CN212103510U - 一种用于高铁监测线上cpii测量的测量装置 - Google Patents
一种用于高铁监测线上cpii测量的测量装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及高铁运营期精测网线上加密CPII GNSS复测技术领域，尤其是一种用于高铁监测线上CPII测量的测量装置，元器件主体为一框架体，在所述框架体的顶部设置有GPS接收机连接部，在所述框架体的底部设置有测量基座连接部，在所述框架体的内部设置有棱镜连接部，且所述棱镜连接部位于所述框架体的围合区域之中。本实用新型的优点是：该CPII测量的元器件生产比较简便，重量轻便便于携带，可以在路基、桥梁段上使用；将轨道控制网（CPIII）平面复测与线上加密CPII复测同步作业，优化了测量工艺，降低了设备管理单位作业天窗计划申报，加快了项目整体进度，提高了现场施测效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及高铁运营期精测网线上加密CPII GNSS复测技术领域，尤其是一种用于高铁监测线上CPII测量的测量装置。
背景技术
为了保障高速铁路安全平稳，可靠运行，根据《运营高速铁路基础变形监测管理办法》、《运营高速铁路精密测量控制网管理办法》等要求，运营高速铁路要做好精测网复测与基础变形监测。精测网复测旨在检查各级控制点的绝对位置和相对位置变化，确保其相对精度满足轨道维护要求，为轨道维护提供基准数据。
高速铁路工程测量平面控制网分三级布设：CPI为基础平面控制网，主要勘测、施工、运营维护提供坐标基准；CPII为线路平面控制网，主要勘测和施工提供控制基准；CPIII为轨道控制网，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。轨道控制网（CPIII）成果需经线上加密CPII起算，在营运时轨道控制网（CPIII）平面测量必须与线上加密CPII进行联测，这就导致传统线上加密CPII复测必须要与轨道控制网（CPIII）平面复测相互独立，否则在轨道控制网（CPIII）平面会与线上加密CPII复测产生干扰。这样就导致了整体项目进度周期长，项目人工及天窗配合设备管理单位成本增加。
发明内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于高铁监测线上CPII测量的测量装置，通过连接部件实现将轨道控制网（CPIII）平面复测与线上加密CPIIGNSS复测同步作业，且作业过程中两者相互不产生干扰影响。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
一种用于高铁监测线上CPII测量的测量装置，其特征在于：元器件主体为一框架体，在所述框架体的顶部设置有GPS接收机连接部，在所述框架体的底部设置有测量基座连接部，在所述框架体的内部设置有棱镜连接部，且所述棱镜连接部位于所述框架体的围合区域之中。
所述GPS接收机连接部具有外螺纹段，所述外螺纹段与GPS接收机底部的内螺纹段相吻合适配，所述框架体通过所述GPS接收机连接部与所述GPS接收机之间的螺纹配合连接固定。
所述测量基座连接部的外轮廓形状、尺寸满足于其插装至测量基座顶部的要求。
所述框架体为不锈钢矩形框架。
本实用新型的优点是：该CPII测量的元器件生产比较简便，重量轻便便于携带，可以在路基、桥梁段上使用；将轨道控制网（CPIII）平面复测与线上加密CPII复测同步作业，优化了测量工艺，降低了设备管理单位作业天窗计划申报，加快了项目整体进度，提高了现场施测效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的使用状态的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-2所示，图中标记1-7分别表示为：测量基座连接部1、棱镜连接部2、GPS接收机连接部3、框架体4、测量基座5、棱镜6、GPS接收机7。
实施例：如图1所示，本实施例中的高铁运营期监测线上CPII测量的元器件，包括作为主体的框架体4，框架体4为矩形框架结构。在框架体4的底部中心位置设置有测量基座连接部1，该测量基座连接部1用于与测量基座相连接并保持元器件主体的支撑稳定性。在框架体4的内部设置有GPS棱镜连接部2，该棱镜连接部2用于与测量棱镜相连接，以进行CPIII的测量。在框架体4的顶部还设置有GPS接收机连接部3，该GPS接收机连接部3则用于与GPS接收机相连接，以进行线上加密CPII复测。
这样一来，通过本实施例中元器件将轨道控制网（CPIII）平面复测与线上加密CPII复测相结合实现同步作业，优化了测量工艺，降低了设备管理单位作业天窗计划申报，加快了项目整体进度，提高了现场施测效率。
