道27、控制杆28、过渡杆29、单向阀30、电磁铁31、升降柱32、升降块33、恢复弹簧34、第二压力感应器35、止挡面36、导向面37、底座38、第二升降柱39、第二升降块40、第二止挡面41、第三压力传感器42、第二导向面43、手持部44。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细阐述：

实施例：

参见图1至图9，一种微压富氧救护车用的泄压门把手，包括一端铰接在门体1上的手柄、竖向放置在门体1上的缸体2、滑动连接在缸体2上的活塞3、位于缸体2内的弹簧4、位于门体1上的沿着竖向布置的泄压孔5、盖设在泄压孔5上的封堵板6、位于封堵板6与活塞3之间的用于连接彼此的连接杆7、位于封堵板6上端的卡头8、位于门体1上的用于与卡头8配合的第二卡头9、位于门体1上的锁芯10、位于门体1上的用于打开锁芯10的开锁触发器、用于触发卡头8与第二卡头9脱开的并阻止手柄朝向开锁触发器转动的泄压触发器、触发后能驱动泄压触发器从而使得手柄能经过泄压触发器转动到达开锁触发器的压力感应器11，所述泄压触发器与压力感应器11均位于门体1上，所述压力感应器11位于封堵板6下方，所述泄压触发器与开锁触发器位于手柄转动半径内，所述弹簧4上端连接在缸体2上端，所述弹簧4下端连接在活塞3上，所述缸体2下端与车厢内部连通，所述缸体2上端与车厢外部连通；门体1上设有第二缸体12，所述第二缸体12内设有第二活塞13，所述第二缸体12一端设有出气孔和朝向第二缸体12外侧的单向阀30，所述门体1内设有滑槽14，所述滑槽14内设有滑块15，所述门体1内设有气道16，所述气道16一端连接在缸体2上端，所述气道16另一端连接在滑槽14一侧，所述出气孔上连接有第二气道17，所述第二气道17远离出气孔的一端连接在滑槽14一侧，所述门体1内设有第三气道18，所述第三气道18一端连接在滑槽14的一侧，所述第三气道18另一端与车厢外部连通，所述滑块15上设有当其滑动到滑槽14一端时连通气道16与第二气道17的连接孔19，所述滑块15上设有当其滑动到滑槽14另一端时连通气道16和第三气道18的第二连接孔20，气道16连接在滑槽14上侧，所述第二气道17连接在滑槽14的下侧，所述第三气道18连接在滑槽14上侧，所述连接孔19呈直线型，所述第二连接孔20呈U字形；所述第二活塞13远离出气孔的一侧连接有推拉杆22；手柄包括一端铰接在门体1上的手柄缸体23、位于手柄缸体23内的手柄活塞24、插设在手柄缸体23自由端的并与手柄活塞24连接的手柄活塞杆25、位于手柄缸体23上的抽气孔26，所述门体1内设有抽气气道27，所述抽气气道27一端连接在抽气孔26上，所述抽气气道27另一端连接在滑槽14的一端，所述第二连接孔20位于连接孔19与抽气气道27之间；手柄缸体23远离手柄活塞杆25的一端固接有控制杆28，所述控制杆28与推拉杆22之间设有过渡杆29，所述过渡杆29一端与控制杆28远离手柄缸体23的一端铰接，所述过渡杆29另一端与推拉杆22远离第二活塞13的一端铰接；控制杆28远离手柄活塞24的一端转动连接有手持部44。

第二卡头9上端铰接在门体1上，所述门体1上设有用于转动第二卡头9从而使得卡头8与第二卡头9脱开的转动电机，所述泄压触发器包括固接在门体1上的电磁铁31、插设在电磁铁31上的升降柱32、固接在升降柱32上的升降块33、套设在升降柱32上的恢复弹簧34，所述升降块33一侧为用于阻挡手柄朝向开锁触发器转动的止挡面36，所述止挡面36上设有第二压力感应器35，所述第二压力感应器35与转动电机连接，所述恢复弹簧34一端连接在电磁铁31上，所述恢复弹簧34另一端连接在升降块33上，所述升降块33远离第二压力感应器35的一侧设有当手柄反向转动时驱动升降块33朝向电磁铁31运动的导向面37。

