CN212128834U - 一种新型公路桥梁抗震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及抗震支座技术领域，且公开了一种新型公路桥梁抗震支座，包括支撑座，所述支撑座的底部两侧均固定安装有桥柱，所述的支撑座的顶部两侧均固定安装有固定板，两个所述的固定板的顶端均开设有固定槽，两个所述的固定槽内均滑动安装有固定杆，且两个所述的固定杆的顶端均分别延伸至相对应的固定板的上方并固定安装有同一个桥面，两个所述的固定板的顶端均固定安装有套设在固定杆外侧的限位弹簧。本实用新型结构简单，操作方便，不会在地震惯性力作用下导致桥梁结构某一部分产生的内力或变位超过结构构造从而发生不同程度的破坏，有利于人们在地震中对桥梁的保护，所以满足了人们的需求。

Description

一种新型公路桥梁抗震支座

技术领域

本实用新型涉及抗震支座技术领域，尤其涉及一种新型公路桥梁抗震支座。

背景技术

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合，申请号为：201721229481.9公开了一种新型公路桥梁抗震支座，包括箱体，所述箱体内腔的底部依次固定连接有逆变器和蓄电池，所述箱体的顶部嵌设有太阳能板，所述箱体顶部的中端通过支撑杆活动连接有风力发电机，所述箱体的右侧通过导线活动连接有支撑架。本实用新型通过设置定位器，实现了本装置的定位效果，方便了后台对抗震支座的实时定位，设置震动传感器，实现对抗震支座振动幅度进行检测，并通过无线发射器，将振动信息传输到控制台的接受器上，方便后台掌握信息，保障了本装置的安全性，通过设置光敏电阻，能够自动控制警示灯，避免了警示灯的持续开启，通过设置定位器、震动传感器、无线发射器，实现了测量支座振动幅度的效果，该方案仍然存在以下缺陷：

第一、虽然改方案实现了对桥梁支座的监测和测量，但是没有实际解决桥梁支座的实际问题；

第二、在地震惯性力作用下，导致桥梁结构某一部分产生的内力或变位超过结构构造和材料强度所能承受的限度，从而发生不同程度的破坏，不利于人们在地震中对桥梁的保护，所以不能满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中在地震惯性力作用下，导致桥梁结构某一部分产生的内力或变位超过结构构造和材料强度所能承受的限度，从而发生不同程度的破坏，不利于人们在地震中对桥梁的保护，所以不能满足人们的需求的问题，而提出的一种新型公路桥梁抗震支座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型公路桥梁抗震支座，包括支撑座，所述支撑座的底部两侧均固定安装有桥柱，所述的支撑座的顶部两侧均固定安装有固定板，两个所述的固定板的顶端均开设有固定槽，两个所述的固定槽内均滑动安装有固定杆，且两个所述的固定杆的顶端均分别延伸至相对应的固定板的上方并固定安装有同一个桥面，两个所述的固定板的顶端均固定安装有套设在固定杆外侧的限位弹簧，两个所述的限位弹簧的顶端均与桥面的底部固定连接，所述的桥面的底部固定安装有两个位于两个固定杆之间的第一转动座，两个所述的第一转动座上均转动安装有倾斜对称设置的转动板，所述的支撑座的顶部固定安装有位于两个固定板之间的第二转动座，且两个所述的转动板远离两个第一转动座的一端分别与相对应的第二转动座转动连接，两个所述的转动板相铰接，两个第一转动座的移动带动两个转动板进行移动。

优选的，两个所述的桥柱相互靠近的一侧均固定安装有支撑板，两个所述的支撑板的顶部均开设有滑槽，两个所述的滑槽内均滑动安装有滑块，两个所述的滑块上均开设有限位孔，两个所述的限位孔内均滑动安装有限位杆，且所述的限位杆的两端分别与相对应的滑槽的一侧内壁固定连接，两个限位杆对两个滑块进行限位。

优选的，两个所述的滑块相互靠近的一侧均固定安装有套设在限位杆外侧的缓冲弹簧，两个所述的缓冲弹簧相互靠近的一端分别与相对应的滑槽的一侧内壁固定连接，两个缓冲弹簧起到缓冲减震的作用。

优选的，两个所述的滑块的顶部均固定安装有斜板，两个所述的斜板的顶端均开设有斜槽，所述的支撑座的侧壁上开设有两个转动槽，两个所述的转动槽内均滑动安装有斜杆，且两个所述的斜杆的底端分别延伸至相对应的斜槽内并与相对应的斜槽滑动连接，两个所述的斜杆的底端均固定安装有复位弹簧，两个所述的复位弹簧的底端分别与相对应的斜槽的底部内壁固定连接，复位弹簧起到限位和复位的作用。

