CN212195009U - 一种改进的汽车出风口拨叉结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进的汽车出风口拨叉结构，包括拨扭、直杆型拔叉、后排主动叶片，拨扭的底部设有拨扭球头槽，直杆型拔叉的上端设有万向球头结构，万向球头结构插入拨扭球头槽内，后排主动叶片的上端设有球头，直杆型拔叉的下端设有球头槽，球头插入球头槽内。本实用新型同现有技术相比，采用直杆型拔叉衔接拨扭和后排主动叶片，通过球头与球头槽配合，运动时不会与其他件产品撞击，避免产生撞击异响和卡滞现象，提高了乘客的舒适度，节省了后期模具修改成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进的汽车出风口拨叉结构。
背景技术
目前，市场的汽车空调出风口拨叉驱动结构基本都是叉形状结构。参见图1，拨叉3向上与拨扭1两头采用轴孔11配合，拨叉3向下穿过后排主动叶片4的哑铃结构41。
运动上有两种形式，第一种运动：拨扭1左右移动用来控制出风口开启和关闭。以前排叶片2转动轴线，沿着轴线方向运动，驱动拨扭1带动拨叉3，此时拨叉3上叉形结构与后排主动叶片4上的哑铃结构41相互作用，后排主动叶片4以自身旋转轴线旋转，同时带动连杆9，最后连杆9一起带动后排从动叶片5一起运动，达到开启或关闭功能。此设计过程容易忽略拨叉3与旁边两片后排叶片碰撞卡滞等问题，产生大的噪音和不顺畅问题，为后期模具修改产生极大的费用，增加研发成本。
另外一种运动：拨扭1上下翻转用来控制出风的方向，在人机要求方面达最佳吹风角度。以前排叶片2转动轴线，绕着轴线翻转，驱动拨扭1带动拨叉3，拨叉3在此过程随着拨扭1翻转，当拨叉端部31碰到后排主动叶片4 的接触位置42时，有噪音产生，另外一侧后排主动叶片4的接触位置42对立面也同样也会在翻转后产生噪音。所以在一个翻转周期中产生两次类似于滴答的噪音，以及在行车时若刚好处在拨叉端部31、后排主动叶片4 的接触位置42相对接触的位置，由于震动的影响，此噪音会一直持续，给乘客带来不适。
因此，需要设计一种改进的汽车出风口拨叉结构，能够在使用过程避免产生噪音，同时又能够解决碰撞和卡滞问题，节约研发成本，提高乘客舒适度。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种改进的汽车出风口拨叉结构，能够在使用过程避免产生噪音，同时又能够解决碰撞和卡滞问题，节约研发成本，提高乘客舒适度。
为了达到上述目的，本实用新型是一种改进的汽车出风口拨叉结构，包括拨扭、直杆型拔叉、后排主动叶片，其特征在于：拨扭的底部设有拨扭球头槽，直杆型拔叉的上端设有万向球头结构，万向球头结构插入拨扭球头槽内，后排主动叶片的上端设有球头，直杆型拔叉的下端设有球头槽，球头插入球头槽内。
所述的后排主动叶片的上端设有避让槽，直杆型拔叉的下端位于避让槽处。
前排叶片穿过所述的拨扭的中部。
所述的后排主动叶片与后排从动叶片之间采用连杆连接。
本实用新型同现有技术相比，采用直杆型拔叉衔接拨扭和后排主动叶片，通过球头与球头槽配合，运动时不会与其他件产品撞击，避免产生撞击异响和卡滞现象，提高了乘客的舒适度，节省了后期模具修改成本。
附图说明
图1为现有技术的汽车出风口拨叉结构示意图。
图2为图1的A处放大图。
图3为本实用新型的汽车出风口拨叉结构示意图。
图4为图3的B处放大图。
图5为图3的C处放大图。
图6为本实用新型控制后排叶片关闭位置的示意图。
图7为本实用新型控制前排叶片向下翻转的主视图。
图8为本实用新型控制前排叶片向下翻转的侧视图。
图9为本实用新型控制前排叶片向上翻转的主视图。