开锁触发器包括固接在门体1上的底座38、插设在底座38上的第二升降柱39、套设在第二升降柱39上的第二恢复弹簧、固接在第二升降柱39上的第二升降块40，所述第二恢复弹簧一端连接在底座38上，所述第二恢复弹簧另一端连接在第二升降块40上，所述第二升降块40一侧为当手柄经过泄压触发器转动到达开锁触发器后防止手柄进一步转动的第二止挡面41，所述第二止挡面41上设有第三压力传感器42，所述第三压力传感器42与锁芯10连接，所述第二升降块40远离第三压力传感器42的一侧设有当手柄反向转动时驱动第二升降块40朝向底座38运动的第二导向面43。

手柄呈水平状态，所述手柄左端铰接在门体1上；当手柄顺时针方向转动45度后，手柄抵靠在止挡面36上的第二压力感应器35上；当手柄顺时针方向转动90度后，手柄抵靠在第二止挡面41上的第三压力传感器42上。

实施例原理：

初始状态时：滑块15位于滑槽14的左端，抽气气道27连接在滑槽14的右端，第二连接孔20连接气道16与第三气道18，卡头8与第二卡头9配合；车厢内部处于高压状态；抽气孔26位于手柄缸体23左端，手柄活塞24位于手柄缸体23左端；弹簧4处于收缩状态。

当需要打开门体的时候，用手握住手持部44，然后顺时针方向转动手柄45度，此时手柄缸体23到达止挡面36，防止车厢内还没泄压的时候打开门体，手柄缸体23挤压第二压力感应器35，触发转动电机，卡头8与第二卡头9脱开；弹簧4伸长一段距离，活塞3向下运动一段距离，封堵板6向下运动一段距离，泄压孔5上端裸露出来，车厢内部的气压得到释放；随着车厢内部压力的降低，弹簧4慢慢伸长，封堵板6慢慢下降，泄压孔5裸露的面积越来越大，使得泄压的过程中，泄压孔5的流量保持恒定，最终使得车厢内部气压下降速度恒定。

当封堵板6下降抵靠到压力感应器11时，压力感应器11触发电磁铁31，电磁铁31吸附住升降块33，此时，手柄缸体23可以继续顺时针转动，当手柄缸体23转动90度时，手柄缸体23挤压第二止挡面41上的第三压力传感器42，第三压力传感器42触发锁芯10，门体被打开。

上述手柄在顺时针转动到90度之前，在控制杆的带动下，第二活塞向上运动，第二缸体内的空气从单向阀出去。

下次使用的时候，手握住手持部44，然后拉动手柄活塞杆25，手柄被拉长，手柄对滑槽14进行抽气，滑块15运动到滑槽14右端，此时，气道16与第二气道17连通，然后逆时针转动手柄，由于此时手柄长，很省力，手柄带动控制杆28转动，在过渡杆29的作用下，推拉杆22来回运动，第二活塞13来回运动，在单向阀30的作用下，缸体2内气压降低，弹簧4收缩，封堵板6向上运动，当封堵板6封堵住泄压孔5的时候，卡头与第二卡头9重新配合，此时，缩短手柄，滑块15重新运动到滑槽14左端；重新回到初始状态。

需要说明，手柄在逆时针转动的时候，由于导向面37与第二导向面43的作用，升降块33与第二升降块40做上下运动。

Claims (7)

1.一种微压富氧救护车用的泄压门把手，其特征在于，包括一端铰接在门体上的手柄、竖向放置在门体上的缸体、滑动连接在缸体上的活塞、位于缸体内的弹簧、位于门体上的沿着竖向布置的泄压孔、盖设在泄压孔上的封堵板、位于封堵板与活塞之间的用于连接彼此的连接杆、位于封堵板上端的卡头、位于门体上的用于与卡头配合的第二卡头、位于门体上的锁芯、位于门体上的用于打开锁芯的开锁触发器、用于触发卡头与第二卡头脱开的并阻止手柄朝向开锁触发器转动的泄压触发器、触发后能驱动泄压触发器从而使得手柄能经过泄压触发器转动到达开锁触发器的压力感应器，所述泄压触发器与压力感应器均位于门体上，所述压力感应器位于封堵板下方，所述泄压触发器与开锁触发器位于手柄转动半径内，所述弹簧上端连接在缸体上端，所述弹簧下端连接在活塞上，所述缸体下端与车厢内部连通，所述缸体上端与车厢外部连通。

