CN212052612U - 船舶拦截系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及桥梁防船舶撞击技术领域，尤其是涉及一种船舶拦截系统。船舶拦截系统包括多个沿第一方向间隔分布的拦截装置和用于拦截多个拦截装置的拦截索；拦截装置包括浮体，以及用于固定浮体的第一锚固索、第二锚固索、第一锚体和第二锚体。第一锚固索设置有索长调节部，以使第一锚固索能够被拉长预定长度，从而当拦截装置受到的撞击荷载达到一定程度时，撞击点处的拦截装置的第一锚固索将被拉长；撞击点周围的拦截装置也能够被调动共同参与对船舶的拦截；从而对吨位较大或航速较快的船舶进行及时有效地拦截，并可以根据船舶撞击荷载的大小，合理调动撞击点附近合适数量的拦截装置共同参与拦截。

Description

船舶拦截系统

技术领域

本实用新型涉及桥梁防船舶撞击技术领域，尤其是涉及一种船舶拦截系统。

背景技术

随着经济和技术发展，跨海(江)大桥日益增加，防范船舶撞击成为桥梁建设的一个重要课题；目前的防船舶拦截系统通常是在来船的一侧距离桥墩一定距离外设置多个耗能构件，以将行进中的船舶拦截至静止，但耗能构件之间均是独立的，其能提供的弹性缓冲量有限，对于质量稍大或航速稍大的船舶，拦截效果欠佳，且极易撞坏而无法对船舶进行拦截。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶拦截系统，以在一定程度上提高对质量稍大或航速稍大的船舶的拦截能力。

本实用新型提供了一种船舶连接系统，包括拦截装置和拦截索；所述拦截装置的数量为多个，多个所述拦截装置沿第一方向间隔设置；且任意相邻的两个所述拦截装置之间通过所述拦截索相连接；所述拦截装置包括浮体、第一锚固索、第二锚固索、第一锚体和第二锚体；所述浮体沿第二方向的一端通过所述第一锚固索与所述第一锚体相连接，所述浮体沿所述第二方向的另一端通过所述第二锚固索与所述第二锚体相连接；所述第一锚固索设置有索长调节部，以调整所述第一锚固索的长度。

进一步地，所述索长调节部包括额定索组；所述额定索组的第一端连接于所述第一锚固索的第一位置处，所述额定索组的第二端连接于所述第一锚固索的第二位置处；所述额定索组的长度小于所述第一锚固索的所述第一位置和所述第二位置之间的索身的长度，且所述额定索组具有预定的额定承载力。

进一步地，所述额定索组的数量为多个；多个所述额定索组的第一端与所述第一锚固索的连接处在所述第一锚固索上形成多个所述第一位置，多个所述第一位置沿所述第一锚固索的第一端至第二端的方向依次间隔分布；多个所述额定索组的第二端与所述第一锚固索的连接处在所述第一锚固索上形成多个所述第二位置，多个所述第二位置沿所述第一锚固索的第二端至第一端的方向依次间隔分布；任意相邻的两个所述额定索组之间系结有预定长度的所述第一锚固索的索身，且多个所述额定索组能够逐级断裂。

进一步地，每个所述额定索组均包括多个子索段；多个所述子索段并联连接。

进一步地，所述第一锚固索包括弹性索段；所述弹性索段位于所述第一锚固索靠近所述浮体的一侧，所述弹性索段能够沿自身长度方向伸长预定长度。

进一步地所述弹性索段包括多个子弹性索，多个所述子弹性索并联连接。

进一步地，所述弹性索的材质为高弹纤维，且所述弹性索的额定承载力大于所述额定索的额定承载力。

进一步地，所述拦截索连接于任意相邻的两个所述浮体之间，且任意相邻的两个所述浮体之间的所述拦截索的数量为多个，多个所述拦截索沿第三方向间隔分布；所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互垂直。

