CN212004738U - 一种车载空调减振降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载空调减振降噪装置，属于车载空调技术领域，包括进气管，所述进气管的上下两侧均设置有半圆状卡箍，所述半圆状卡箍的前后两侧均设置有固定块，同侧的所述固定块之间通过固定螺栓固定连接，所述半圆状卡箍靠近进气管的一侧均匀设置有若干个缓冲垫片，所述半圆状卡箍的内部且位于靠近进气管的位置处均匀开设有若干个缓冲槽，本实用新型通过设置放置槽、限位槽、限位移动块、缓冲垫片、缓冲杆、调节杆、转轴、限位块、移动槽、移动杆和缓冲块等结构，在这些结构的相互配合下，实现了半球形卡箍和进气管之间可进行有效缓冲的功能，同时，半球形卡箍可稳定放置，可更加有效的确保减振效果。

Description

一种车载空调减振降噪装置

技术领域

本实用新型属于车载空调技术领域，具体涉及一种车载空调减振降噪装置。

背景技术

随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车的使用越来越普及，为了使用者以及乘客在车辆上时更加舒适，车载空调成为了车辆必不可少的装置之一，在车载空调使用时，同时需要使用到减振降噪装置，但是，现有的车载空调减振降噪装置仍然存在一些缺陷。

现有技术的车载空调减振降噪装置(参考案件为：CN201820255089.4)存在以下问题：1、现有的车载空调减振降噪装置半球形卡箍和进气管之间仅设置有弹性垫片，减振效果较差；2、现有的车载空调减振降噪装置圆锥形腔体的内部靠近连接管的位置处没有完善的吸音装置，在该装置工作时，噪音会出现通过圆锥形腔体传递的情况。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种车载空调减振降噪装置，具有半球形卡箍和进气管之间可进行有效缓冲，同时，半球形卡箍可稳定放置，不会在进气管外侧移动，可更加有效的确保减振效果，以及可有效避免噪音经圆锥形腔体传递，配合膨胀节一起，使得该装置的降噪性能更好，并且该降噪装置便于安装和拆卸，结构简单，可实用性强的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载空调减振降噪装置，包括进气管，所述进气管的上下两侧均设置有半圆状卡箍，所述半圆状卡箍的前后两侧均设置有固定块，同侧的所述固定块之间通过固定螺栓固定连接，所述半圆状卡箍靠近进气管的一侧均匀设置有若干个缓冲垫片，所述半圆状卡箍的内部且位于靠近进气管的位置处均匀开设有若干个缓冲槽，所述缓冲槽的内部设置有缓冲块，所述缓冲块和半圆状卡箍之间通过限位块固定，所述缓冲块靠近缓冲垫片的一侧固定有缓冲杆，所述缓冲杆靠近缓冲块的一侧固定有限位板，所述半圆状卡箍的内部且对应限位板的位置处开设有限位槽，所述限位板和缓冲块之间设置有两个调节杆，所述调节杆的上下两侧均设置有限位移动块，同侧两个所述限位移动块的内部设置有移动杆，所述半圆状卡箍的内部且对应移动杆的位置处开设有移动槽，两个所述调节杆之间以及调节杆和限位移动块之间均通过转轴转动连接，所述限位板和缓冲块之间且位于两个调节杆两侧的位置处均设置有缓冲弹簧，所述进气管的右侧设置有圆锥形腔体，所述圆锥形腔体的内部设置有连接管，所述连接管的外侧从左至右一次设置有三个膨胀节，所述圆锥形腔体的内部且位于膨胀节外侧的位置处设置有放置板，所述放置板的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部填充有吸音棉，所述放置板的内部且位于靠近膨胀节一侧的位置处均匀开设有若干个吸音孔，所述圆锥形腔体的内部靠右侧设置有支撑隔板，所述支撑隔板的内部开设有通气孔，所述支撑隔板的内部且对应放置板的位置处开设有定位槽，所述放置板和圆锥形腔体之间靠左侧设置有固定连接件，所述固定连接件、放置板和圆锥形腔体之间通过固定螺钉固定连接，所述圆锥形腔体的右侧设置有出气管。

优选的，所述缓冲块、缓冲垫片和缓冲杆的材质均为弹性橡胶材质设置。

优选的，所述限位移动块的内部且对应移动杆的位置处开设有移动孔，所述移动孔的内侧壁为光滑结构设置。

优选的，所述固定块的内部且对应固定螺栓的位置处开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内侧壁设置有内螺纹，所述固定螺栓的外侧壁设置有外螺纹，所述内螺纹和外螺纹相互啮合。

