CN212046991U - 一种电动车蓄电池过放电保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车蓄电池过放电保护电路，包括第一MOS管‑第三MOS管、第一电阻‑第十电阻、二极管、三极管和运算放大器；所述第一MOS管的漏极连接第一电阻的第一端，所述第一电阻的第二端连接第一MOS管的栅极，所述第一电阻的第三端分别与二极管的负极、第三电阻的第一端、第一MOS管的源极、集成电路的管脚八、第四电阻的第一端、第五电阻的第一端和第二MOS管的漏极连接；所述第一MOS管的源极连接第二电阻的第一端，所述第二电阻的第二端分别与第六点电阻的第一端和集成电路的管脚三连接，本实用新型电路结构简单，使用的元器件少，能够有效的保护蓄电池，具有良好的市场应用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及到保护电路，尤其涉及到一种电动车蓄电池过放电保护电路。
背景技术
蓄电池作为后备电源的电子设备中。当电网断电后，后备电池开始对设备进行供电，这时，必须设置电池过放电保护电路。最简单的办法就是设置一个电压保护阈值，当电池电压降到这个阈值之后，自动断开回路，停止对负载供电；
但是由于负载被断开之后，电池端电压会迅速升高至阈值电压以上，于是电池又被重新接入电路给负载供电，此后就会重复“断开—接通—断开—接通”的振荡过程，直到电池的彻底耗尽。这对电池的寿命会产生很大的影响，甚至损坏电池。
因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动车蓄电池过放电保护电路，通过设置滞回功能的自动保护电路，这样可以设置两个电压门限，避免产生振荡。
第一方面，本实用新型公开提供的技术方案如下：
一种电动车蓄电池过放电保护电路，包括第一MOS管-第三MOS管、第一电阻-第十电阻、二极管、三极管和运算放大器；所述第一MOS管的漏极连接第一电阻的第一端，所述第一电阻的第二端连接第一MOS管的栅极，所述第一电阻的第三端分别与二极管的负极、第三电阻的第一端、第一MOS管的源极、集成电路的管脚八、第四电阻的第一端、第五电阻的第一端和第二MOS管的漏极连接，所述第一MOS管的源极连接第二电阻的第一端，所述第二电阻的第二端分别与第六点电阻的第一端和集成电路的管脚三连接，所述集成电路的管脚二分别与第三电阻的第二端和第七电阻的第一端连接，所述第七电阻的第二端分别与第十电阻的第一端和第三MOS管的漏极连接，所述第三MOS管的栅极分别与集成电路的管脚一、第四电阻的第二端和第八电阻的第一端连接，所述二极管的正极、第六电阻的第二端、第十电阻的第二端和第三MOS管的源极均接地，所述第八电阻的第二端连接三极管的基极，所述三极管的集电极分别与第五电阻的第二端和第二MOS管的栅极连接，所述第二MOS管的源极连接第九电阻的第一端，所述第九电阻的第二端和三极管的发射极均接地。
结合第一方面，在第一方面的第一种实施方式中，第一电阻的阻值为125KΩ，所述第二电阻的阻值为182KΩ，所述第三电阻的阻值为91KΩ，所述第四电阻的阻值为22KΩ，所述第五电阻的阻值为69KΩ，所述第六电阻的阻值为48KΩ，所述第七电阻的阻值为91KΩ，所述第八电阻的阻值为22KΩ，所述第十电阻的阻值为78KΩ。
结合第一方面，在第一方面的第二种实施方式中，集成电路的型号为TS393I，所述二极管为2.5V的稳压二极管，所述三极管的型号为2N3904。
结合第一方面，在第一方面的第三种实施方式中，第一MOS管和第二MOS管均为P-MOS管，所述第三MOS管为N-MOS管。
上述方案的电动车蓄电池过放电保护电路，通过设置一个自动滞回功能的自动保护电路，这样可以设置两个电压门限，避免产生振荡，又因为这两个门限可以通过电阻任意设置，因此运用场合非常广泛；能够有效的对电池放电进行保护。
附图说明
为了更清楚的说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种电动车蓄电池过放电保护电路的线路构造图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“固定”、“一体成型”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，在图中，结构相似的单元是用以相同标号标示。
除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。
如图1所示，本实用新型公开提供的一个实施例是：
