CN212226485U - 雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，包括上盖、下盖和用于固定诱导装置部件的框架结构，框架结构位于上盖和下盖之间、两端分别与上盖和下盖相连接，框架结构包括多个外立柱型材和用于固定诱导装置内部部件的内固定件，多个外立柱型材分别位于上盖和/或下盖的边角处，内固定件位于多个外立柱型材连接所形成的空间内，外立柱型材除去朝向外侧的侧壁外其余侧壁上均设有多个滑槽、以用于安装诱导装置部件。充分利用了型材的特殊结构，实现自适应调节，可以对诱导装置部件的定位或增减安装结构部件，都无需改变框架结构，实现一架多用的功能，对于电路板的安装能起到一定的安装精度和保护作用。

Description

雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构

技术领域

本申请涉及公路引导装置技术领域，更具体地说，涉及一种雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构。

背景技术

高速公路在恶劣天气下不能通行，影响公路的使用效率。强行运行，容易造成交通事故等恶性事件。在高速公路营运中，受到来自恶劣天气条件下的各种损失影响，雾天已成为影响高速公路安全运行的头号公害。每当有雾天出现，大大削弱了高速公路的通行能力，而且交通事故频发，不少多雾地区只能关闭交通，不仅给公路管理部门或经营性公司带来经济损失，因雾天发生的交通事故也给人类生命财产带来了巨大损失。因此市场上出现了一种能够有效引导交通的雾天诱导装置，而现有的雾天诱导装置的内部组件安装冗杂，单个产品的结构不同，则需要的安装框架也不相同，不利于产品化生产。

因此，如何解决现有的雾天诱导装置的内部组件安装冗杂，单个产品的结构不同，不利于产品化生产的问题，是本领域技术人员所要解决的关键技术问题。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其能够解决现有的雾天诱导装置的内部组件安装冗杂，单个产品的结构不同，不利于产品化生产的问题。

本申请提供了一种雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，包括有上盖、下盖和用于固定诱导装置部件的框架结构，所述框架结构位于所述上盖和所述下盖之间、且两端分别与所述上盖和所述下盖相连接，所述框架结构包括有多个外立柱型材和用于固定诱导装置内部部件的内固定件，多个所述外立柱型材分别位于所述上盖和/或所述下盖的边角处，所述内固定件位于多个所述外立柱型材所围绕的空间内，且所述外立柱型材除去朝向外侧的侧壁外其余侧壁上均设置有多个滑槽、以用于安装所述诱导装置部件。

优选地，所述外立柱型材通过螺杆与所述上盖和所述下盖固定连接。

优选地，所述外立柱型材设置有贯穿孔，所述贯穿孔沿所述外立柱型材的延伸方向设置，所述螺杆位于所述贯穿孔内、且两端凸出于所述贯穿孔并分别与所述上盖和所述下盖连接。

优选地，所述内固定件包括有多个内立柱型材和两端连接在相邻两个所述内立柱型材上的横杆，所述内立柱型材和所述横杆的侧壁上均设置有滑槽。

优选地，所述内固定件为底端固定连接在所述下盖上的钣金板，所述钣金板上设置有多个用于安装所述诱导装置内部部件的凸柱和凸板。

优选地，还包括有用于固定所述诱导装置的雷达与红外模块的承载结构，所述承载结构包括有与所述横杆相连接的角钢、用于承载所述诱导装置的雷达与红外模块的承载板和用于连接所述角钢和所述承载板的连接轴，所述连接轴与所述承载板固定连接、并能够带动所述承载板相对于角钢转动，所述下盖上设置有扇形孔，所述扇形孔的圆心与所述连接轴的圆心位于同一直线上，所述承载板的底端设置有位于所述扇形孔上方的螺纹孔，所述螺纹孔的转动方向与所述扇形孔的延伸方向重合，且所述下盖上设置有穿过所述扇形孔与所述螺纹孔相锁紧的锁紧螺丝。

