CN212257659U - Uhf数字集群系统车载天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了UHF数字集群系统车载天线，包括安装底座，所述安装底座上端固定连接有连接座，所述连接座上端开设有凹槽，所述凹槽内开设有前后贯通的穿孔，所述穿孔内转动连接有转动杆，所述转动杆和另一转动杆内侧固定连接有连接头，所述连接头上端活动连接有天线底杆，所述天线底杆上端固定连接有伸缩天线杆，所述伸缩天线杆前后两端均固定连接有L型连接杆，所述L型连接杆下端开设有收纳槽，所述收纳槽内活动连接有升降杆，本实用新型设置了转动杆和穿孔，便于对伸缩天线杆的方向进行调整，避免伸缩天线杆的损坏，确保伸缩天线杆的稳固性，对伸缩天线杆进行固定，对升降杆在L型连接杆内的位置进行固定，进一步提高安装底座的减震效果。

Description

UHF数字集群系统车载天线

技术领域

本实用新型属于车载天线技术领域，具体涉及UHF数字集群系统车载天线。

背景技术

UHF是指波长范围为1m～1dm，频率为300～3000MHz的无线电波，常用于移动通信和广播电视领域，数字集群，是指“专用移动通信系统”，数字集群通信是二十世纪末兴起的新型移动通信系统。

UHF具有信号穿透性强、终端实用性强和可实现全球覆盖及广播联网等优点，因此越来越多的汽车会安装UHF数字集群系统车载天线，但是现有的UHF数字集群系统车载天线存在在大风天气天线稳定性较差，且在不使用时无法对天线进行收纳，天线易损坏，实用性和使用寿命低，并且天线的减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供UHF数字集群系统车载天线，以解决现有的UHF数字集群系统车载天线存在在大风天气天线稳定性较差，且在不使用时无法对天线进行收纳，天线易损坏，实用性和使用寿命低，并且天线的减震效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：UHF数字集群系统车载天线，包括安装底座，所述安装底座上端固定连接有连接座，所述连接座上端开设有凹槽，所述凹槽内开设有前后贯通的穿孔，所述穿孔内转动连接有转动杆，所述转动杆和另一转动杆内侧固定连接有连接头，所述连接头上端活动连接有天线底杆，所述天线底杆上端固定连接有伸缩天线杆，所述伸缩天线杆前后两端均固定连接有L型连接杆，所述L型连接杆下端开设有收纳槽，所述收纳槽内活动连接有升降杆。

优选的，所述连接座上端开设有前后对称设置的第一定位孔，所述第一定位孔和升降杆为滑动连接，所述收纳槽内侧开设有前后对称设置的导向槽，所述升降杆前后两端均固定连接有导向块，所述导向块和导向槽为滑动连接。

优选的，所述导向块外侧固定连接有第一磁铁，所述导向槽内固定连接有第二磁铁，所述第二磁铁和第一磁铁为磁性连接。

优选的，所述L型连接杆外侧开设有调节槽，所述升降杆外侧固定连接有调节杆，所述调节杆穿过调节槽向外延伸。

优选的，所述连接头上端固定连接有螺纹杆，所述天线底杆下端开设有与螺纹杆相对应的螺纹孔。

优选的，所述连接座左右两端均开设有前后对称设置的第二定位孔，所述第二定位孔与升降杆为滑动连接，所述安装底座下端固定连接有防滑垫。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了转动杆和穿孔，便于对伸缩天线杆的方向进行调整，确保伸缩天线杆对信号的接收，且在不工作可以放平，避免伸缩天线杆的损坏，提高使用寿命，安全性更高。

(2)本实用新型设置了升降杆和第一定位孔，在工作时，对伸缩天线杆进行加固，确保伸缩天线杆的稳固性，且通过第二定位孔的设计，在伸缩天线杆放平对，对伸缩天线杆进行固定。

(3)本实用新型设置了第一磁铁和第二磁铁，对升降杆在L型连接杆内的位置进行固定，结构简单，使用方便，且增设的防滑垫，进一步提高安装底座的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型图3中A放大结构示意图。

图中：1-安装底座、2-连接座、3-凹槽、4-穿孔、5-转动杆、6-连接头、7-天线底杆、8-伸缩天线杆、9-L型连接杆、10-收纳槽、11-升降杆、12-第一定位孔、13-导向槽、14-导向块、15-第一磁铁、16-第二磁铁、17-调节槽、18-调节杆、19-螺纹杆、20-螺纹孔、21-第二定位孔、22-防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，本实用新型提供如下技术方案：UHF数字集群系统车载天线，包括安装底座1，安装底座1上端固定连接有连接座2，连接座2上端开设有凹槽3，凹槽3内开设有前后贯通的穿孔4，穿孔4内转动连接有转动杆5，转动杆5和另一转动杆5内侧固定连接有连接头6，连接头6上端活动连接有天线底杆7，天线底杆7上端固定连接有伸缩天线杆8，伸缩天线杆8前后两端均固定连接有L型连接杆9，L型连接杆9下端开设有收纳槽10，收纳槽10内活动连接有升降杆11。

