CN212171840U - 一种轮边轴承预紧力调整新结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及驱动桥设备技术领域，特别涉及一种轮边轴承预紧力调整新结构，包括支撑轴和齿圈支承，且通过设计添加了调整套，进而保证了在调整到合适的预紧力时，轮边锁紧螺母可拧紧到最大力矩，且在使用过程中不受轴承间隙改变的影响，避免长时间使用时，轴承产生微量磨损，轴向产生间隙，锁紧螺母产生松动，连接可靠，安全稳定，延长了驱动桥的使用寿命，且调整套由第一调整环，第二调整环和第三调整环通过插接杆和插接孔组合而成，进而便于通过增加第二调整环的数量，进而改变调整套的厚度，方便使用。

Description

一种轮边轴承预紧力调整新结构

技术领域

本实用新型涉及驱动桥设备技术领域，特别涉及一种轮边轴承预紧力调整新结构。

背景技术

驱动桥轮边的轮毂轴承是配对使用的圆锥滚子轴承，在使用时，轴承必须施加一定的轴向预紧力，以便减小轴承游隙，增大支承刚度，提高轴承的使用寿命，而现有在施加一定的轴向预紧力时，大多普通结构都是采用拧紧螺母产生轴向压力来保证调整预紧力，但这种结构存在两个缺陷，一是当螺母拧紧时，虽然轴承预紧力合适了，但螺母拧紧力矩还未到设计要求，二是在使用一段时间后，轴承产生微量磨损后，轴向产生间隙，轴向力减小，螺母就容易松动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮边轴承预紧力调整新结构，以解决上述背景技术中提出的螺母拧紧后轴承的预紧力合适后但螺母的拧紧力达不到设计要求和在使用一定时间后，螺母容易松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮边轴承预紧力调整新结构，包括支撑轴和齿圈支承，所述支撑轴的一端套接在所述齿圈支承的内部，所述支撑轴的一端开设有螺纹，所述支撑轴的位于所述螺纹的一端开设有第一定位台阶，所述齿圈支承的一端内部开设有第二定位台阶，所述第一定位台阶的外围套接有调整套，所述调整套套接在所述第一定位台阶与所述第二定位台阶的内部，所述支撑轴位于所述螺纹的一端连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母的一端与所述齿圈支承的一端相接触。

优选的，所述调整套的内直径与所述支撑轴一端的外直径相同。

优选的，所述调整套的外直径与所述第二定位台阶的直径相同。

优选的，所述调整套为钢性材质制成。

优选的，所述调整套包括第一调整环、第二调整环和第三调整环组成，所述第一调整环与所述第二调整环的一侧均固定安装有插接杆，所述第二调整环与所述第三调整环的一侧均开设有插接孔，所述第一调整环、所述第二调整环和所述第三调整环通过所述插接杆与所述插接孔相连接。

优选的，所述第一调整环、所述第二调整环和所述第三调整环的宽度相同。

优选的，所述插接杆与所述插接孔的长度相同，且所述插接杆与所述插接孔的长度为所述第一调整环、所述第二调整环和所述第三调整环宽度的一半。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设计添加了调整套，进而保证了在调整到合适的预紧力时，轮边锁紧螺母可拧紧到最大力矩，且在使用过程中不受轴承间隙改变的影响，避免长时间使用时，锁紧螺母产生松动，连接可靠，延长了驱动桥的使用寿命。

2、本实用新型通过设计调整套，且调整套由第一调整环，第二调整环和第三调整环通过插接杆和插接孔组合而成，进而便于通过增加第二调整环的数量，进而改变调整套的厚度，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型结构的正剖视图。

图2为本实用新型结构中齿圈支承的正剖视图。

图3为本实用新型结构中支承轴的局部结构示意图。

图4为本实用新型结构中调整套的爆炸图。

图中：1、支撑轴；2、齿圈支承；3、螺纹；4、第一定位台阶；5、第二定位台阶；6、调整套；7、锁紧螺母；8、第一调整环；9、第二调整环；10、第三调整环；11、插接杆；12、插接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种轮边轴承预紧力调整新结构，包括支撑轴1和齿圈支承2，支撑轴1的一端套接在齿圈支承2的内部，支撑轴1的一端开设有螺纹3，支撑轴1的位于螺纹3的一端开设有第一定位台阶4，齿圈支承2的一端内部开设有第二定位台阶5，第一定位台阶4的外围套接有调整套6，调整套6的内直径与支撑轴1一端的外直径相同，调整套6的外直径与第二定位台阶5的直径相同，调整套6为钢性材质制成，调整套6套接在第一定位台阶4与第二定位台阶5的内部，支撑轴1位于螺纹3的一端连接有锁紧螺母7，锁紧螺母7的一端与齿圈支承2的一端相接触。