优选地，还包括有用于固定所述诱导装置的雷达与红外模块的承载板，所述承载板上设置有两个连接板，其中一个所述连接板靠近所述承载板的顶端设置，另一个所述连接板靠近所述承载板的底端设置，两个所述连接板分别与所述钣金板的两个第一凸板通过螺栓可转动地连接，两个所述螺栓的轴线位于同一直线上；所述下盖上设置有扇形孔，所述扇形孔的圆心与所述连接轴的圆心位于同一直线上，所述承载板的底端设置有位于所述扇形孔上方的螺纹孔，所述螺纹孔的转动方向与所述扇形孔的延伸方向重合，且所述下盖上设置有穿过所述扇形孔与所述螺纹孔相锁紧的锁紧螺丝。

优选地，所述承载板的底端远离所述螺纹孔的一侧设置有凸杆，所述凸杆伸入所述下盖内并能够相对于所述下盖转动。

优选地，所述下盖上设置有多个长条形的泄水孔，所述泄水孔靠近所述下盖的边缘设置。

优选地，所述下盖朝向上盖的一面上设置有环形防水挡板，所述环形防水挡板位于内固定件的外侧，且所述泄水孔位于所述环形防水挡板和所述下盖边缘之间。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请提供了提供了一种雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，包括有上盖、下盖和框架结构，框架结构位于上盖和下盖之间，并且框架结构的两端分别与上盖和下盖相连接，框架结构包括有多个外立柱型材和内固定件，内固定件位于外立柱型材所围绕的空间的内部，以用于固定诱导装置的内部构件。外立柱型材除去朝向外侧的侧壁其余的侧壁上均设置有多个滑槽，以便于诱导装置的部件的安装。这样，充分利用了型材的特殊结构，可以实现自适应调节，无论是对诱导装置部件的定位还是增减安装结构部件，都无需改变该框架结构，可以实现一架多用的功能，并且对于电路板的安装更能起到一定的安装精度和保护作用。

如此设置，解决了现有的雾天诱导装置的内部组件安装冗杂，单个产品的结构不同，不利于产品化生产的问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据第一种示例性实施例示出的该安装结构的侧视图；

图2是根据一些示例性实施例示出的外立柱型材与螺杆的位置关系图；

图3是根据第一种示例性实施例示出的内立柱型材的立体图；

图4是根据一些示例性实施例示出的外立柱型材的立体图；

图5是根据一些示例性实施例示出的螺杆的立体图；

图6是根据第一种示例性实施例示出的承载结构的结构图；

图7是根据第一种示例性实施例示出的下盖的俯视图；

图8是根据第二种示例性实施例示出的该安装结构的侧视图；

图9是根据第二种示例性实施例示出的钣金件与承载板的连接关系图；

图10是根据第二种示例性实施例示出的外立柱型材与外壳板的安装示意图；

图11是根据第二种示例性实施例示出的该安装结构与诱导装置内部部件的安装立体图；

图12是根据一些示例性实施例示出的上盖的俯视图。

图中：

1、上盖；2、下盖；3、外立柱型材；4、内立柱型材；5、横杆；6、承载板；7、连接轴；8、螺杆；9、滑槽；10、扇形孔；11、泄水孔；12、环形防水挡板；13、角钢；14、螺纹孔；15、凸杆；16、凸柱；17、第一凸板；18、第二凸板；19、连接板；20、通孔；21、钣金板；22、外壳板；23、电池组件；24、灯板；25、容纳槽。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本申请的一些方面相一致的装置或方法的例子。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参考图1-12，本具体实施方式提供了一种雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，包括有上盖1、下盖2和框架结构，框架结构位于上盖1和下盖2之间，并且框架结构的两端分别与上盖1和下盖2相连接，在使用时，诱导装置的部件固定安装在框架结构上，以实现诱导装置的安装。

其中，框架结构包括有多个外立柱型材3和内固定件，多个外立柱型材3分别设置在上盖1和/或下盖2的边角处，以使内部空间最大化；内固定件位于外立柱型材3所围绕的空间的内部，以用于固定诱导装置的内部部件。