本实施例在使用时，如图2所示，通过测量基座连接部1将框架体4安装至测量基座5上且完成固定安装；通过棱镜连接部2安装棱镜6，棱镜6与棱镜连接部2之间构成转动配合，使棱镜6的中心面可以任意转动方向对准全站仪进行现场轨道控制网（CPIII）平面复测；通过GPS接收机连接部3固定安装GPS接收机7，以进行线上加密CPII复测。
本实施例在具体实施时：结合图1和图2所示，测量基座连接部1为一凸出的柱状体，其外轮廓形状、大小与测量基座5顶部的承插口的槽口形状、大小相吻合适配，两者可构成插装；在使用时，将测量基座连接部1直接插装至测量基座5顶部所具有的承插口内便可实现两者之间可拆卸式的固定安装，方便使用。
为了进一步提高测量基座连接部1和测量基座5之间的连接强度，可在测量基座连接部1的外围设置外螺纹段，在测量基座5的承插口内设置与其相匹配的内螺纹段，通过螺纹配合实现测量基座连接部1和测量基座5之间的紧固连接，提高结构稳定性，进一步保障上部部件测量时的精确度。
结合图1和图2所示，在GPS接收机7的底部开设有内螺纹段，GPS接收机连接部3的顶部开设有与GPS接收机7相适应的外螺纹段，GPS接收机7通过螺纹配合固定于GPS接收机连接部3的上方，两者之间构成可拆卸式的连接固定，方便使用。
框架体4为形状为矩形的不锈钢框架，通过框架体4对整体加固，提高了测量的稳定性，保证了CPII测量与线上加密CPII复测的精确度。
棱镜连接部2和棱镜6之间通过构成可拆卸式的固定连接，方便使用。
虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
Claims (4)
1.一种用于高铁监测线上CPII测量的测量装置，其特征在于：元器件主体为一框架体，在所述框架体的顶部设置有GPS接收机连接部，在所述框架体的底部设置有测量基座连接部，在所述框架体的内部设置有棱镜连接部，且所述棱镜连接部位于所述框架体的围合区域之中。
2.根据权利要求1所述的一种用于高铁监测线上CPII测量的测量装置，其特征在于：所述GPS接收机连接部具有外螺纹段，所述外螺纹段与GPS接收机底部的内螺纹段相吻合适配，所述框架体通过所述GPS接收机连接部与所述GPS接收机之间的螺纹配合连接固定。
3.根据权利要求1所述的一种用于高铁监测线上CPII测量的测量装置，其特征在于：所述测量基座连接部的外轮廓形状、尺寸满足于其插装至测量基座顶部的要求。
4.根据权利要求1所述的一种用于高铁监测线上CPII测量的测量装置，其特征在于：所述框架体为不锈钢矩形框架。
Priority Applications (1)
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| CN202020049466.1U CN212103510U (zh) | 2020-01-10 | 2020-01-10 | 一种用于高铁监测线上cpii测量的测量装置 |
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| CN202020049466.1U CN212103510U (zh) | 2020-01-10 | 2020-01-10 | 一种用于高铁监测线上cpii测量的测量装置 |
Publications (1)
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| CN212103510U true CN212103510U (zh) | 2020-12-08 |
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| CN202020049466.1U Active CN212103510U (zh) | 2020-01-10 | 2020-01-10 | 一种用于高铁监测线上cpii测量的测量装置 |
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| CN (1) | CN212103510U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115491938A (zh) * | 2022-09-19 | 2022-12-20 | 中铁大桥局集团第一工程有限公司 | 用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的精调方法 |
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2020
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| CN115491938A (zh) * | 2022-09-19 | 2022-12-20 | 中铁大桥局集团第一工程有限公司 | 用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的精调方法 |
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