CN212180265U - 一种船用低速柴油机缸套冷却水试验系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，涉及船用设备领域；包括相连通的储水箱和膨胀箱，膨胀箱通过管路串联连通调温结构、缸套，调温结构和缸套通过管路形成循环，调温结构包括并联布置的加热支路和流量调节支路，加热支路用于对经过的水流加热并输出，缸套连通膨胀箱的管路上设有冷却支路，冷却支路用于对经过的水流冷却并输出；通过膨胀水箱处于高位置，提供压头并供应冷却水，首先通过暖缸用的加热器将温度加热至需要的温蒂，然后预热器停止运行，将循环泵系统投入运行，通过压力调节阀调节流量满足不同功率机型需要，通过电动温度调节阀精确控制温度保证主机的稳定运行，满足出厂前的验证试验需求。

Description

一种船用低速柴油机缸套冷却水试验系统

技术领域

本公开涉及船用设备领域，特别涉及一种船用低速柴油机缸套冷却水试验系统。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

低速大功率两冲程柴油机是船舶低速柴油机的主导产品，作为大型船舶的主机。二冲程低速机从普通机型向现代机型的进步，主要体现在功率的提高和单位耗油量的降低，可燃用劣质燃油，同时满足了国际海洋环保的要求。功率的大幅度提高，极大地满足了建造大型和巨型船舶的需要，单位耗油量的降低，达到环保型发动机的要求。

发动机在正常运行过程中(缸盖、缸套、增压器)不断地散发出热量，这些热量如不及时散发，将使设备的温度不断上升以致超过容许界限而不能继续工作，造成严重事故，冷却系统解决了这些机械设备的散热问题，从而保证各种机械设备能正常工作。

发明人发现，目前船用低速柴油机的冷却系统多在设备上运行，但是在主机厂出厂前需要对产品进行合格验证，若将主机安装到船舶上，利用船舶自带的冷却系统对柴油机的基本功能、油耗等进行验证试验，这种操作并不方便，由于船上的主机功率是定值不变的，目前缺少能够模拟多种柴油机工作环境的缸套冷却系统，主机厂缸套水冷却系统难以满足不同功率的柴油机。

实用新型内容

本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，通过膨胀水箱处于高位置，提供压头并供应冷却水，首先通过暖缸用的加热器将温度加热至需要的温度，然后预热器停止运行，将循环泵系统投入运行，通过压力调节阀调节流量满足不同功率机型需要，通过电动温度调节阀精确控制温度，保证主机的稳定运行，满足出厂前的验证试验需求。

为了实现上述目的，采用以下技术方案：

一种船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，包括相连通的储水箱和膨胀箱，膨胀箱通过管路串联连通调温结构、缸套，调温结构和缸套通过管路形成循环，调温结构包括并联布置的加热支路和流量调节支路，加热支路用于对经过的水流加热并输出，缸套连通膨胀箱的管路上设有冷却支路，冷却支路用于对经过的水流冷却并输出。