如图4所示，外立柱型材3除去朝向外侧的侧壁其余的侧壁上均设置有多个滑槽9，以便于诱导装置的部件的安装，具体地，诱导装置的外壳板22的两侧边可以嵌在两个相邻的外立柱型材3的滑槽9内，灯板24的两侧边可以嵌在两个相邻的外立柱型材3的滑槽9内。这里，滑槽9的延伸方向与外立柱型材3的延伸方向相同，并且滑槽9的长度与外立柱型材3的长度相同。这样，充分利用了型材的特殊结构，可以实现自适应调节，无论是对诱导装置部件的定位还是增减安装结构部件，都无需改变该框架结构，可以实现一架多用的功能，并且对于电路板的安装更能起到一定的安装精度和保护作用。

如此设置，解决了现有的雾天诱导装置的内部组件安装冗杂，单个产品的结构不同，不利于产品化生产的问题。

本实施例的优选方案中，外立柱型材3通过螺杆8与上盖1和下盖2固定连接，具体地，外立柱型材3内设置有贯穿孔，贯穿孔沿外立柱型材3的延伸方向设置，并且螺杆8设置在贯穿孔内，如图2所示，螺杆8的两端凸出于贯穿孔，即螺杆8的长度大于外立柱型材3的长度，螺杆8的两端均设置有外螺纹，上盖1和下盖2上均设置有与螺杆8的两端相匹配的螺纹盲孔，以使螺杆8的两端分别伸入到螺纹盲孔内、并与上盖1和下盖2固定连接。如此，从外观整体上外部没有螺栓裸露。

在第一种实施例中，内固定件包括有多个内立柱型材4和横杆5，横杆5的两端分别固定连接在两个相邻的内立柱型材上，如图1和图3所示，内立柱型材4和横杆5的每个侧壁上均设置有至少一个滑槽9，这里的滑槽9的延伸方向与内立柱型材4的延伸方向和横杆5的延伸方向相同，并且滑槽9的长度分别与内立柱型材4和横杆5的长度相同，以便于诱导装置的内部部件的安装。

本实施例中，内立柱型材4设置有两个，横杆5用于安装诱导装置的雷达与红外模块、以便于对诱导装置的雷达与红外模块定位，或者便于增减雷达与红外模块的安装结构部件，或用于安装诱导装置的其他部件。

优选地，如图6所示，安装结构还包括有承载结构、以用于固定诱导装置的雷达与红外模块。承载结构包括有角钢13、承载板6和连接轴7，其中，角钢13与横杆5相连接，雷达与红外模块安装在承载板6上，承载板6通过连接轴7可转动地连接在角钢13上，即承载板6与连接轴7固定连接，连接轴7与角钢13可转动地连接，这样，雷达与红外模块能够相对于角钢13旋转，以便于根据实际情况调节雷达与红外模块的安装位置。

在第二种实施例中，内固定件为底端固定连接在下盖上的钣金板21，钣金板21上设置有多个凸柱16和凸板，凸柱16和凸板用于固定诱导装置的内部部件。这里，钣金板21的底端通过螺丝固定连接在下盖2上，具体地钣金板21的底端和下盖2上设置有与螺丝匹配的螺纹孔。

其中，凸柱16可以用来安装电路板，以适应不同大小和形状的电路板的安装，从而无需改变该钣金板21的结构；凸板可以用来固定雷达与红外模块和电池组件23等内部构件。

进一步地，为了减轻该安装结构的重量，钣金板21上设置有多个通孔20，以减轻钣金板21的重量。

该安装结构还包括有用于固定雷达与红外模块的承载板6，承载板6与钣金板21可转动地连接。如图9所示，承载板21上设置有两个连接板19，其中一个连接板19靠近承载板6的顶端设置，另一个连接板19靠近承载板6的底端设置，两个连接板19分别与钣金板21的两个第一凸板17通过螺栓可转动地连接，并且两个螺栓的轴线位于同一直线上，以使承载板6能够绕螺栓的轴线转动，并使承载板6不易因为受力不均匀而变形。这样，雷达与红外模块能够相对于第一凸板17旋转，以便于根据实际情况调节雷达与红外模块的安装位置。

