CN212098638U - 一种车用转向管柱喇叭导电结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用转向管柱喇叭导电结构，包括方向盘、转向轴心轴和轴套，所述方向盘设置于转转向轴心轴顶部，所述转向轴心轴插接在轴套内腔，所述方向盘内腔底部表面安装有喇叭开关，所述轴套外壁表面安装有固定支架，所述固定支架顶部表面一侧开设有第一限位槽，所述第一限位槽内腔插接有第一铜柱，且第一铜柱通过第一回位弹簧与第一限位槽相连，所述固定支架右侧壁表面开设有第二限位槽，本实用新型通过在原有管柱基础上进行改进，使得该机构在转向轴心轴与车用电源之间增加第二铜柱，能够更加有效地保证喇叭的通电效果，提高了喇叭回路工作时的稳定性，结构简单，适合产业化生产。

Description

一种车用转向管柱喇叭导电结构

技术领域

本实用新型涉及车用喇叭设备技术领域，具体为一种车用转向管柱喇叭导电结构。

背景技术

从目前现有的市场产品来看，汽车转向管柱的喇叭回路一般是由车身搭铁，管柱上的安装支架部分与车身固连，喇叭回路的负极从车身到管柱安装支架，从支架到管柱支撑套筒，从套筒到转向轴轴承再到心轴，最后传到方向盘开关上，按下开关时就由开关的另一极连接至扬声器使喇叭正常工作。

但是，现有的用于车用转向管柱喇叭导电结构存在以下缺点：现有的这种结构稳定性不佳，经常出现喇叭不响的情况，究其原因在于轴承内外圈之间由滚珠连接，且二者为点接触，长期使用后轴承内的滚珠会因为磨损而慢慢变小，并且滚珠上涂抹的防锈油容易粘附灰尘，最终导致轴承内外圈之间的电阻增大，使得喇叭回路无法正常工作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车用转向管柱喇叭导电结构，以解决上述背景技术中现有的这种结构稳定性不佳，经常出现喇叭不响的情况，究其原因在于轴承内外圈之间由滚珠连接，且二者为点接触，长期使用后轴承内的滚珠会因为磨损而慢慢变小，并且滚珠上涂抹的防锈油容易粘附灰尘，最终导致轴承内外圈之间的电阻增大，使得喇叭回路无法正常工作。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用转向管柱喇叭导电结构，包括方向盘、转向轴心轴和轴套，所述方向盘设置于转向轴心轴顶部，所述转向轴心轴插接在轴套内腔，所述方向盘内腔底部表面安装有喇叭开关，所述轴套外壁表面安装有固定支架，所述固定支架顶部表面一侧开设有第一限位槽，所述第一限位槽内腔插接有第一铜柱，且第一铜柱通过第一回位弹簧与第一限位槽相连，所述固定支架右侧壁表面开设有第二限位槽，所述第二限位槽内腔插接有第二铜柱，且第二铜柱通过第二回位弹簧与第二限位槽相连，所述第二铜柱一端开设有卡槽，所述卡槽内腔安装有滚珠，通过在原有管柱基础上进行改进，使得该机构在转向轴心轴与车用电源之间增加第二铜柱，能够更加有效地保证喇叭的通电效果，提高了喇叭回路工作时的稳定性，结构简单，适合产业化生产。

优选的，所述转向轴心轴外径大小与轴套内径大小相同，且构成嵌入式结构，从而能够使得轴套为转向轴心轴提供平稳的转动。

优选的，所述第一铜柱和第二铜柱外径大小分别与第一限位槽和第二限位槽内径大小相同，且构成嵌入式结构，从而能够使得第一铜柱和第二铜柱分别在第一限位槽和第二限位槽平稳的运行，进而能够提高设备的使用安全。

优选的，所述喇叭开关、第一铜柱、转向轴心轴、第二铜柱和电源通过线束形成闭合回路，从而能够使得实现喇叭的正常工作。

优选的，所述线束一端串接有稳压器，从而能够使得电源输出端电流的稳定性，进而提高了设备的使用安全。

优选的，所述方向盘表面安装有防滑条，从而能够便于使用者把持方向盘，进而能提高使用者驾驶安全。

本实用新型提供了一种车用转向管柱喇叭导电结构，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过在转向轴心轴与车用电源之间增加第二铜柱，保证了第二铜柱与转向轴心轴之间的电流导通，同时在第一铜柱下部增设第一回位弹簧，保证了第一铜柱与转向轴心轴之间的电流导通，有效提高了喇叭回路工作的稳定性，通过在第二铜柱的末端开设有卡槽，并且卡槽内安装有钢制滚珠，能够有效减小铜柱与转向轴心轴之间的摩擦，增加使用寿命。

（2）本实用新型当闭合喇叭开关时，车用电源的电流由线束依次经过喇叭开关、第一铜柱、转向轴心轴、第二铜柱和稳压器后流回车用电源负极形成闭合回路，实现喇叭的正常工作。

（3）本实用新型通过在线束一端串接有稳压器，从而能够使得电源输出端电流的稳定性，进而提高了设备的使用安全，由于方向盘表面安装有防滑条，从而能够便于使用者把持方向盘，进而能提高使用者驾驶安全。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的局部A结构示意图；

