CN212124745U - 一种汽车后轴总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后轴总成，包括横梁和两侧的纵臂，其特征在于：所述横梁为封闭梁，所述封闭梁两端的端部部分为矩形管状，所述封闭梁的中间部分为空心C字形管状结构且其截面的管壁之间间隙从中间到两端逐渐增大，所述中间部分与所述端部部分之间通过过渡部分连为一体，所述过渡部分的空心区域从所述封闭梁中间向端部方向逐渐增大。本实用新型解决了现有技术中后轴总成重量重、寿命短、零件尺寸一致性差的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车后轴总成。
背景技术
传统汽车后轴总成横梁采用开口梁结构，此开口材料通常为QSTE420或 QSTE460，屈服强度≥420或460Mpa，抗拉强度480～670Mpa。此种结构通常板厚达到6mm，另外，开口梁结构通常需要增加加强板，导致总成重量较重，由于材料性能有限导致产品疲劳寿命较短。此外，由于传统开口梁通常采用冷冲压件工艺，零件尺寸的一致性较差，影响总成尺寸。综合以上可得出传统开口梁后轴总成结构存在重量重、寿命短、零件尺寸一致性差等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车后轴总成，以解决现有技术中后轴总成结构存在重量重、寿命短、零件尺寸一致性差的缺陷。
所述的一种汽车后轴总成，包括横梁和两侧的纵臂，其特征在于：所述横梁为封闭梁，所述封闭梁两端的端部部分为矩形管状，所述封闭梁的中间部分为空心C字形管状结构且其截面的管壁之间间隙从中间到两端逐渐增大，所述中间部分与所述端部部分之间通过过渡部分连为一体，所述过渡部分的空心区域从所述封闭梁中间向端部方向逐渐增大。
优选的，所述端部部分一侧设有向内凹陷的凹陷部而另一侧为侧平面，所述端部部分经所述过渡部分向所述中间部分过渡，所述凹陷部对应所述中间部分和所述过渡部分向内凹陷的凹面，所述侧平面对应所述中间部分和所述过渡部分的弯曲凸出的凸面。
优选的，所述中间部分中所述凹面和所述凸面之间的间隙从中间到两端逐渐增大，且凹面和所述凸面之间的间隙最小处不大于0.2mm。
优选的，所述端部部分在端面处设有与所述纵臂侧面连接处相配合的定位凹槽。
优选的，所述端部部分另一侧所述矩形管状的棱边均为过渡圆角。
优选的，所述封闭梁的材料为热成型钢BR1500HS，所述封闭梁经过热处理后屈服强度和抗拉强度均达到1000Mpa以上。
本实用新型采用封闭的管状横梁与两端的纵臂连接，由于采用管状结构，即使是中间部分，前后侧壁之间还具有少量间隙，因此结构强度更高，因此可以免除加强板，这样一方面能保持可靠的结构强度，另一方面节约了加强板的生产加工费用，减轻了后轴总成的重量。最后该空心结构的封闭梁能才用液压成型技术加工，这样能便于保持整体性强度和让横梁的产品稳定性及一致性得到加强。
附图说明
图1为本实用新型中的结构示意图。
图2为本实用新型中封闭梁的的结构示意图。
图3为图2所示结构中封闭梁在B-B方向的剖面图。
图4为图2所示结构中封闭梁在A-A方向的剖面图。
图5为图2所示结构中封闭梁在A-A方向的剖面图。
附图中的标记为：1、纵臂，2、封闭梁，3、中间部分，4、过渡部分，5、端部部分，6、定位凹槽，7、凸面，8、凹面，9、侧平面，10、凹陷部。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1-5所示，本实用新型提供了一种汽车后轴总成，包括横梁和两侧的纵臂1，其特征在于：所述横梁为封闭梁2，所述封闭梁2两端的端部部分5为矩形管状，所述封闭梁2的中间部分3为空心C字形管状结构且其截面的管壁之间间隙从中间到两端逐渐增大，所述中间部分3与所述端部部分5之间通过过渡部分4连为一体，所述过渡部分4的空心区域从所述封闭梁2中间向端部方向逐渐增大。
所述端部部分5一侧设有向内凹陷的凹陷部10而另一侧为侧平面9，所述端部部分5经所述过渡部分4向所述中间部分3过渡，所述凹陷部10对应所述中间部分3和所述过渡部分4向内凹陷的凹面8，所述侧平面9对应所述中间部分3和所述过渡部分4的弯曲凸出的凸面7。