进一步地，所述额定索组的额定承载力小于所述第一锚固索的额定承载力和所述第一锚体的锚固力。

进一步地，所述第一锚固索和所述第一锚体的数量均为多个并一一对应；所述浮体的一端通过所述第一锚固索与对应的所述第一锚体相连接；所述第二锚固索和所述第二锚体的数量为多个并一一对应；所述浮体的另一端通过所述第二锚固索与对应的所述第二锚体相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的船舶拦截系统包括拦截装置和拦截索，拦截装置包括浮体、第一锚固索、第二锚固索、第一锚体和第二锚体；浮体能够漂浮于水面上，浮体沿第二方向的一端朝向来船侧，浮体沿第二方向的另一端朝向背船侧，浮体朝向来船侧的一端通过第一锚固索与第一锚体相连接，浮体朝向背船侧的一端通过第二锚固索与第二锚体相连接，从而通过第一锚体和第二锚体对浮体进行固定。拦截装置装置的数量为多个，多个拦截装置沿第一方向即桥梁的长度方向间隔设置，且任意相邻的两个拦截装置的浮体之间通过拦截索相连接，从而通过拦截索将多个拦截装置稳定、可靠地连接成一个整体，以共同参与对船舶的拦截。

位于浮体的来船一侧的第一锚固索设置有索长调节部，通过索长调节部能够使第一锚固索被拉长预定长度，从而当拦截装置受到的撞击荷载达到一定程度时，连接于撞击点处的浮体与对应的第一锚体之间的第一锚固索将被拉长预定的长度，使浮体能够向靠近桥梁的方向移动一定的距离；同时由于船舶拦截系统的多个拦截装置通过拦截索被连接成一个整体，在船舶拦截系统受到船舶撞击力较大时，撞击点周围的拦截装置也能够被调动共同参与对船舶的拦截；从而对吨位较大或航速较快的船舶进行及时有效地拦截，并可以根据船舶撞击荷载的大小，合理调动撞击点附近合适数量的拦截装置共同参与拦截，且只要拦截装置的数量足够多，第一锚固索能够被拉长的距离足够大，就可以防护大吨位船舶的撞击。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的船舶拦截系统的一种状态下的结构示意图；

图2为图1中A出放大图；

图3为本实用新型实施例提供的船舶拦截系统的另一种状态下的结构示意图。

附图标记：

1-拦截装置，2-拦截索，3-浮体，4-第一锚固索，41-弹性索段，5-第一锚体，6-第二锚固索，7-第二锚体，8-索长调节部，81-额定索组，82-索长控制段，a-第一方向，b-第二方向。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1至图3描述根据本申请一些实施例所述的船舶拦截系统。

本申请提供了一种船舶拦截系统，设置于桥梁的来船侧，用于对船舶进行拦截，防止船舶撞击桥梁；如图1所示，船舶拦截系统包括拦截装置1和拦截索2。其中，拦截装置1包括浮体3、第一锚固索4、第二锚固索6、第一锚体5和第二锚体7；浮体3能够漂浮于水面上，浮体3沿第二方向b的一端朝向来船侧，浮体3沿第二方向b的另一端朝向背船侧，浮体3朝向来船侧的一端通过第一锚固索4与第一锚体5相连接，浮体3朝向背船侧的一端通过第二锚固索6与第二锚体7相连接，从而通过第一锚体5和第二锚体7对浮体3进行固定。拦截装置1的数量为多个，多个拦截装置1沿第一方向a即桥梁的长度方向间隔设置，且任意相邻的两个拦截装置1的浮体3之间通过拦截索2相连接，从而通过拦截索2将多个拦截装置1稳定、可靠地连接成一个整体，以共同参与对船舶的拦截。

在该实施例中，优选地，如图1所示，用于固定浮体3的第一锚固索4和第一锚体5的数量均为多个且一一对应，用于固定浮体3的第二锚固索6和第二锚体7的数量也为多个且一一对应，从而提高拦截装置1的锚固力，加强拦截效果。

当船舶拦截系统受到船舶撞击时，撞击点附近的浮体3由于被两侧的第一锚体5和第二锚体7固定，利用第一锚体5的走锚阻力能够消耗船舶的动能，减缓船舶的航速直至船舶停止运动，从而实现对船舶的有效拦截；尤其是对于吨位较小或航速较慢的船舶，当船舶撞击到一个拦截装置1或两个拦截装置1之间的拦截索2上时，被撞击的拦截装置1和拦截索2即可实现对船舶的有效拦截。

