CN212257788U - 铁路机车电源设备专用电连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路机车电源设备专用电连接器，包括压紧件，所述压紧件一端内部固定设置有封线体，所述压紧件一端外侧固定设置有电缆罩，所述电缆罩远离压紧件的一端内部固定设置有电缆胶套，所述压紧件外侧固定设置有头壳体，所述头壳体外侧固定设置有卡帽，所述电缆罩的一端位于卡帽内部。本实用新型具有结构简单、接触良好、工作可靠、维护方便、加工工艺简单、制造成本低等优点，并且结构为一体式，解决了传统设计中采用分立件进行设计，集成度不高，电磁兼容性差，功率低及可靠性低等缺点，具有一定简洁可靠性，性价比高，能够更加符合铁路机车电源设备电连接器的使用需求。

Description

铁路机车电源设备专用电连接器

技术领域

本实用新型属于电连接器技术领域，具体涉及铁路机车电源设备专用电连接器。

背景技术

电连接器除了要满足一般的性能要求外，特别重要的要求是电连接器必须达到接触良好，工作可靠，维护方便，其工作可靠与否直接影响电路的正常工作，涉及整个主机的安危，然而市面上各种的铁路机车电源设备专用电连接器仍存在各种各样的问题。

目前的铁路机车电源设备专用电连接器其结构比较复杂，不便于使用者对其的维护工作，制造比较麻烦，且多采用分立件进行结构设计，具有集成度不高，电磁兼容性差，功率低及可靠性低等缺点，为此我们提出铁路机车电源设备专用电连接器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁路机车电源设备专用电连接器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路机车电源设备专用电连接器，包括压紧件，所述压紧件一端内部固定设置有封线体，所述压紧件一端外侧固定设置有电缆罩，所述电缆罩远离压紧件的一端内部固定设置有电缆胶套，所述压紧件外侧固定设置有头壳体，所述头壳体外侧固定设置有卡帽，所述电缆罩的一端位于卡帽内部，所述卡帽内部一端侧壁与头壳体之间固定设置有垫片，所述垫片一侧固定设置挡圈，所述垫片远离挡圈的一侧固定设置有波形圈，所述压紧件内部一端固定设置有插孔，所述压紧件内部一端在插孔外侧固定设置有孔护套，所述压紧件外部一端与头壳体之间固定设置有密封垫。

优选的，所述电缆罩的直径为22mm，所述电缆罩3的长度为28.5mm。

优选的，所述电缆胶套的直径为11mm。

优选的，所述封线体的一端直径为10.4mm，所述封线体2的另一端直径为13.2mm。

优选的，所述压紧件的一端直径为11.7mm，所述压紧件1的另一端直径为14.5mm。

优选的，所述卡帽的直径为19.8mm。

优选的，所述头壳体的一端直径为11.4mm。

优选的，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型具有结构简单、接触良好、工作可靠、维护方便、加工工艺简单、制造成本低、适用范围广等优点，并且结构为一体式，解决了传统设计中采用分立件进行设计，集成度不高，电磁兼容性差，功率低及可靠性低等缺点，具有一定简洁可靠性，性价比高，能够更加符合铁路机车电源设备电连接器的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型铁路机车电源设备专用电连接器的整体结构示意图；

图2为本实用新型铁路机车电源设备专用电连接器电缆罩的结构示意图；

图3为本实用新型铁路机车电源设备专用电连接器电缆胶套的结构示意图；

图4为本实用新型铁路机车电源设备专用电连接器封线体的结构示意图；

图5为本实用新型铁路机车电源设备专用电连接器压紧件的结构示意图；

图6为本实用新型铁路机车电源设备专用电连接器卡帽的结构示意图；

图7为本实用新型铁路机车电源设备专用电连接器头壳体的结构示意图。

图中：1、压紧件；2、封线体；3、电缆罩；4、电缆胶套；5、头壳体；6、卡帽；7、垫片；8、挡圈；9、波形圈；10、插孔；11、孔护套；12、密封垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7，本实用新型提供铁路机车电源设备专用电连接器，包括压紧件1，压紧件1一端内部固定设置有封线体2，压紧件1一端外侧固定设置有电缆罩3，电缆罩3远离压紧件1的一端内部固定设置有电缆胶套4，压紧件1外侧固定设置有头壳体5，头壳体5外侧固定设置有卡帽6，电缆罩3的一端位于卡帽6内部，卡帽6内部一端侧壁与头壳体5之间固定设置有垫片7，垫片7一侧固定设置挡圈8，垫片7远离挡圈8的一侧固定设置有波形圈9，压紧件1内部一端固定设置有插孔10，压紧件1内部一端在插孔10外侧固定设置有孔护套11，压紧件1外部一端与头壳体5之间固定设置有密封垫12。