为了提高升降杆11在收纳槽10滑动时的平稳性，本实施例中，优选的，连接座2上端开设有前后对称设置的第一定位孔12，第一定位孔12和升降杆11为滑动连接，收纳槽10内侧开设有前后对称设置的导向槽13，升降杆11前后两端均固定连接有导向块14，导向块14和导向槽13为滑动连接。

为了确保导向块14在导向槽13内相对位置的稳固性，本实施例中，优选的，导向块14外侧固定连接有第一磁铁15，导向槽13内固定连接有第二磁铁16，第二磁铁16和第一磁铁15为磁性连接。

为了便于对导向块14在导向槽13内的位置进行调整，本实施例中，优选的，L型连接杆9外侧开设有调节槽17，升降杆11外侧固定连接有调节杆18，调节杆18穿过调节槽17向外延伸。

为了方便天线底杆7的拆装和检修，本实施例中，优选的，连接头6上端固定连接有螺纹杆19，天线底杆7下端开设有与螺纹杆19相对应的螺纹孔20。

为了提高安装底座1的减震效果，本实施例中，优选的，连接座2左右两端均开设有前后对称设置的第二定位孔21，第二定位孔21与升降杆11为滑动连接，安装底座1下端固定连接有防滑垫22。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，通过防滑垫22将安装底座1固定在汽车上，将天线底杆7下端的螺纹孔20与连接头6上端的螺纹杆19对齐并拧紧，然后向下推动调节杆18，调节杆18带动升降杆11在收纳槽10内向下滑动，此时升降杆11前后两端的导向块14在导向槽13内同步滑动，直至升降杆11下端插入第一定位孔12内时停止，在第一磁铁15和第二磁铁16的作用下，确保升降杆11的位置不变，当不需要使用天线时，反向刚才刚才的步骤，将升降杆11从第一定位孔12中移出，然后转动伸缩天线杆8，使伸缩天线杆8与安装底座1平行，转动杆5在穿孔4内转动，带动连接头6同步转动，然后再次向内推动调节杆18，使升降杆11插入第二定位孔21内，确保稳固性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.UHF数字集群系统车载天线，包括安装底座(1)，其特征在于：所述安装底座(1)上端固定连接有连接座(2)，所述连接座(2)上端开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)内开设有前后贯通的穿孔(4)，所述穿孔(4)内转动连接有转动杆(5)，所述转动杆(5)和另一转动杆(5)内侧固定连接有连接头(6)，所述连接头(6)上端活动连接有天线底杆(7)，所述天线底杆(7)上端固定连接有伸缩天线杆(8)，所述伸缩天线杆(8)前后两端均固定连接有L型连接杆(9)，所述L型连接杆(9)下端开设有收纳槽(10)，所述收纳槽(10)内活动连接有升降杆(11)。

2.根据权利要求1所述的UHF数字集群系统车载天线，其特征在于：所述连接座(2)上端开设有前后对称设置的第一定位孔(12)，所述第一定位孔(12)和升降杆(11)为滑动连接，所述收纳槽(10)内侧开设有前后对称设置的导向槽(13)，所述升降杆(11)前后两端均固定连接有导向块(14)，所述导向块(14)和导向槽(13)为滑动连接。

3.根据权利要求2所述的UHF数字集群系统车载天线，其特征在于：所述导向块(14)外侧固定连接有第一磁铁(15)，所述导向槽(13)内固定连接有第二磁铁(16)，所述第二磁铁(16)和第一磁铁(15)为磁性连接。

4.根据权利要求1所述的UHF数字集群系统车载天线，其特征在于：所述L型连接杆(9)外侧开设有调节槽(17)，所述升降杆(11)外侧固定连接有调节杆(18)，所述调节杆(18)穿过调节槽(17)向外延伸。

5.根据权利要求1所述的UHF数字集群系统车载天线，其特征在于：所述连接头(6)上端固定连接有螺纹杆(19)，所述天线底杆(7)下端开设有与螺纹杆(19)相对应的螺纹孔(20)。

6.根据权利要求1所述的UHF数字集群系统车载天线，其特征在于：所述连接座(2)左右两端均开设有前后对称设置的第二定位孔(21)，所述第二定位孔(21)与升降杆(11)为滑动连接，所述安装底座(1)下端固定连接有防滑垫(22)。

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