所述中间部分3中所述凹面8和所述凸面7之间的间隙从中间到两端逐渐增大，且凹面8和所述凸面7之间的间隙最小处不大于0.2mm。
所述端部部分5在端面处设有与所述纵臂1侧面连接处相配合的定位凹槽 6。
所述端部部分5另一侧所述矩形管状的棱边均为过渡圆角。
所述封闭梁2的材料为热成型钢BR1500HS，所述封闭梁2经过热处理后屈服强度和抗拉强度均达到1000Mpa以上。
本实用新型在进行改进点封闭梁2的加工时，所用方法为：选用热成型钢BR1500HS。该材料本身性能好，屈服强度320～670Mpa，抗拉强度480～800Mpa，经过热处理后屈服强度和抗拉强度均达到1000Mpa以上，产品疲劳寿命由传统开口梁后轴总成的30万次提高到约50万次。另外，封闭梁2结构采用高强度热成型后材料性能后，料厚3～3.5mm降低，总成重量比传统开口梁结构可降低2～5Kg。
此外，封闭梁2结构可在传统冷冲压工艺的基础上进行改进采用内高压成型工艺。此工艺是管件内高压成形是液压成形其中的一种形式，是在传统液压胀形工艺的基础上发展起来的一种先进的现代塑性加工技术，它以金属管材为毛坯，施加一定的合模力，采用专用设备向密封的管坯内主动注入液体介质，使其产生高压，同时还在管坯的两端施加轴向推力，进行补料，在两种外力的作用下，管坯材料发生塑性变形，并最终与模具型腔内壁贴合，得到形状与精度均符合技术要求的中空零件。采用此工艺，产品稳定性及一致性好，最终总成尺寸一致性好。之后将封闭梁2与纵梁连接固定，就形成本实用新型提供的汽车后轴总成。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的发明构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车后轴总成，包括横梁和两侧的纵臂(1)，其特征在于：所述横梁为封闭梁(2)，所述封闭梁(2)两端的端部部分(5)为矩形管状，所述封闭梁(2)的中间部分(3)为空心C字形管状结构且其截面的管壁之间间隙从中间到两端逐渐增大，所述中间部分(3)与所述端部部分(5)之间通过过渡部分(4)连为一体，所述过渡部分(4)的空心区域从所述封闭梁(2)中间向端部方向逐渐增大。
2.根据权利要求1所述一种汽车后轴总成，其特征在于：所述端部部分(5)一侧设有向内凹陷的凹陷部(10)而另一侧为侧平面(9)，所述端部部分(5)经所述过渡部分(4)向所述中间部分(3)过渡，所述凹陷部(10)对应所述中间部分(3)和所述过渡部分(4)向内凹陷的凹面(8)，所述侧平面(9)对应所述中间部分(3)和所述过渡部分(4)的弯曲凸出的凸面(7)。
3.根据权利要求2所述一种汽车后轴总成，其特征在于：所述中间部分(3)中所述凹面(8)和所述凸面(7)之间的间隙从中间到两端逐渐增大，且凹面(8)和所述凸面(7)之间的间隙最小处不大于0.2mm。
4.根据权利要求3所述一种汽车后轴总成，其特征在于：所述端部部分(5)在端面处设有与所述纵臂(1)侧面连接处相配合的定位凹槽(6)。
5.根据权利要求4所述一种汽车后轴总成，其特征在于：所述端部部分(5)另一侧所述矩形管状的棱边均为过渡圆角。
6.根据权利要求5所述一种汽车后轴总成，其特征在于：所述封闭梁(2)的材料为热成型钢BR1500HS，所述封闭梁(2)经过热处理后屈服强度和抗拉强度均达到1000Mpa以上。
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Country Status (1)
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2020
- 2020-03-30 CN CN202020428906.4U patent/CN212124745U/zh active Active
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