优选的，所述缓冲弹簧靠近缓冲块的一侧与缓冲块固定连接，所述缓冲弹簧靠近限位板的一侧与限位板固定连接。

优选的，所述放置板的形状与圆锥形腔体的形状相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置放置槽、限位槽、限位移动块、缓冲垫片、缓冲杆、调节杆、转轴、限位块、移动槽、移动杆和缓冲块等结构，在这些结构的相互配合下，实现了半球形卡箍和进气管之间可进行有效缓冲的功能，同时，半球形卡箍可稳定放置，可更加有效的确保减振效果。

2、本实用新型通过设置放置板、定位槽、吸音孔、吸音棉、固定连接杆和固定螺钉等结构，实现了可有效避免噪音经圆锥形腔体传递的功能，配合膨胀节一起，使得该装置的降噪性能更好，并且该降噪装置便于安装和拆卸，结构简单，可实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的正视的结构示意图；

图2为本实用新型的图1A-A剖面的结构示意图；

图3为本实用新型的局部剖面的结构示意图；

图4为本实用新型的图2A处放大的结构示意图；

图5为本实用新型的图3B处放大的结构示意图；

图中：1、进气管；2、半圆状卡箍；3、出气管；4、圆锥形腔体；5、固定螺钉；6、固定连接件；7、固定螺栓；8、缓冲垫片；9、缓冲槽；10、缓冲杆；11、限位板；12、固定块；13、调节杆；14、膨胀节；15、放置板；16、支撑隔板；17、通气孔；18、定位槽；19、限位块；20、移动槽；21、移动杆；22、缓冲块；23、缓冲弹簧；24、限位槽；25、限位移动块；26、转轴；27、放置槽；28、吸音孔；29、吸音棉；30、连接管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种车载空调减振降噪装置，包括进气管1，进气管1的上下两侧均设置有半圆状卡箍2，半圆状卡箍2的前后两侧均设置有固定块12，同侧的固定块12之间通过固定螺栓7固定连接，半圆状卡箍2靠近进气管1的一侧均匀设置有若干个缓冲垫片8，半圆状卡箍2的内部且位于靠近进气管1的位置处均匀开设有若干个缓冲槽9，缓冲槽9的内部设置有缓冲块22，缓冲块22和半圆状卡箍2之间通过限位块19固定，缓冲块22靠近缓冲垫片8的一侧固定有缓冲杆10，缓冲杆10靠近缓冲块22的一侧固定有限位板11，半圆状卡箍2的内部且对应限位板11的位置处开设有限位槽24，限位板11和缓冲块22之间设置有两个调节杆13，调节杆13的上下两侧均设置有限位移动块25，同侧两个限位移动块25的内部设置有移动杆21，半圆状卡箍2的内部且对应移动杆21的位置处开设有移动槽20，两个调节杆13之间以及调节杆13和限位移动块25之间均通过转轴26转动连接，限位板11和缓冲块22之间且位于两个调节杆13两侧的位置处均设置有缓冲弹簧23，进气管1的右侧设置有圆锥形腔体4，圆锥形腔体4的内部设置有连接管30，连接管30的外侧从左至右一次设置有三个膨胀节14，圆锥形腔体4的内部且位于膨胀节14外侧的位置处设置有放置板15，放置板15的内部开设有放置槽27，放置槽27的内部填充有吸音棉29，放置板15的内部且位于靠近膨胀节14一侧的位置处均匀开设有若干个吸音孔28，圆锥形腔体4的内部靠右侧设置有支撑隔板16，支撑隔板16的内部开设有通气孔17，支撑隔板16的内部且对应放置板15的位置处开设有定位槽18，放置板15和圆锥形腔体4之间靠左侧设置有固定连接件6，固定连接件6、放置板15和圆锥形腔体4之间通过固定螺钉5固定连接，圆锥形腔体4的右侧设置有出气管3。

为了便于进行初步减振，本实施例中，优选的，缓冲块22、缓冲垫片8和缓冲杆10的材质均为弹性橡胶材质设置。

为了便于限位移动块25沿移动杆21移动，本实施例中，优选的，限位移动块25的内部且对应移动杆21的位置处开设有移动孔，移动孔的内侧壁为光滑结构设置。

为了便于固定螺栓7对两个固定块12进行固定，本实施例中，优选的，固定块12的内部且对应固定螺栓7的位置处开设有螺纹孔，螺纹孔的内侧壁设置有内螺纹，固定螺栓7的外侧壁设置有外螺纹，内螺纹和外螺纹相互啮合。

