CN212248607U - 一种公路工程急流槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程急流槽，包括槽体、垫块、第一耳板、第二耳板、安装孔、卡槽、卡板、槽身、加强层和内衬。本实用新型结构巧妙，一个槽体端部的卡板卡接在另一端端部的卡槽内，然后使用螺栓将两个槽体上的第一耳板和第二耳板固定在一起，在接缝处涂防水密封胶即可，装置采用拼接的方式进行施工，相对于传统的混凝土急流槽，无需运送混凝土、砖块等，其施工方便，施工效率较高；槽体由槽身、加强层和内衬构成，其结构强度高，耐腐蚀能力强，槽体内不易积淤，槽体的内衬不会出现被急流的水冲出坑坑洼洼的情况，装置的使用寿命较高。

Description

一种公路工程急流槽

技术领域

本实用新型涉及一种急流槽，具体是一种公路工程急流槽，属于急流槽应用技术技术领域。

背景技术

急流槽是指坡度大于临界坡度的人工沟槽，在公路工程中，急流槽常被建在坡路两边，用来排水以及达到减缓水流速度的目的，对公路路基起到很大的保护作用，通常下接跌水槽防止水流过早冲坏下部水流通道。

现有的公路工程用的急流槽大都是混凝土结构的，在修建时，需要运送砖块、混凝土等，人工使用砖块砌好模型，然后在模型内浇筑一定量的混凝土，使混凝土形成混凝土层，施工过程较为复杂，施工效率较慢，且现有的混凝土结构的急流槽表面粗糙度较高，容易积淤，混凝土层易风化腐蚀，被急流冲刷后，容易出现坑坑洼洼的情况，使用寿命不高，存在一定的不足。因此，针对上述问题提出一种公路工程急流槽。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路工程急流槽。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种公路工程急流槽，包括槽体、第一耳板、第二耳板和卡板，所述槽体一端处固接有卡板，远离所述卡板的槽体的一端面开有与卡板相互配合的卡槽，所述槽体两端处的外壁分别固接有第二耳板和第一耳板，所述第二耳板和第一耳板上均开有多个安装孔，所述槽体由槽身、加强层和内衬构成，所述槽身的内壁贴附安装有加强层，所述槽身内固定安装有内衬，且所述内衬的外壁与加强层紧贴。

优选的，所述槽体的底面固定安装有垫块，所述垫块为聚四伏乙烯垫块。

优选的，所述槽身为锰钢槽身，所述槽身的底部处的顶面为弧形结构。

优选的，所述加强层为碳纤维布，所述内衬为聚四氟乙烯内衬。

优选的，所述内衬通过螺钉安装在槽身上，且所述螺钉位于加强层的两侧板上。

优选的，所述槽体的顶面以及槽体的两端处和外壁均喷涂有耐腐蚀涂层。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构巧妙，一个槽体端部的卡板卡接在另一端端部的卡槽内，然后使用螺栓将两个槽体上的第一耳板和第二耳板固定在一起，在接缝处涂防水密封胶即可，装置采用拼接的方式进行施工，相对于传统的混凝土急流槽，无需运送混凝土、砖块等，其施工方便，施工效率较高；

2、本实用新型的槽体由槽身、加强层和内衬构成，其结构强度高，耐腐蚀能力强，槽体内不易积淤，槽体的内衬不会出现被急流的水冲出坑坑洼洼的情况，装置的使用寿命较高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型槽体截面图。

图中：1、槽体，2、垫块，3、第一耳板，4、第二耳板，5、安装孔，6、卡槽，7、卡板，101、槽身，102、加强层，103、内衬。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，一种公路工程急流槽，包括槽体1、第一耳板3、第二耳板4和卡板7，所述槽体1一端处固接有卡板7，远离所述卡板7的槽体1的一端面开有与卡板7相互配合的卡槽6，所述槽体1两端处的外壁分别固接有第二耳板4和第一耳板3，所述第二耳板4和第一耳板3上均开有多个安装孔5，所述槽体1由槽身101、加强层102和内衬103构成，所述槽身101的内壁贴附安装有加强层102，所述槽身101内固定安装有内衬103，且所述内衬103的外壁与加强层102紧贴。

所述槽体1的底面固定安装有垫块2，所述垫块2为聚四伏乙烯垫块；所述槽身101为锰钢槽身，所述槽身101的底部处的顶面为弧形结构；所述加强层102为碳纤维布，所述内衬103为聚四氟乙烯内衬；所述内衬103通过螺钉安装在槽身101上，且所述螺钉位于加强层102的两侧板上；所述槽体1的顶面以及槽体1的两端处和外壁均喷涂有耐腐蚀涂层。

本实用新型在使用时，工人挖好基坑槽夯实后，在基坑槽底部垫枕木，然后将装置放入基坑槽内，由于装置的一端固接有卡板7，另一端开有与卡板7配合的卡槽6，此时可将一个槽体1端部的卡板7卡接在另一端端部的卡槽6内，然后使用螺栓将两个槽体1上的第一耳板3和第二耳板4固定在一起，在接缝处涂防水密封胶，此时装置便安装完成，装置采用拼接的方式进行施工，相对于传统的混凝土急流槽，无需运送混凝土、砖块等，其施工方便，施工效率较高，装置的槽体1由槽身101、加强层102和内衬103构成，其结构强度高，耐腐蚀能力强，槽体1内不易积淤，槽体1的内衬103不会出现被急流的水冲出坑坑洼洼的情况，装置的使用寿命较高。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种公路工程急流槽，其特征在于：包括槽体(1)、第一耳板(3)、第二耳板(4)和卡板(7)，所述槽体(1)一端处固接有卡板(7)，远离所述卡板(7)的槽体(1)的一端面开有与卡板(7)相互配合的卡槽(6)，所述槽体(1)两端处的外壁分别固接有第二耳板(4)和第一耳板(3)，所述第二耳板(4)和第一耳板(3)上均开有多个安装孔(5)，所述槽体(1)由槽身(101)、加强层(102)和内衬(103)构成，所述槽身(101)的内壁贴附安装有加强层(102)，所述槽身(101)内固定安装有内衬(103)，且所述内衬(103)的外壁与加强层(102)紧贴。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程急流槽，其特征在于：所述槽体(1)的底面固定安装有垫块(2)，所述垫块(2)为聚四伏乙烯垫块。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程急流槽，其特征在于：所述槽身(101)为锰钢槽身，所述槽身(101)的底部处的顶面为弧形结构。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程急流槽，其特征在于：所述加强层(102)为碳纤维布，所述内衬(103)为聚四氟乙烯内衬。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程急流槽，其特征在于：所述内衬(103)通过螺钉安装在槽身(101)上，且所述螺钉位于加强层(102)的两侧板上。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程急流槽，其特征在于：所述槽体(1)的顶面以及槽体(1)的两端处和外壁均喷涂有耐腐蚀涂层。

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