CN212240806U - 一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手 - Google Patents

Abstract

一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手，包括底板，支撑机构，把手机构和抱箍机构，所述支撑机构包括支撑板Ⅰ，支撑板Ⅱ和支撑板Ⅲ，把手机构包括把手Ⅰ，把手Ⅱ和把手Ⅲ，所述底板设开口槽，抱箍机构包括合抱箍Ⅰ，合抱箍Ⅱ和合抱箍Ⅲ，合抱箍Ⅰ，合抱箍Ⅱ和合抱箍Ⅲ结构相同，均包括一夹板和一螺栓，本实用新型可对闸调器直接进行拆装，不需再使用多个普通扳手进行操作，简单省事、轻松省力，大大地提高了工作效率，通过调节合抱箍的扭入深度，来调节合抱尺寸大小，实现对不同尺寸的螺栓、螺母进行拆装，工作人员在维修时只需携带一个工具即可完成对多种零件的拆装，方便工作，节省了很多繁琐步骤。

Description

一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手

技术领域

本实用新型涉及货车检测工具技术领域，特别涉及一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手。

背景技术

扳手作为一种机械拆装工具，在铁路维修工作中应用非常广泛。铁路货车检修技术人员在对铁路货车进行维修时，要经常对闸调器间隙进行调节，然而现有的通用扳手操作效率非常低，需要同时使用多个普通扳手才能完成闸调器的松紧操作，操作麻烦，而且对于力气较小的技术人员或实习学生来说无法完成任务，不仅如此，技术人员在维修其它部件的时候，还需要携带其它各种尺寸的扳手，麻烦费事，给工作带来极大不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便且能同时拆装闸调器和其他各种不同尺寸的螺栓、螺母的多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手，取代普通扳手，以克服上述已有技术存在的不足。

本实用新型采取的技术方案是：一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手，包括底板，支撑机构和把手机构，所述支撑机构包括支撑板Ⅰ，支撑板Ⅱ和支撑板Ⅲ，把手机构包括把手Ⅰ，把手Ⅱ和把手Ⅲ，所述底板设开口槽，支撑板Ⅰ，支撑板Ⅱ和支撑板Ⅲ均匀固定于底板上，呈环形相对状，三者之间的空间与闸调器尺寸相对应，所述把手Ⅰ，把手Ⅱ和把手Ⅲ分别与支撑板Ⅰ，支撑板Ⅱ和支撑板Ⅲ固定连接。

所述扳手还包括抱箍机构，所述抱箍机构包括合抱箍Ⅰ，合抱箍Ⅱ和合抱箍Ⅲ，所述合抱箍Ⅰ，合抱箍Ⅱ和合抱箍Ⅲ结构相同，均包括一夹板和一螺栓，所述夹板为弧形，和螺栓固定连接，支撑板Ⅰ，支撑板Ⅱ和支撑板Ⅲ上分别开设螺纹孔，所述合抱箍Ⅰ，合抱箍Ⅱ和合抱箍Ⅲ之螺栓分别与支撑板Ⅰ，支撑板Ⅱ和支撑板Ⅲ之螺纹孔配合。

所述底板为圆形底板，其厚度大于等于5mm。

由于采用上述技术方案，本实用新型之一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手具有如下有益效果：

1．由于本实用新型之一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手设置了底板和支撑机构，对闸调器直接进行拆装，技术人员在维修时，使用本实用新型即可完成对闸调器的松紧，不需再使用多个普通扳手进行操作，简单省事，大大地提高了工作效率；

2．由于本实用新型之一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手设置了把手机构，轻松省力，而且对于力气较小的技术人员或实习学生来说，也能轻松完成，一定程度上扩大了使用者的范围，使用更全面、广泛，易于推广；

3．由于本实用新型之一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手设置了抱箍机构，通过调节合抱箍的扭入深度，来调节合抱尺寸大小，实现对不同尺寸的螺栓、螺母进行拆装，工作人员在维修时只需携带一个工具即可完成对多种零件的拆装，方便工作，节省了很多繁琐步骤。

下面结合附图和实施例对本实用新型之一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手的技术特征作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型之实施例一结构示意图；