图10为本实用新型控制前排叶片向上翻转的侧视图。
图11为本实用新型控制前排叶片摆正的主视图。
图12为本实用新型控制前排叶片摆正的侧视图。
图13为本实用新型汽车空调出风口总成的俯视图。
图14为图13的A-A剖视图。
图15为图14的D处放大图。
图16为图14的E处放大图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图3-5及图13-16，本实用新型是一种改进的汽车出风口拨叉结构，包括拨扭、直杆型拔叉、后排主动叶片，直杆型拔叉6采用POM 自润滑型塑料制成，前排叶片2穿过拨扭1的中部，拨扭1的底部设有拨扭球头槽12，直杆型拔叉6的上端设有万向球头结构61，万向球头结构61插入拨扭球头槽12内，后排主动叶片4的上端设有球头43，直杆型拔叉6的下端设有球头槽62，球头43插入球头槽62内。后排主动叶片4的上端设有避让槽，直杆型拔叉6的下端位于避让槽处。后排主动叶片4与后排从动叶片5之间采用连杆9连接。
本实用新型在工作时，运动上有两种形式，第一种运动：参见图3和图6，拨扭1左右移动用来控制出风口开启和关闭,以前排叶片2转动轴线，沿着轴线方向运动，驱动拨扭1带动直杆型拔叉6，此时直杆型拔叉6的万向球头结构61与拨扭球头槽12相对运动，通过直杆将力传到另一端的球头槽62，与后排主动叶片4的球头43相对运动，带动后排主动叶片4以自身旋转轴旋转，同时带动连杆9，最后连杆9一起带动其他后排从动叶片5一起运动，达到出风口开启或关闭功能，此过程连杆9一直与后排从动叶片5保持避空距离，整个过程无碰触的可能，避免了因为干涉卡滞等产生的噪音以及不顺畅问题。
另外一种运动，参见图3和图7-12，拨扭1上下翻转用来控制出风的方向，在人机要求方面达最佳吹风角度。此时直杆型拔叉6的万向球头结构61与拨扭球头槽12相对运动，后排主动叶片4不随着发生变动。参见图7-8，前排叶片2向下翻转25°时，直杆型拔叉6与拨扭2之间的距离为1.8mm。参见图9-10，前排叶片2向上翻转30°时，直杆型拔叉6与拨扭2之间的距离为1.4mm。参见图11-12，前排叶片2摆正时，直杆型拔叉6与拨扭2之间的距离为2.3mm。在拨扭1上下翻转用来控制出风方向的整个过程中，只有直杆型拔叉6与拨扭2发生相对距离变化，且没有发生任何碰撞，所有不存在撞击的声音。在行车过程，也不会因为震动而产生因为直杆型拔叉6与其他零件相碰的噪音，提高乘客舒适度。
本实用新型采用直杆型拔叉6衔接拨扭1和后排主动叶片4，通过球头与球头槽配合，运动时不会与其他件产品撞击，避免产生撞击异响和卡滞现象，提高了乘客的舒适度，节省了后期模具修改成本。
Claims (4)
1.一种改进的汽车出风口拨叉结构，包括拨扭、直杆型拔叉、后排主动叶片，其特征在于：拨扭（1）的底部设有拨扭球头槽（12），直杆型拔叉（6）的上端设有万向球头结构（61），万向球头结构（61）插入拨扭球头槽（12）内，后排主动叶片（4）的上端设有球头（43），直杆型拔叉（6）的下端设有球头槽（62），球头（43）插入球头槽（62）内。
2.根据权利要求1所述的一种改进的汽车出风口拨叉结构，其特征在于：所述的后排主动叶片（4）的上端设有避让槽，直杆型拔叉（6）的下端位于避让槽处。
3.根据权利要求1所述的一种改进的汽车出风口拨叉结构，其特征在于：前排叶片（2）穿过所述的拨扭（1）的中部。
4.根据权利要求1所述的一种改进的汽车出风口拨叉结构，其特征在于：所述的后排主动叶片（4）与后排从动叶片（5）之间采用连杆（9）连接。
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