需要说明的是，钣金板21上设置有两个第一凸板17和一个用于固定电池组件23的第二凸板18，两个第一凸板17为钣金板上完全相同的并在同一直线上上下设置的两个凸板。

如图7、图9和图11所示，在下盖2上设置有扇形孔10，扇形孔10的圆心与连接轴7的圆心位于同一直线上，即承载板6的旋转路径与扇形孔10的延伸方向平行或重合，这里，承载板6的底端设置有螺纹孔14，螺纹孔14位于扇形孔10的上方，并且螺纹孔14的转动方向与扇形孔10的延伸方向重合，即螺纹孔14能够沿扇形孔10的延伸方向转动，以使扇形孔10与螺纹孔14相配合。

为了将承载板6固定，在下盖2上设置有穿过扇形孔10与螺纹孔14相锁紧的锁紧螺丝，并且锁紧螺丝的螺丝头的宽度大于扇形孔10的宽度，这样，通过锁紧螺丝能够将承载板6固定在下盖2上，防止承载板6松动。

进一步地，承载板6的底端远离螺纹孔14的一侧设置有凸杆15，凸杆15伸入到下盖2中，并能够与下盖2相对转动。具体地，下盖2设置有供凸杆15伸入的盲孔，并且凸杆15能够在盲孔内转动，如此，盲孔与凸杆15相配合对承载板6起到了限位作用，有利于防止承载板6的底端远离螺纹孔14的一侧翘起，提高了承载板6安装的稳定性。

本实施例中，连接轴7和角钢13之间设置有阻尼件，这样，可以避免承载结构调节到位后继续发生转动而不利于确定承载结构的位置，防止出现在调节雷达与红外模块的过程中定位不准的问题。

连接板19与第一凸板17之间也设置有阻尼件，阻尼件套设在螺栓的螺杆外，阻尼件可以包括有两个聚油垫片、两个碗形垫片和与螺栓相匹配的螺母，其中一个聚油垫片位于连接板19和第一凸板17之间，另一个聚油垫片位于连接板远离第一凸板17的一面上并抵紧连接板19，两个碗形垫片设置在另一个聚油垫片远离第一凸板的一面上并背对设置，螺母设置在两个碗形垫片的远离第一凸板的一面上并将连接板19、聚油垫片和两个碗形垫片抵紧在第一凸板17上。并且，聚油垫片上设置有阻尼油，通过调节阻尼油的多少来调节阻尼件的阻尼大小。具体地，阻尼件的阻尼大小可以根据实际工况进行调节。

在一些实施例中，下盖2上设置有多个泄水孔11，多个泄水孔11分别靠近下盖2的边缘设置，以便于使雨水从泄水孔11排泄掉，从而避免雨水对诱导装置的部件造成损害。其中，泄水孔11呈长条状，既能够减小占用的空间，又能够很大程度地将雨水排泄掉。

在下盖2朝向上盖1的一面上设置有环形防水挡板12，环形防水挡板12位于内固定件的外侧，以便于将诱导装置的部件围在内部，从而避免雨水进入而对诱导装置的部件造成损害。

并且泄水孔11位于环形防水挡板12与下盖2边缘之间，以便于使环形防水挡板12隔挡的雨水从泄水孔11排泄掉。

本实施例中，外立柱型材3设置有五个，分别位于上盖1和下盖2的边角处，五个外立柱型材3朝外的两个侧壁的连接处均圆滑过渡，以避免在安装时划伤手，并且，这里，外立柱型材3的截面形成呈不规则的四边形，以适应诱导装置部件。外立柱型材3的两个侧壁上可以均设置有三个滑槽9，当然可以设置为其他数量的滑槽9，具体可以根据实际情况确定。

在其他实施例中，如图12所示，上盖还设置有用于容纳电池片的容纳槽25，这里，容纳槽25可以容纳边长为166mm的光伏电池片(硅片)，将上盖的外形设置为不规则的五边形，其中一个边设置为弧形，这样能够保证容纳槽25最大的程度的情况下上盖的面积最小，从而使该诱导装置的内部结构更为紧凑，这样，将硅片尺寸从156扩大到166，只对上盖进行了改造，使诱导装置的内部结构更为紧凑，不需要更换设备，改造成本低；并且下盖的外形与上盖外形相匹配，提高了诱导装置的整体美观性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其特征在于，包括有上盖(1)、下盖(2)和用于固定诱导装置部件的框架结构，所述框架结构位于所述上盖(1)和所述下盖(2)之间、且两端分别与所述上盖(1)和所述下盖(2)相连接，所述框架结构包括有多个外立柱型材(3)和用于固定诱导装置内部部件的内固定件，多个所述外立柱型材(3)分别位于所述上盖(1)和/或所述下盖(2)的边角处，所述内固定件位于多个所述外立柱型材(3)所围绕的空间内，且所述外立柱型材(3)除去朝向外侧的侧壁外其余侧壁上均设置有多个滑槽(9)。