但船舶拦截系统在对吨位较大或航速较大的船舶进行拦截时，由于撞击力较大，如果仅靠撞击点处的拦截装置1进行拦截，极易造成撞击点处的拦截装置1损坏或拦截索2断裂，从而无法对船舶进行及时有效地拦截。在该实施例中，优选地，如图1和图2所示，位于浮体3的来船一侧的第一锚固索4设置有索长调节部8，通过索长调节部8能够使第一锚固索4被拉长预定长度，从而当拦截装置1受到的撞击荷载达到一定程度时，连接于撞击点处的浮体3与对应的第一锚体5之间的第一锚固索4将被拉长预定的长度，使浮体3能够向靠近桥梁的方向移动一定的距离；同时由于船舶拦截系统的多个拦截装置1通过拦截索2被连接成一个整体，如图3所示，在船舶拦截系统受到船舶撞击力较大时，撞击点周围的拦截装置1也能够被调动共同参与对船舶的拦截；从而对吨位较大或航速较快的船舶进行及时有效地拦截，并可以根据船舶撞击荷载的大小，合理调动撞击点附近合适数量的拦截装置1共同参与拦截，且只要拦截装置1的数量足够多，第一锚固索4能够被拉长的距离足够大，就可以防护大吨位船舶的撞击。

在该实施例中，优选地，如图1和图2所示，索长调节部8包括额定索组81，额定索组81具有预定的额定承载力，当额定索组81受到的拉力大于其额定承载力时，额定索组81将断裂。额定索组81的第一端连接于第一锚固索4的第一位置处，额定索组81的第二端连接于第一锚固索4的第二位置处；且第一锚固索4在第一位置和第二位置之间的索身长度大于额定索组81的长度，从而通过额定索组81将第一锚固索4的第一位置和第二位置之间的索身系结在额定索组81之间，形成具有预定长度的索长控制段82；额定索组81的承载力小于第一锚固索4的承载力和第一锚体5的锚固力；当船舶拦截系统受到撞击，且撞击力超过额定索组81的额定承载力时，额定索组81断裂，索长控制段82将被拉出，使浮体3能够向靠近桥梁的方向运动预定的距离，从而使拦截装置1得到缓冲，同时也使撞击点附近的多个拦截装置1能够被调动以共同对船舶进行拦截。

优选地，如图2所示，额定索组81的数量为多个，与多个额定索组81相对应，第一锚固索4上形成多个第一位置和多个第二位置；多个额定索组81的第一端分别连接于对应的第一位置处，且多个第一位置沿第一锚固索4的第一端至第二端的方向依次间隔分布；多个额定索组81的第二端分别连接于对应的第二位置处；且多个第二位置沿第一锚固索4的第二端至第一端的方向依次间隔分布。任意相邻的两个额定索组81之间系结有预定长度的第一锚固索4的索身，从而形成多级索长控制段82；在对船舶拦截的过程中，多个额定索组81将逐级断裂，使第一锚固索4被逐级拉出更大的长度，浮体3能够移动的距离更大，进而也能调动周围更多的拦截装置1共同参与船舶拦截。如图2所示，额定索组81的数量为三个，分别为一级额定索组、二级额定索组和三级额定索组；一级额定索组与二级额定索组之间形成一级索长控制段，二级额定索组与三级额定索组之间形成二级索长控制段，第一锚固索4在三级额定索组之间系结有三级索长控制段；一级额定索组、二级额定索组和三级额定索组将逐级断裂，从而依次释放出一级索长控制段、二级索长控制段和三级索长控制段。当船舶撞击拦截系统时，撞击点处的拦截装置1荷载最大，如果第一锚固索4承受的荷载未超过额定索组81的承载力，撞击点处的拦截装置1将单独作用对船舶进行拦截，此时为一级设防，一般对小船的拦截采用一级设防即可成功拦截；当撞击点处的拦截装置1的第一锚固索4承受的荷载大于额定索组81的承载力时，一级额定索组断裂，两侧的拦截装置1将能够被调动共同参与船舶拦截，此时为二级设防；若参与作用的每个拦截装置1的第一锚固索4承受的荷载还是超过额定索组81的承载力，各参与拦截作用的拦截装置1上的额定索组81将继续断裂，各拦截装置1的第一锚固索4的索长将继续增长，更远的两个拦截装置1将被调动参与拦截，船舶拦截系统进入三级设防。根据设防能力的需要，可以设置更多的额定索组81，以使第一锚固索4能够增长更多的长度，更多的拦截装置1能够被调动参与拦截。需要说明的是，额定索组81的承载力小于第一锚固索4和拦截索2的承载力，同时也小于第一锚体5的锚固力。