优选的，两个所述的支撑板相互靠近的一端均固定安装有缓冲板，两个所述的缓冲板相互靠近的一侧固定安装有同一个挤压弹簧，挤压弹簧起到吸能减震的作用。

优选的，所述挤压弹簧的数量为多个，且多个所述的挤压弹簧呈竖直方向等距离分布在两个缓冲板相互靠近的一侧，多个挤压弹簧起到对两个桥柱的抗震效果。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型公路桥梁抗震支座，具备以下有益效果：

1、该新型公路桥梁抗震支座，通过在地震惯性力作用下，桥面向下进行移动，桥面带动两个第一转动座进行移动，两个第一转动座带动两个转动板进行移动，同时，桥面带动两个固定杆进行移动，桥面压缩两个限位弹簧，两个限位弹簧吸能，通过限位弹簧的弹簧弹簧作用力下，完成了对桥面的抗震；

2、该新型公路桥梁抗震支座，通过桥面带动支撑座进行移动，支撑座带动两个斜杆进行移动，两个斜杆压缩两个复位弹簧，两个复位弹簧吸能，同时，两个斜杆带动两个斜板进行移动，两个斜板拉伸两个缓冲弹簧，两个缓冲弹簧吸能，同时，两个支撑板带动两个缓冲板进行移动，两个缓冲板压缩同一个挤压弹簧，挤压弹簧吸能；

3、该新型公路桥梁抗震支座，通过通过限位弹簧、缓冲弹簧、复位弹簧和挤压弹簧的弹簧回弹作用力下，完成了对桥面和桥柱的缓冲减震，提高了抗震效果；

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便，不会在地震惯性力作用下导致桥梁结构某一部分产生的内力或变位超过结构构造从而发生不同程度的破坏，有利于人们在地震中对桥梁的保护，所以满足了人们的需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型公路桥梁抗震支座的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型公路桥梁抗震支座的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型公路桥梁抗震支座的B部分结构示意图。

图中：1支撑座、2桥柱、3固定板、4固定槽、5固定杆、6桥面、7限位弹簧、8第一转动座、9转动板、10第二转动座、11支撑板、12滑槽、13滑块、14限位孔、15限位杆、16缓冲弹簧、17斜板、18斜槽、19转动槽、20斜杆、21复位弹簧、22缓冲板、23挤压弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种新型公路桥梁抗震支座，包括支撑座1，支撑座1的底部两侧均固定安装有桥柱2，所述的支撑座1的顶部两侧均固定安装有固定板3，两个所述的固定板3的顶端均开设有固定槽4，两个所述的固定槽4内均滑动安装有固定杆5，且两个所述的固定杆5的顶端均分别延伸至相对应的固定板3的上方并固定安装有同一个桥面6，两个所述的固定板3的顶端均固定安装有套设在固定杆5外侧的限位弹簧7，两个所述的限位弹簧7的顶端均与桥面6的底部固定连接，所述的桥面6的底部固定安装有两个位于两个固定杆5之间的第一转动座8，两个所述的第一转动座8上均转动安装有倾斜对称设置的转动板9，所述的支撑座1的顶部固定安装有位于两个固定板3之间的第二转动座10，且两个所述的转动板9远离两个第一转动座8的一端分别与相对应的第二转动座10转动连接，两个所述的转动板9相铰接，两个第一转动座8的移动带动两个转动板9进行移动。

本实用新型中，两个所述的桥柱2相互靠近的一侧均固定安装有支撑板11，两个所述的支撑板11的顶部均开设有滑槽12，两个所述的滑槽12内均滑动安装有滑块13，两个所述的滑块13上均开设有限位孔14，两个所述的限位孔14内均滑动安装有限位杆15，且所述的限位杆15的两端分别与相对应的滑槽12的一侧内壁固定连接，两个限位杆15对两个滑块13进行限位。

本实用新型中，两个所述的滑块13相互靠近的一侧均固定安装有套设在限位杆15外侧的缓冲弹簧16，两个所述的缓冲弹簧16相互靠近的一端分别与相对应的滑槽12的一侧内壁固定连接，两个缓冲弹簧16起到缓冲减震的作用。

本实用新型中，两个所述的滑块13的顶部均固定安装有斜板17，两个所述的斜板17的顶端均开设有斜槽18，所述的支撑座1的侧壁上开设有两个转动槽19，两个所述的转动槽19内均滑动安装有斜杆20，且两个所述的斜杆20的底端分别延伸至相对应的斜槽18内并与相对应的斜槽18滑动连接，两个所述的斜杆20的底端均固定安装有复位弹簧21，两个所述的复位弹簧21的底端分别与相对应的斜槽18的底部内壁固定连接，复位弹簧21起到限位和复位的作用。