2.根据权利要求1所述的雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其特征在于，所述外立柱型材(3)通过螺杆(8)与所述上盖(1)和所述下盖(2)固定连接。

3.根据权利要求2所述的雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其特征在于，所述外立柱型材(3)设置有贯穿孔，所述贯穿孔沿所述外立柱型材(3)的延伸方向设置，所述螺杆(8)位于所述贯穿孔内、且两端凸出于所述贯穿孔并分别与所述上盖(1)和所述下盖(2)连接。

4.根据权利要求1所述的雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其特征在于，所述内固定件包括有多个内立柱型材(4)和两端连接在相邻两个所述内立柱型材(4)上的横杆(5)，所述内立柱型材(4)和所述横杆(5)的侧壁上均设置有滑槽(9)。

5.根据权利要求4所述的雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其特征在于，所述内固定件为底端固定连接在所述下盖(2)上的钣金板(21)，所述钣金板(21)上设置有多个用于安装所述诱导装置内部部件的凸柱(16)和凸板。

6.根据权利要求5所述的雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其特征在于，还包括有用于固定所述诱导装置的雷达与红外模块的承载结构，所述承载结构包括有与所述横杆(5)相连接的角钢(13)、用于承载所述诱导装置的雷达与红外模块的承载板(6)和用于连接所述角钢(13)和所述承载板(6)的连接轴(7)，所述连接轴(7)与所述承载板(6)固定连接、并能够带动所述承载板(6)相对于角钢(13)转动，所述下盖(2)上设置有扇形孔(10)，所述扇形孔(10)的圆心与所述连接轴(7)的圆心位于同一直线上，所述承载板(6)的底端设置有位于所述扇形孔(10)上方的螺纹孔(14)，所述螺纹孔(14)的转动方向与所述扇形孔(10)的延伸方向重合，且所述下盖(2)上设置有穿过所述扇形孔(10)与所述螺纹孔(14)相锁紧的锁紧螺丝。

7.根据权利要求6所述的雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其特征在于，还包括有用于固定所述诱导装置的雷达与红外模块的承载板(6)，所述承载板(6)上设置有两个连接板(19)，其中一个所述连接板(19)靠近所述承载板(6)的顶端设置，另一个所述连接板(19)靠近所述承载板(6)的底端设置，两个所述连接板(19)分别与所述钣金板(21)的两个第一凸板(17)通过螺栓可转动地连接，两个所述螺栓的轴线位于同一直线上；所述下盖(2)上设置有扇形孔(10)，所述扇形孔(10)的圆心与所述连接轴(7)的圆心位于同一直线上，所述承载板(6)的底端设置有位于所述扇形孔(10)上方的螺纹孔(14)，所述螺纹孔(14)的转动方向与所述扇形孔(10)的延伸方向重合，且所述下盖(2)上设置有穿过所述扇形孔(10)与所述螺纹孔(14) 相锁紧的锁紧螺丝。

8.根据权利要求6所述的雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其特征在于，所述承载板(6)的底端远离所述螺纹孔(14)的一侧设置有凸杆(15)，所述凸杆(15)伸入所述下盖(2)内并能够相对于所述下盖(2)转动。

9.根据权利要求1所述的雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其特征在于，所述下盖(2)上设置有多个长条形的泄水孔(11)，所述泄水孔(11)靠近所述下盖(2)的边缘设置。

10.根据权利要求9所述的雾天公路行车安全诱导装置部件的安装结构，其特征在于，所述下盖(2)朝向上盖(1)的一面上设置有环形防水挡板(12)，所述环形防水挡板(12)位于所述内固定件的外侧，且所述泄水孔(11)位于所述环形防水挡板(12)和所述下盖(2)边缘之间。

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