进一步地，所述加热支路包括串联的第一调节阀、第一水泵和加热器，第一调节阀连通膨胀箱，加热器输出端连通缸套。

进一步地，所述调温结构输出端连通缸套输入端，缸套输出端连通调温结构输入端，形成循环管路，膨胀箱通过管路接入冷却支路与调温结构之间。

进一步地，所述流量调节支路包括多路并联分支，每条分支上均设有阀门，用于调节对应分支的流量及压力。

进一步地，所述分支有三路，第一路分支上布置有压力调节阀，第二路分支上布置有串联的第二调节阀、第二水泵，第三路分支上布置有串联的第三调节阀、第三水泵。

进一步地，所述冷却支路包括串联的第四调节阀和冷却器，冷却器的入口端和出口端分别接入缸套和调温结构的管路。

进一步地，所述缸套冷却水进口处设有压力传感器，测取进入缸套内冷却水的压力；缸套冷却水进口和出口处均设有温度传感器，测取进出缸套冷却水的温度。

进一步地，所述缸套内部设有冷却水通道，用于接入外部管路对柴油机进行冷却或暖缸。

进一步地，所述储水箱和膨胀箱内均设有液位开关、液位传感器和液位报警器，对对应箱体内的水位进行监测。

进一步地，所述膨胀箱设有溢流口和泄放口，用于将水体溢流到储水箱和泄放口，储水箱通过管路配合水泵连通膨胀箱。

与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：

(1)对储水箱和膨胀箱内部配置液位开关、液位报警器和液位传感器，实现对储水箱、膨胀箱液位的掌控，并能够利用水位状态控制水泵的工作，膨胀箱能够提高水泵进水口的压力，从而提高水泵的运行效率；

(2)缸套、调温结构形成的循环管路内，配置有与循环泵并联的压力调节阀，对供应至缸套的水压、水量进行调整，从而对缸套的冷却效率进行调整，满足不同品牌、不同型号柴油机的压力要求，保证系统稳定运行；

(3)通过流量调节支路的多条并联分支，对进入缸套的冷却水进行精确控制，并在冷却结构处配置电动温度调节阀，可以实现温度的准确控制，从而准确调整进机水量，配合冷却器对缸套流出的水体进行降温，对进机温度进行准确调整，使得柴油机稳定有效运行。

附图说明

构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。

图1为本公开实施例1中缸套冷却水试验系统的结构示意图。

图中，1-储水箱，2-膨胀箱，3-加热器，4-第一水泵，5-压力调节阀，6-第二调节阀，7-第二水泵，8-第三水泵，9-冷却器，10-缸套，11-电动温度调节阀。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

正如背景技术中所介绍的，现有技术中采用电动丝杠加载的机构，其虽然能够通过转动的角度精确调整加载力，但是，受限于其通过转动调节实现轴向移动的方式，无法实现快速的加载、卸载过程，针对上述问题，本公开提出了一种船用低速柴油机缸套冷却水试验系统。

实施例1

本公开的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出了一种船用低速柴油机缸套冷却水试验系统。

主要包括储水箱1、输送水泵、膨胀箱2、加热支路、流量调节支路和冷却支路；

储水箱和膨胀箱2相连通，膨胀箱通过管路串联连通调温结构、缸套，调温结构和缸套通过管路形成循环，调温结构包括并联布置的加热支路和流量调节支路，加热支路用于对经过的水流加热并输出，缸套连通膨胀箱的管路上设有冷却支路，冷却支路用于对经过的水流冷却并输出；

在本实施例中，自来水通过生产给水管道注入到储水箱，储水箱设有液位开关、液位传感器、高低液位报警，实现自动注入和输送；膨胀箱为容纳水体的高温膨胀水箱，储水箱内的水通过输送水泵注入到高温膨胀水箱，高温膨胀水箱配有液位开关、液位传感器、高低液位报警实现输送泵的自动启停，高位膨胀水箱设有溢流口和泄放口，溢流口用于当液位开关和传感器失灵时可以通过溢流口安全输送到其他位置，泄放口用于卸掉水箱内的杂质。

所述的加热器为缸套水预加热器，缸套10与待试验的柴油机配合；

柴油机启动前首先需要暖缸，膨胀水箱内的水通过缸套水预加热水泵、缸套水预热器，然后输送到柴油机，经过多次循环最终加热到暖缸需要的温度，运行过程中当高温膨胀水箱液位低时输送泵自动启动为膨胀水箱补水至高液位泵自动停止。

当柴油机正常工作时，膨胀水箱内的水通过循环水泵输送到柴油机，膨胀水箱一般设在高位置处，主要目的给循环水泵提供压头，满足主要需要的压力；

具体的，对应附图1；

所述加热支路包括串联的第一调节阀、第一水泵4和加热器3，第一调节阀连通膨胀箱，加热器输出端连通缸套；

所述调温结构输出端连通缸套输入端，缸套输出端连通调温结构输入端，形成循环管路，膨胀箱通过管路接入冷却支路与调温结构之间；

所述流量调节支路包括多路并联分支，每条分支上均设有阀门，用于调节对应分支的流量及压力；

所述分支有三路，第一路分支上布置有压力调节阀5，第二路分支上布置有串联的第二调节阀6、第二水泵7，第三路分支上布置有串联的第三调节阀、第三水泵8。所述缸套冷却水进口处设有压力传感器，测取进入缸套内冷却水的压力；缸套冷却水进口和出口处均设有温度传感器，测取进出缸套冷却水的温度。