在该实施例中，优选地，每级索长控制段82的长度均根据船舶拦截系统的拦截能力计算得到，但在实际应用中，在一定程度上会受到水深、波浪和计算精度等影响，造成每级的索长控制段82具有一定的误差，因此在该实施例中，每个额定索组81均包括多个并联连接的子索段，每个子索段的两端具有独自的连接点，且每个子索段之间均容纳有一定索长的索身，从而适应索长控制段82长度的误差，保证船舶拦截系统的稳定性。

在该实施例中，优选地，如图1所示，第一锚固索4在靠近浮体3的一侧设置有弹性索段41，在第一锚固索4受到拉力作用时，弹性索段41能够沿自身长度方向被拉长预定长度；从而通过设置弹性索段41使其在受力时能够发生弹性变形，从而减少船舶与拦截装置1的撞击对船舶的影响，在一定程度上起到缓冲的作用，同时也减少大风和波浪等对船舶撞击时产生的冲击作用。

在该实施例中，优选地，弹性索段41包括多个并联连接的子弹性索，从而加强弹性索段41的强度。优选地，每根子弹性索均为高强度的高弹纤维。

在该实施例中，优选地，任意相邻的两个浮体3之间的拦截索2的数量为多个，多个拦截索2沿竖直方向间隔分布，从而在相邻的两个附体之间形成拦截网，以达到更好地拦截效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种船舶拦截系统，其特征在于，包括拦截装置和拦截索；

所述拦截装置的数量为多个，多个所述拦截装置沿第一方向间隔设置；且任意相邻的两个所述拦截装置之间通过所述拦截索相连接；

所述拦截装置包括浮体、第一锚固索、第二锚固索、第一锚体和第二锚体；

所述浮体沿第二方向的一端通过所述第一锚固索与所述第一锚体相连接，所述浮体沿所述第二方向的另一端通过所述第二锚固索与所述第二锚体相连接；

所述第一锚固索设置有索长调节部，以调整所述第一锚固索的长度。

2.根据权利要求1所述的船舶拦截系统，其特征在于，所述索长调节部包括额定索组；

所述额定索组的第一端连接于所述第一锚固索的第一位置处，所述额定索组的第二端连接于所述第一锚固索的第二位置处；

所述额定索组的长度小于所述第一锚固索的所述第一位置和所述第二位置之间的索身的长度，且所述额定索组具有预定的额定承载力。

3.根据权利要求2所述的船舶拦截系统，其特征在于，所述额定索组的数量为多个；

多个所述额定索组的第一端与所述第一锚固索的连接处在所述第一锚固索上形成多个所述第一位置，多个所述第一位置沿所述第一锚固索的第一端至第二端的方向依次间隔分布；

多个所述额定索组的第二端与所述第一锚固索的连接处在所述第一锚固索上形成多个所述第二位置，多个所述第二位置沿所述第一锚固索的第二端至第一端的方向依次间隔分布；

任意相邻的两个所述额定索组之间系结有预定长度的所述第一锚固索的索身，且多个所述额定索组能够逐级断裂。

4.根据权利要求3所述的船舶拦截系统，其特征在于，每个所述额定索组均包括多个子索段；多个所述子索段并联连接。

5.根据权利要求2所述的船舶拦截系统，其特征在于，所述第一锚固索包括弹性索段；

所述弹性索段位于所述第一锚固索靠近所述浮体的一侧，所述弹性索段能够沿自身长度方向伸长预定长度。

6.根据权利要求5所述的船舶拦截系统，其特征在于，所述弹性索段包括多个子弹性索，多个所述子弹性索并联连接。

7.根据权利要求6所述的船舶拦截系统，其特征在于，所述弹性索段的材质为高弹纤维，且所述弹性索段的额定承载力大于所述额定索组的额定承载力。

8.根据权利要求1所述的船舶拦截系统，其特征在于，所述拦截索连接于任意相邻的两个所述浮体之间，且任意相邻的两个所述浮体之间的所述拦截索的数量为多个，多个所述拦截索沿第三方向间隔分布；

所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互垂直。

9.根据权利要求2所述的船舶拦截系统，其特征在于，所述额定索组的额定承载力小于所述第一锚固索的额定承载力和所述第一锚体的锚固力。

10.根据权利要求1所述的船舶拦截系统，其特征在于，所述第一锚固索和所述第一锚体的数量均为多个并一一对应；

所述浮体的一端通过所述第一锚固索与对应的所述第一锚体相连接；

所述第二锚固索和所述第二锚体的数量为多个并一一对应；

所述浮体的另一端通过所述第二锚固索与对应的所述第二锚体相连接。

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