本实施例中，优选的，电缆罩3的直径为22mm，电缆罩3的长度为28.5mm。

本实施例中，优选的，电缆胶套4的直径为11mm。

本实施例中，优选的，封线体2的一端直径为10.4mm，封线体2的另一端直径为13.2mm。

本实施例中，优选的，压紧件1的一端直径为11.7mm，压紧件1的另一端直径为14.5mm。

本实施例中，优选的，卡帽6的直径为19.8mm。

本实施例中，优选的，头壳体5的一端直径为11.4mm。

本实用新型的工作原理及使用流程：压紧件1位于最内侧，压紧件1的一端外侧装配有头壳体5，另一端则是装配有电缆罩3，头壳体5、电缆罩3与压紧件1之间可进行卡接，也可通过螺丝来进行连接固定，压紧件1一端内侧装配有封线体2，头壳体5是装配在卡帽内部的，电缆罩3的一端也是装配在卡帽6内部，并且是位于头壳体5与卡帽6之间，电缆罩3与卡帽6、头壳体5之间均是通过卡接结构来固定，压紧件1最内部均匀设置有插孔10，插孔10的一端装配有孔护套11，通过上述各个结构之间的装配能够形成一种电连接器，具有结构简单、接触良好、工作可靠、维护方便、加工工艺简单、制造成本低、适用范围广等优点，并且结构为一体式，解决了传统设计中采用分立件进行设计，集成度不高，电磁兼容性差，功率低及可靠性低等缺点，具有一定简洁可靠性，性价比高，能够更加符合铁路机车电源设备电连接器的使用需求，卡帽6的内部与头壳体5之间通过分别设置的垫片7、挡圈8、波形圈9能够增加本电连接器各个结构之间的连接效果，密封垫12的加设也提高了本电连接器的使用密封性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.铁路机车电源设备专用电连接器，包括压紧件(1)，其特征在于：所述压紧件(1)一端内部固定设置有封线体(2)，所述压紧件(1)一端外侧固定设置有电缆罩(3)，所述电缆罩(3)远离压紧件(1)的一端内部固定设置有电缆胶套(4)，所述压紧件(1)外侧固定设置有头壳体(5)，所述头壳体(5)外侧固定设置有卡帽(6)，所述电缆罩(3)的一端位于卡帽(6)内部，所述卡帽(6)内部一端侧壁与头壳体(5)之间固定设置有垫片(7)，所述垫片(7)一侧固定设置挡圈(8)，所述垫片(7)远离挡圈(8)的一侧固定设置有波形圈(9)，所述压紧件(1)内部一端固定设置有插孔(10)，所述压紧件(1)内部一端在插孔(10)外侧固定设置有孔护套(11)，所述压紧件(1)外部一端与头壳体(5)之间固定设置有密封垫(12)。

2.根据权利要求1所述的铁路机车电源设备专用电连接器，其特征在于：所述电缆罩(3)的直径为22mm，所述电缆罩(3)的长度为28.5mm。

3.根据权利要求1所述的铁路机车电源设备专用电连接器，其特征在于：所述电缆胶套(4)的直径为11mm。

4.根据权利要求1所述的铁路机车电源设备专用电连接器，其特征在于：所述封线体(2)的一端直径为10.4mm，所述封线体(2)的另一端直径为13.2mm。

5.根据权利要求1所述的铁路机车电源设备专用电连接器，其特征在于：所述压紧件(1)的一端直径为11.7mm，所述压紧件(1)的另一端直径为14.5mm。

6.根据权利要求1所述的铁路机车电源设备专用电连接器，其特征在于：所述卡帽(6)的直径为19.8mm。

7.根据权利要求1所述的铁路机车电源设备专用电连接器，其特征在于：所述头壳体(5)的一端直径为11.4mm。

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