图3为本实用新型的局部B结构示意图；

图4为本实用新型的方向盘内部结构示意图。

图中：1、方向盘；2、喇叭开关；3、转向轴心轴；4、轴套；5、固定支架；6、第一铜柱；7、第一限位槽；8、第一回位弹簧；9、第二铜柱；901、卡槽；902、滚珠；10、第二限位槽；11、第二回位弹簧；12、线束；13、电源；14、稳压器；15、防滑条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车用转向管柱喇叭导电结构，包括方向盘1、转向轴心轴3和轴套4，所述方向盘1设置于转向轴心轴3顶部，所述转向轴心轴3插接在轴套4内腔，所述方向盘1内腔底部表面安装有喇叭开关2，所述轴套4外壁表面安装有固定支架5，所述固定支架5顶部表面一侧开设有第一限位槽7，所述第一限位槽7内腔插接有第一铜柱6，且第一铜柱6通过第一回位弹簧8与第一限位槽7相连，所述固定支架5右侧壁表面开设有第二限位槽10，所述第二限位槽10内腔插接有第二铜柱9，且第二铜柱9通过第二回位弹簧11与第二限位槽10相连，所述第二铜柱9一端开设有卡槽901，所述卡槽901内腔安装有滚珠902，通过在原有管柱基础上进行改进，使得该机构在转向轴心轴3与车用电源13之间增加第二铜柱9，能够更加有效地保证喇叭的通电效果，提高了喇叭回路工作时的稳定性，结构简单，适合产业化生产。

所述转向轴心轴3外径大小与轴套4内径大小相同，且构成嵌入式结构，从而能够使得轴套4为转向轴心轴3提供平稳的转动。

所述第一铜柱6和第二铜柱9外径大小分别与第一限位槽7和第二限位槽10内径大小相同，且构成嵌入式结构，从而能够使得第一铜柱6和第二铜柱9分别在第一限位槽7和第二限位槽10平稳的运行，进而能够提高设备的使用安全。

所述喇叭开关2、第一铜柱6、转向轴心轴3、第二铜柱9和电源13通过线束12形成闭合回路，从而能够使得实现喇叭的正常工作。

所述线束12一端串接有稳压器14，从而能够使得电源13输出端电流的稳定性，进而提高了设备的使用安全。

所述方向盘1表面安装有防滑条15，从而能够便于使用者把持方向盘1，进而能提高使用者驾驶安全。

需要说明的是，一种车用转向管柱喇叭导电结构，在工作时，通过在转向轴心轴3与车用电源13之间增加第二铜柱9，保证了第二铜柱9与转向轴心轴3之间的电流导通，同时在第一铜柱6下部增设第一回位弹簧8，保证了第一铜柱6与转向轴心轴3之间的电流导通，有效提高了喇叭回路工作的稳定性，通过在第二铜柱9的末端开设有卡槽901，并且卡槽901内安装有钢制滚珠902，能够有效减小铜柱与转向轴心轴3之间的摩擦，增加使用寿命，当闭合喇叭开关2时，车用电源13的电流由线束12依次经过喇叭开关2、第一铜柱6、转向轴心轴3、第二铜柱9和稳压器14后流回车用电源13负极形成闭合回路，实现喇叭的正常工作，通过在线束12一端串接有稳压器14，从而能够使得电源13输出端电流的稳定性，进而提高了设备的使用安全，由于方向盘1表面安装有防滑条15，从而能够便于使用者把持方向盘1，进而能提高使用者驾驶安全。

需要说明的是，本实用新型为一种车用转向管柱喇叭导电结构，包括方向盘1、喇叭开关2、转向轴心轴3、轴套4、固定支架5、第一铜柱6、第一限位槽7、第一回位弹簧8、第二铜柱9、卡槽901、滚珠902、第二限位槽10、第二回位弹簧11、线束12、电源13、稳压器14和防滑条15，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，并且上述电器元件由本领域技术人员灵活的选取、安装并完成电路调试，保证各设备能正常运行，在这里不做过多的限制要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车用转向管柱喇叭导电结构，包括方向盘（1）、转向轴心轴（3）和轴套（4），所述方向盘（1）设置于转向轴心轴（3）顶部，所述转向轴心轴（3）插接在轴套（4）内腔，其特征在于，所述方向盘（1）内腔底部表面安装有喇叭开关（2），所述轴套（4）外壁表面安装有固定支架（5），所述固定支架（5）顶部表面一侧开设有第一限位槽（7），所述第一限位槽（7）内腔插接有第一铜柱（6），且第一铜柱（6）通过第一回位弹簧（8）与第一限位槽（7）相连，所述固定支架（5）右侧壁表面开设有第二限位槽（10），所述第二限位槽（10）内腔插接有第二铜柱（9），且第二铜柱（9）通过第二回位弹簧（11）与第二限位槽（10）相连，所述第二铜柱（9）一端开设有卡槽（901），所述卡槽（901）内腔安装有滚珠（902）。

2.根据权利要求1所述的一种车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述转向轴心轴（3）外径大小与轴套（4）内径大小相同，且构成嵌入式结构。

3.根据权利要求1所述的一种车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述第一铜柱（6）和第二铜柱（9）外径大小分别与第一限位槽（7）和第二限位槽（10）内径大小相同，且构成嵌入式结构。

4.根据权利要求1所述的一种车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述喇叭开关（2）、第一铜柱（6）、转向轴心轴（3）、第二铜柱（9）和电源（13）通过线束（12）形成闭合回路。

5.根据权利要求4所述的一种车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述线束（12）一端串接有稳压器（14）。

6.根据权利要求1所述的一种车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述方向盘（1）表面安装有防滑条（15）。

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