为了便于缓冲弹簧23的稳定放置，本实施例中，优选的，缓冲弹簧23靠近缓冲块22的一侧与缓冲块22固定连接，缓冲弹簧23靠近限位板11的一侧与限位板11固定连接。

为了便于放置板15放置至圆锥形腔体4的内部，本实施例中，优选的，放置板15的形状与圆锥形腔体4的形状相同。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本实用新型时，首先，讲放置板15放置入圆锥形腔体4的内部，最右端抵至定位槽18的内部，再通过固定连接件6进行卡接，并通过固定螺钉5对圆锥形腔体4、固定连接件6和放置板15进行固定，再将进气管1的前端利用法兰与压缩机的出气管路连接，出气管3的后端利用法兰与冷媒管路连接，随后，在车载空调使用时，产生的震动在缓冲垫片8、缓冲杆10的作用下得到有效减弱，随后，两个调节杆13在转轴26的作用下转动，同时在转轴26的作用下沿限位移动块25转动，限位移动块25在移动槽20内部沿移动杆21移动，限位板11在限位槽24内部移动，在限位块19和缓冲块22的作用下，缓冲弹簧23产生形变，再次起到减振作用(半圆状卡箍2在固定块12和固定螺栓7的作用下，对减振装置起到有效的支撑作用)，噪声在膨胀节14和支撑隔板16的作用下，得到减弱，同时，噪声可经吸音孔28，在放置槽27内部的吸音棉29的作用下被吸附，噪声再次得到减弱，降噪效果好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车载空调减振降噪装置，包括进气管(1)，其特征在于：所述进气管(1)的上下两侧均设置有半圆状卡箍(2)，所述半圆状卡箍(2)的前后两侧均设置有固定块(12)，同侧的所述固定块(12)之间通过固定螺栓(7)固定连接，所述半圆状卡箍(2)靠近进气管(1)的一侧均匀设置有若干个缓冲垫片(8)，所述半圆状卡箍(2)的内部且位于靠近进气管(1)的位置处均匀开设有若干个缓冲槽(9)，所述缓冲槽(9)的内部设置有缓冲块(22)，所述缓冲块(22)和半圆状卡箍(2)之间通过限位块(19)固定，所述缓冲块(22)靠近缓冲垫片(8)的一侧固定有缓冲杆(10)，所述缓冲杆(10)靠近缓冲块(22)的一侧固定有限位板(11)，所述半圆状卡箍(2)的内部且对应限位板(11)的位置处开设有限位槽(24)，所述限位板(11)和缓冲块(22)之间设置有两个调节杆(13)，所述调节杆(13)的上下两侧均设置有限位移动块(25)，同侧两个所述限位移动块(25)的内部设置有移动杆(21)，所述半圆状卡箍(2)的内部且对应移动杆(21)的位置处开设有移动槽(20)，两个所述调节杆(13)之间以及调节杆(13)和限位移动块(25)之间均通过转轴(26)转动连接，所述限位板(11)和缓冲块(22)之间且位于两个调节杆(13)两侧的位置处均设置有缓冲弹簧(23)，所述进气管(1)的右侧设置有圆锥形腔体(4)，所述圆锥形腔体(4)的内部设置有连接管(30)，所述连接管(30)的外侧从左至右一次设置有三个膨胀节(14)，所述圆锥形腔体(4)的内部且位于膨胀节(14)外侧的位置处设置有放置板(15)，所述放置板(15)的内部开设有放置槽(27)，所述放置槽(27)的内部填充有吸音棉(29)，所述放置板(15)的内部且位于靠近膨胀节(14)一侧的位置处均匀开设有若干个吸音孔(28)，所述圆锥形腔体(4)的内部靠右侧设置有支撑隔板(16)，所述支撑隔板(16)的内部开设有通气孔(17)，所述支撑隔板(16)的内部且对应放置板(15)的位置处开设有定位槽(18)，所述放置板(15)和圆锥形腔体(4)之间靠左侧设置有固定连接件(6)，所述固定连接件(6)、放置板(15)和圆锥形腔体(4)之间通过固定螺钉(5)固定连接，所述圆锥形腔体(4)的右侧设置有出气管(3)。

2.根据权利要求1所述的一种车载空调减振降噪装置，其特征在于：所述缓冲块(22)、缓冲垫片(8)和缓冲杆(10)的材质均为弹性橡胶材质设置。

3.根据权利要求1所述的一种车载空调减振降噪装置，其特征在于：所述限位移动块(25)的内部且对应移动杆(21)的位置处开设有移动孔，所述移动孔的内侧壁为光滑结构设置。

4.根据权利要求1所述的一种车载空调减振降噪装置，其特征在于：所述固定块(12)的内部且对应固定螺栓(7)的位置处开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内侧壁设置有内螺纹，所述固定螺栓(7)的外侧壁设置有外螺纹，所述内螺纹和外螺纹相互啮合。

5.根据权利要求1所述的一种车载空调减振降噪装置，其特征在于：所述缓冲弹簧(23)靠近缓冲块(22)的一侧与缓冲块(22)固定连接，所述缓冲弹簧(23)靠近限位板(11)的一侧与限位板(11)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种车载空调减振降噪装置，其特征在于：所述放置板(15)的形状与圆锥形腔体(4)的形状相同。

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