本实用新型中，两个所述的支撑板11相互靠近的一端均固定安装有缓冲板22，两个所述的缓冲板22相互靠近的一侧固定安装有同一个挤压弹簧23，挤压弹簧23起到吸能减震的作用。

本实用新型中，挤压弹簧23的数量为多个，且多个所述的挤压弹簧23呈竖直方向等距离分布在两个缓冲板22相互靠近的一侧，多个挤压弹簧23起到对两个桥柱2的抗震效果。

本实用新型中，使用时，在地震惯性力作用下，桥面6向下进行移动，桥面6带动两个第一转动座8进行移动，两个第一转动座8带动两个转动板9进行移动，同时，桥面6带动两个固定杆5进行移动，桥面6压缩两个限位弹簧7，两个限位弹簧7吸能，通过限位弹簧7的弹簧弹簧作用力下，完成了对桥面6的抗震，同时，桥面6带动支撑座1进行移动，支撑座1带动两个斜杆20进行移动，两个斜杆20压缩两个复位弹簧21，两个复位弹簧21吸能，同时，两个斜杆20带动两个斜板17进行移动，两个斜板17拉伸两个缓冲弹簧16，两个缓冲弹簧16吸能，同时，两个支撑板11带动两个缓冲板22进行移动，两个缓冲板22压缩同一个挤压弹簧23，挤压弹簧23吸能，通过限位弹簧7、缓冲弹簧16、复位弹簧21和挤压弹簧23的弹簧回弹作用力下，完成了对桥面6和桥柱2的缓冲减震，提高了抗震效果，从而不会在地震惯性力作用下导致桥梁结构某一部分产生的内力或变位超过结构构造从而发生不同程度的破坏，有利于人们在地震中对桥梁的保护，所以满足了人们的需求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型公路桥梁抗震支座，包括支撑座(1)，其特征在于，所述支撑座(1)的底部两侧均固定安装有桥柱(2)，所述的支撑座(1)的顶部两侧均固定安装有固定板(3)，两个所述的固定板(3)的顶端均开设有固定槽(4)，两个所述的固定槽(4)内均滑动安装有固定杆(5)，且两个所述的固定杆(5)的顶端均分别延伸至相对应的固定板(3)的上方并固定安装有同一个桥面(6)，两个所述的固定板(3)的顶端均固定安装有套设在固定杆(5)外侧的限位弹簧(7)，两个所述的限位弹簧(7)的顶端均与桥面(6)的底部固定连接，所述的桥面(6)的底部固定安装有两个位于两个固定杆(5)之间的第一转动座(8)，两个所述的第一转动座(8)上均转动安装有倾斜对称设置的转动板(9)，所述的支撑座(1)的顶部固定安装有位于两个固定板(3)之间的第二转动座(10)，且两个所述的转动板(9)远离两个第一转动座(8)的一端分别与相对应的第二转动座(10)转动连接，两个所述的转动板(9)相铰接。

2.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁抗震支座，其特征在于，两个所述的桥柱(2)相互靠近的一侧均固定安装有支撑板(11)，两个所述的支撑板(11)的顶部均开设有滑槽(12)，两个所述的滑槽(12)内均滑动安装有滑块(13)，两个所述的滑块(13)上均开设有限位孔(14)，两个所述的限位孔(14)内均滑动安装有限位杆(15)，且所述的限位杆(15)的两端分别与相对应的滑槽(12)的一侧内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型公路桥梁抗震支座，其特征在于，两个所述的滑块(13)相互靠近的一侧均固定安装有套设在限位杆(15)外侧的缓冲弹簧(16)，两个所述的缓冲弹簧(16)相互靠近的一端分别与相对应的滑槽(12)的一侧内壁固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种新型公路桥梁抗震支座，其特征在于，两个所述的滑块(13)的顶部均固定安装有斜板(17)，两个所述的斜板(17)的顶端均开设有斜槽(18)，所述的支撑座(1)的侧壁上开设有两个转动槽(19)，两个所述的转动槽(19)内均滑动安装有斜杆(20)，且两个所述的斜杆(20)的底端分别延伸至相对应的斜槽(18)内并与相对应的斜槽(18)滑动连接，两个所述的斜杆(20)的底端均固定安装有复位弹簧(21)，两个所述的复位弹簧(21)的底端分别与相对应的斜槽(18)的底部内壁固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种新型公路桥梁抗震支座，其特征在于，两个所述的支撑板(11)相互靠近的一端均固定安装有缓冲板(22)，两个所述的缓冲板(22)相互靠近的一侧固定安装有同一个挤压弹簧(23)。

6.根据权利要求5所述的一种新型公路桥梁抗震支座，其特征在于，所述挤压弹簧(23)的数量为多个，且多个所述的挤压弹簧(23)呈竖直方向等距离分布在两个缓冲板(22)相互靠近的一侧。

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