一种电动车蓄电池过放电保护电路，包括第一MOS管Q1-第三MOS管Q3、第一电阻R6-第十电阻R3、二极管D1、三极管Q4和运算放大器；所述第一MOS管Q1的漏极连接第一电阻R6的第一端，所述第一电阻R6的第二端连接第一MOS管Q1的栅极，所述第一电阻R6的第三端分别与二极管D1的负极、第三电阻R1的第一端、第一MOS管Q1的源极、集成电路的管脚八、第四电阻R7的第一端、第五电阻R9的第一端和第二MOS管Q2的漏极连接，所述第一MOS管Q1的源极连接第二电阻R4的第一端，所述第二电阻R4的第二端分别与第六点电阻的第一端和集成电路的管脚三连接，所述集成电路的管脚二分别与第三电阻R1的第二端和第七电阻R2的第一端连接，所述第七电阻R2的第二端分别与第十电阻R3的第一端和第三MOS管Q3的漏极连接，所述第三MOS管Q3的栅极分别与集成电路的管脚一、第四电阻R7的第二端和第八电阻R8的第一端连接，所述二极管D1的正极、第六电阻R5的第二端、第十电阻R3的第二端和第三MOS管Q3的源极均接地，所述第八电阻R8的第二端连接三极管Q4的基极，所述三极管Q4的集电极分别与第五电阻R9的第二端和第二MOS管Q2的栅极连接，所述第二MOS管Q2的源极连接第九电阻RL的第一端，所述第九电阻RL的第二端和三极管Q4的发射极均接地。
如图1所示，在其中一个实施例中，第一电阻R6的阻值为125KΩ，所述第二电阻R4的阻值为182KΩ，所述第三电阻R1的阻值为91KΩ，所述第四电阻R7的阻值为22KΩ，所述第五电阻R9的阻值为69KΩ，所述第六电阻R5的阻值为48KΩ，所述第七电阻R2的阻值为91KΩ，所述第八电阻R8的阻值为22KΩ，所述第十电阻R3的阻值为78KΩ。
如图1所示，在其中一个实施例中，集成电路的型号为TS393I，所述二极管D1为2.5V的稳压二极管D1，所述三极管Q4的型号为2N3904。
如图1所示，在其中一个实施例中，第一MOS管Q1和第二MOS管Q2均为P-MOS管，所述第三MOS管Q3为N-MOS管。
本实用新型的工作原理：
我们给电路设置的两个门电压为：UTH1和UTH2（UTH1>UTH2）,这样可以形成一个滞回区；
1、当电池电压UBAT正常时，P-MOSFET Q1的GS电压为负值（至于负多少，通过电阻R6和D1来计算），使Q1导通；
2、此时电池电压UBAT是大于UTH1的，所以比较器输出高电平，三极管Q4导通，使得P-MOSFET的GS也为负值，Q2导通，电池与负载接通；
3、同时，比较器输出高电平，使N-MOSFET Q3导通，将电阻R3短路，使电路的门限值降为UTH2。这样电池在供电过程中，即使电压下降到UTH1以下，只要不低于UTH2，比较器还是输出高电平，电池与负载还是接通状态；
4、当电池电压慢慢下降使电压低于UTH2时，比较器输出低电平，三极管Q4截止，P-MOSFET也截止，电池与负载断开连接。
5、同时，比较器输出的低电平，也是N-MOSFET Q3截止，电路的门限值恢复至UTH1；
6、这个时候，电池电压虽然会快速回升（电池特性），但由于达不到UTH1的门限值，所以比较器仍然保持低电平，负载仍然被断开。只有当电池被充电后电压升高到UTH1以上才会再次接通负载。这样避免了整个电路的振荡，保护了负载和电池。
需要说明的是，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；并且，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动车蓄电池过放电保护电路，其特征在于，包括第一MOS管-第三MOS管、第一电阻-第十电阻、二极管、三极管和运算放大器；所述第一MOS管的漏极连接第一电阻的第一端，所述第一电阻的第二端连接第一MOS管的栅极，所述第一电阻的第三端分别与二极管的负极、第三电阻的第一端、第一MOS管的源极、集成电路的管脚八、第四电阻的第一端、第五电阻的第一端和第二MOS管的漏极连接，所述第一MOS管的源极连接第二电阻的第一端，所述第二电阻的第二端分别与第六点电阻的第一端和集成电路的管脚三连接，所述集成电路的管脚二分别与第三电阻的第二端和第七电阻的第一端连接，所述第七电阻的第二端分别与第十电阻的第一端和第三MOS管的漏极连接，所述第三MOS管的栅极分别与集成电路的管脚一、第四电阻的第二端和第八电阻的第一端连接，所述二极管的正极、第六电阻的第二端、第十电阻的第二端和第三MOS管的源极均接地，所述第八电阻的第二端连接三极管的基极，所述三极管的集电极分别与第五电阻的第二端和第二MOS管的栅极连接，所述第二MOS管的源极连接第九电阻的第一端，所述第九电阻的第二端和三极管的发射极均接地。
2.根据权利要求1所述一种电动车蓄电池过放电保护电路，其特征在于，所述第一电阻的阻值为125KΩ，所述第二电阻的阻值为182KΩ，所述第三电阻的阻值为91KΩ，所述第四电阻的阻值为22KΩ，所述第五电阻的阻值为69KΩ，所述第六电阻的阻值为48KΩ，所述第七电阻的阻值为91KΩ，所述第八电阻的阻值为22KΩ，所述第十电阻的阻值为78KΩ。
3.根据权利要求1所述一种电动车蓄电池过放电保护电路，其特征在于，所述集成电路的型号为TS393I，所述二极管为2.5V的稳压二极管，所述三极管的型号为2N3904。
4.根据权利要求1所述一种电动车蓄电池过放电保护电路，其特征在于，所述第一MOS管和第二MOS管均为P-MOS管，所述第三MOS管为N-MOS管。
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