调整套6包括第一调整环8、第二调整环9和第三调整环10组成，第一调整环8与第二调整环9的一侧均固定安装有插接杆11，第二调整环9与第三调整环10的一侧均开设有插接孔12，第一调整环8、第二调整环9和第三调整环10通过插接杆11与插接孔12相连接，第一调整环8、第二调整环9和第三调整环10的宽度相同，插接杆11与插接孔12的长度相同，且插接杆11与插接孔12的长度为第一调整环8、第二调整环9和第三调整环10宽度的一半。

如图4所示，调整套6包括第一调整环8、第二调整环9和第三调整环10组成，第一调整环8与第二调整环9的一侧均固定安装有插接杆11，第二调整环9与第三调整环10的一侧均开设有插接孔12，第一调整环8、第二调整环9和第三调整环10通过插接杆11与插接孔12相连接，当根据需要选择不同厚度的调整套6时，仅需要增加或减少第二调整环9的数量，使得多个第二调整环9之间通过插接杆11和插接孔12相连接，并将连接好的第二调节环9置于第一调节环8与第三调节环10之间，使得第一调节环9和第三调节环10通过插接杆11和插接孔12与第二调节环19相连接，进而增加调整套6的厚度，便于灵活组合，方便使用。

本实用工作原理：当使用本实用新型时，将齿圈支承2套装到支承轴1上，将尺寸合适的调整套6装到支承轴1的第一定位台阶4上，拧上锁紧螺母7，并拧紧锁紧螺母7，进而保证锁紧螺母7达到最大拧紧力矩，同时检测锁紧螺母7与调整套6压实情况和轴承预紧力是否达到设计要求，并根据检测情况调整或更换调整套6的尺寸，以保证达到要求，且调整套6由第一调整环8、第二调整环9和第三调整环10组合而成，当需要选择不同厚度的调整套6时，仅需要增加或减少第二调整环9的数量，使得多个第二调整环9之间通过插接杆11和插接孔12相连接，并将连接好的第二调节环9置于第一调节环8与第三调节环10之间，使得第一调节环9和第三调节环10通过插接杆11和插接孔12与第二调节环19相连接，进而增加调整套6的厚度，便于灵活组合，方便使用，进而保证了在调整到合适的预紧力时，轮边锁紧螺母7可拧紧到最大力矩，且在使用过程中不受轴承间隙改变的影响，避免长时间使用时，锁紧螺母7产生松动，连接可靠，进而延长了驱动桥的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轮边轴承预紧力调整新结构，包括支撑轴(1)和齿圈支承(2)，其特征在于：所述支撑轴(1)的一端套接在所述齿圈支承(2)的内部，所述支撑轴(1)的一端开设有螺纹(3)，所述支撑轴(1)的位于所述螺纹(3)的一端开设有第一定位台阶(4)，所述齿圈支承(2)的一端内部开设有第二定位台阶(5)，所述第一定位台阶(4)的外围套接有调整套(6)，所述调整套(6)套接在所述第一定位台阶(4)与所述第二定位台阶(5)的内部，所述支撑轴(1)位于所述螺纹(3)的一端连接有锁紧螺母(7)，所述锁紧螺母(7)的一端与所述齿圈支承(2)的一端相接触。

2.根据权利要求1所述的一种轮边轴承预紧力调整新结构，其特征在于：所述调整套(6)的内直径与所述支撑轴(1)一端的外直径相同。

3.根据权利要求1所述的一种轮边轴承预紧力调整新结构，其特征在于：所述调整套(6)的外直径与所述第二定位台阶(5)的直径相同。

4.根据权利要求1所述的一种轮边轴承预紧力调整新结构，其特征在于：所述调整套(6)为钢性材质制成。

5.根据权利要求1所述的一种轮边轴承预紧力调整新结构，其特征在于：所述调整套(6)包括第一调整环(8)、第二调整环(9)和第三调整环(10)组成，所述第一调整环(8)与所述第二调整环(9)的一侧均固定安装有插接杆(11)，所述第二调整环(9)与所述第三调整环(10)的一侧均开设有插接孔(12)，所述第一调整环(8)、所述第二调整环(9)和所述第三调整环(10)通过所述插接杆(11)与所述插接孔(12)相连接。

6.根据权利要求5所述的一种轮边轴承预紧力调整新结构，其特征在于：所述第一调整环(8)、所述第二调整环(9)和所述第三调整环(10)的宽度相同。

7.根据权利要求5所述的一种轮边轴承预紧力调整新结构，其特征在于：所述插接杆(11)与所述插接孔(12)的长度相同，且所述插接杆(11)与所述插接孔(12)的长度为所述第一调整环(8)、所述第二调整环(9)和所述第三调整环(10)宽度的一半。

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