2.根据权利要求1所述的一种微压富氧救护车用的泄压门把手，其特征在于，所述门体上设有第二缸体，所述第二缸体内设有第二活塞，所述第二缸体一端设有出气孔和朝向第二缸体外侧的单向阀，所述门体内设有滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述门体内设有气道，所述气道一端连接在缸体上端，所述气道另一端连接在滑槽一侧，所述出气孔上连接有第二气道，所述第二气道远离出气孔的一端连接在滑槽一侧，所述门体内设有第三气道，所述第三气道一端连接在滑槽的一侧，所述第三气道另一端与车厢外部连通，所述滑块上设有当其滑动到滑槽一端时连通气道与第二气道的连接孔，所述滑块上设有当其滑动到滑槽另一端时连通气道和第三气道的第二连接孔，所述第二活塞远离出气孔的一侧连接有推拉杆；

所述手柄包括一端铰接在门体上的手柄缸体、位于手柄缸体内的手柄活塞、插设在手柄缸体自由端的并与手柄活塞连接的手柄活塞杆、位于手柄缸体上的抽气孔，所述门体内设有抽气气道，所述抽气气道一端连接在抽气孔上，所述抽气气道另一端连接在滑槽的一端，所述第二连接孔位于连接孔与抽气气道之间；

所述手柄缸体远离手柄活塞杆的一端固接有控制杆，所述控制杆与推拉杆之间设有过渡杆，所述过渡杆一端与控制杆远离手柄缸体的一端铰接，所述过渡杆另一端与推拉杆远离第二活塞的一端铰接。

3.根据权利要求1或2所述的一种微压富氧救护车用的泄压门把手，其特征在于，所述第二卡头上端铰接在门体上，所述门体上设有用于转动第二卡头从而使得卡头与第二卡头脱开的转动电机，所述泄压触发器包括固接在门体上的电磁铁、插设在电磁铁上的升降柱、固接在升降柱上的升降块、套设在升降柱上的恢复弹簧，所述升降块一侧为用于阻挡手柄朝向开锁触发器转动的止挡面，所述止挡面上设有第二压力感应器，所述第二压力感应器与转动电机连接，所述恢复弹簧一端连接在电磁铁上，所述恢复弹簧另一端连接在升降块上，所述升降块远离第二压力感应器的一侧设有当手柄反向转动时驱动升降块朝向电磁铁运动的导向面。

4.根据权利要求3所述的一种微压富氧救护车用的泄压门把手，其特征在于，所述开锁触发器包括固接在门体上的底座、插设在底座上的第二升降柱、套设在第二升降柱上的第二恢复弹簧、固接在第二升降柱上的第二升降块，所述第二恢复弹簧一端连接在底座上，所述第二恢复弹簧另一端连接在第二升降块上，所述第二升降块一侧为当手柄经过泄压触发器转动到达开锁触发器后防止手柄进一步转动的第二止挡面，所述第二止挡面上设有第三压力传感器，所述第三压力传感器与锁芯连接，所述第二升降块远离第三压力传感器的一侧设有当手柄反向转动时驱动第二升降块朝向底座运动的第二导向面。

5.根据权利要求4所述的一种微压富氧救护车用的泄压门把手，其特征在于，所述手柄呈水平状态，所述手柄左端铰接在门体上；

当手柄顺时针方向转动45度后，手柄抵靠在止挡面上的第二压力感应器上；

当手柄顺时针方向转动90度后，手柄抵靠在第二止挡面上的第三压力传感器上。

6.根据权利要求2所述的一种微压富氧救护车用的泄压门把手，其特征在于，所述气道连接在滑槽上侧，所述第二气道连接在滑槽的下侧，所述第三气道连接在滑槽上侧，所述连接孔呈直线型，所述第二连接孔呈U字形。

7.根据权利要求2所述的一种微压富氧救护车用的泄压门把手，其特征在于，所述控制杆远离手柄活塞的一端转动连接有手持部。

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