图2为本实用新型之实施例二结构示意图；

图3为本实用新型实施例一之使用状态图；

图4为本实用新型实施例二之使用状态图。

图中：

1—底板，11—开口槽；

2—支撑机构，21—支撑板Ⅰ，22—支撑板Ⅱ，23—支撑板Ⅲ；

3—把手机构，31—把手Ⅰ，32—把手Ⅱ，33—把手Ⅲ；

4—抱箍机构，41—合抱箍Ⅰ，42—合抱箍Ⅱ，43—合抱箍Ⅲ，44—夹板，45—螺栓；

5—闸调器，6—螺母。

具体实施方式

实施例一

一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手，如图1所示，包括底板1，支撑机构2和把手机构3，所述支撑机构2包括支撑板Ⅰ21，支撑板Ⅱ22和支撑板Ⅲ23，把手机构3包括把手Ⅰ31，把手Ⅱ32和把手Ⅲ33，为了保障底板满足工作强度和焊接要求，所述底板1为圆形底板，其厚度大于等于5mm，直径为100mm，其上设开口槽11，工作时拉杆穿过开口槽11，开口槽尺寸为36mm╳75mm，支撑板Ⅰ21，支撑板Ⅱ22和支撑板Ⅲ23均匀焊接于底板1上，呈环形相对状，与圆心夹角为120度，三块支撑板厚度为5mm，尺寸为25mm╳75mm，为了保障三块支撑板与闸调器的正六边型型面能有效配合，支撑板与圆心距离为34mm，所述把手Ⅰ31，把手Ⅱ32和把手Ⅲ33分别与支撑板Ⅰ21，支撑板Ⅱ22和支撑板Ⅲ23中心焊接，三个把手均为直径为20的钢管，管壁厚度为3mm，长度为100mm，其轴线夹角为120度，为了保障扳手有较好的防锈性能和操作安全性能，需要对扳手进行打磨，去掉毛刺和边角，同时在表面喷涂面漆。

如图3所示，当使用扳手对闸调器进行松紧时，将底板上的开口槽套在闸调器拉杆上，支撑板Ⅰ，支撑板Ⅱ和支撑板Ⅲ分别与闸调器5正六边型型面贴合，手握住把手机构进行旋转操作，从而完成闸调器的松紧。

实施例二

一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手，如图2所示，其结构为，在实施例一的结构基础上，所述扳手还包括抱箍机构4，所述抱箍机构4包括合抱箍Ⅰ41，合抱箍Ⅱ42和合抱箍Ⅲ43，所述合抱箍Ⅰ41，合抱箍Ⅱ42和合抱箍Ⅲ43结构相同，均包括一夹板44和一螺栓45，螺栓直径为10mm，夹板44为弧形，其自身夹角为120度，夹板44和螺栓45固定连接，支撑板Ⅰ21，支撑板Ⅱ22和支撑板Ⅲ23上分别开设直径为10mm的螺纹孔，所述合抱箍Ⅰ41，合抱箍Ⅱ42和合抱箍Ⅲ43之螺栓分别与支撑板Ⅰ21，支撑板Ⅱ22和支撑板Ⅲ23之螺纹孔配合。

如图4所示，当拆解普通螺栓、螺母6及其它类似结构零件时，将三个合抱箍安装在三块支撑板上，调节合抱箍的扭入深度，使三个夹板之间的尺寸与螺栓或螺母等尺寸对应，将夹板与螺栓或螺母型面配合，转动把手机构即可完成螺栓或螺母的松紧操作。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，具体尺寸只针对C70闸调器的尺寸，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，其底板尺寸、开口槽尺寸、支撑板尺寸和安装位置尺寸都可以根据实际情况进行调整，对于不同货车的闸调器，可以按具体要求调节扳手尺寸大小，保障扳手型面贴合闸调器型面，完成松紧操作即可，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手，其特征在于：该扳手包括底板（1），支撑机构（2）和把手机构（3），所述支撑机构（2）包括支撑板Ⅰ（21），支撑板Ⅱ（22）和支撑板Ⅲ（23），把手机构（3）包括把手Ⅰ（31），把手Ⅱ（32）和把手Ⅲ（33），所述底板（1）设开口槽（11），支撑板Ⅰ（21），支撑板Ⅱ（22）和支撑板Ⅲ（23）均匀固定于底板（1）上，呈环形相对状，三者之间的空间与闸调器尺寸相对应，所述把手Ⅰ（31），把手Ⅱ（32）和把手Ⅲ（33）分别与支撑板Ⅰ（21），支撑板Ⅱ（22）和支撑板Ⅲ（23）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手，其特征在于：所述扳手还包括抱箍机构（4），所述抱箍机构（4）包括合抱箍Ⅰ（41），合抱箍Ⅱ（42）和合抱箍Ⅲ（43），所述合抱箍Ⅰ（41），合抱箍Ⅱ（42）和合抱箍Ⅲ（43）结构相同，均包括一夹板（44）和一螺栓（45），所述夹板（44）为弧形，和螺栓（45）固定连接，支撑板Ⅰ（21），支撑板Ⅱ（22）和支撑板Ⅲ（23）上分别开设螺纹孔，所述合抱箍Ⅰ（41），合抱箍Ⅱ（42）和合抱箍Ⅲ（43）之螺栓分别与支撑板Ⅰ（21），支撑板Ⅱ（22）和支撑板Ⅲ（23）之螺纹孔配合。

3.根据权利要求2所述的一种多功能铁路货车闸调器间隙调整扳手，其特征在于：所述底板（1）为圆形底板，其厚度大于等于5mm。

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