在本实施例中，正常循环水泵系统无需配置压力调节阀，由于试验系统要求试验不同品牌不同功率的柴油机，因此对冷却水量的需求也不同，通过缸套冷却水进口压力传感器反馈回的信号自动调整电动压力调节阀的开度，从而精准控制进入柴油机的压力，满足所有柴油机正常运行。

在本实施例中，所述冷却支路包括串联的第四调节阀(图上没有标识)和冷却器9，冷却器的入口端和出口端分别接入缸套和调温结构的管路；第四调节阀为电动温度调节阀11；

具体的，经过柴油机后的冷却水将柴油机本身的热量带走致使水温升高，为了保证柴油机处于良好状态下运行，缸套水的水温值要求固定在一定范围，通过缸套水进入主机和缸套水回水处温度传感器反馈的信号调整冷却器位置处的电动温度调节阀的开度和连通方向；从而对回水的冷却进行调控。

所述的冷却器为板式冷却器，当水温稍微高会少量水进入板式冷却器冷却，当水温不高将不进入板式冷却器直接循环使用，当水温较高时，将大量进入板式冷却器进行冷却。电动温度调节阀在系统中的引用，可以更精准的控制温度，更便于柴油机良好的运行。

所有泵的启停，通过水箱的液位开关和传感器实现自动启停；利用高位膨胀水箱提高泵的压头满足进机压力；循环泵并联的压力调节阀，可以满足不同品牌柴油机不同功率的柴油机压力要求，保证系统稳定运行；板冷处电动三通温度调节阀，可以更精准调整进入板冷的水量，从而准确调整进机温度，使柴油机稳定有效运行。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，其特征在于，包括相连通的储水箱和膨胀箱，膨胀箱通过管路串联连通调温结构、缸套，调温结构、缸套通过管路形成循环，调温结构包括并联布置的加热支路和流量调节支路，缸套连通膨胀箱的管路上设有冷却支路。

2.如权利要求1所述的船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，其特征在于，所述加热支路包括串联的第一调节阀、第一水泵和加热器，第一调节阀连通膨胀箱，加热器输出端连通缸套。

3.如权利要求1所述的船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，其特征在于，所述调温结构输出端连通缸套输入端，缸套输出端连通调温结构输入端，形成循环管路，膨胀箱通过管路接入冷却支路与调温结构之间。

4.如权利要求1所述的船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，其特征在于，所述流量调节支路包括多路并联分支，每条分支上均设有阀门，用于调节对应分支的流量及压力。

5.如权利要求4所述的船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，其特征在于，所述分支有三路，第一路分支上布置有压力调节阀，第二路分支上布置有串联的第二调节阀、第二水泵，第三路分支上布置有串联的第三调节阀、第三水泵。

6.如权利要求1所述的船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，其特征在于，所述冷却支路包括串联的第四调节阀和冷却器，冷却器的入口端和出口端分别接入缸套和调温结构的管路。

7.如权利要求1所述的船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，其特征在于，所述缸套冷却水进口处设有压力传感器，测取进入缸套内冷却水的压力；缸套冷却水进口和出口处均设有温度传感器，测取进出缸套冷却水的温度。

8.如权利要求7所述的船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，其特征在于，所述缸套内部设有冷却水通道，用于接入外部管路对柴油机进行冷却或暖缸。

9.如权利要求1所述的船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，其特征在于，所述储水箱和膨胀箱内均设有液位开关、液位传感器和液位报警器，对对应箱体内的水位进行监测。

10.如权利要求9所述的船用低速柴油机缸套冷却水试验系统，其特征在于，所述膨胀箱设有溢流口和泄放口，储水箱通过管路配合水泵连通膨胀箱。

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