CN211999571U - 一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，属于垃圾处理技术领域，目的是为解决现有废轮胎热解装置的缺陷，提供一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，废乘用车轮胎整胎装入一个箱式热解槽内，热解槽整体进入第一置换室，在第一置换室内用水蒸汽置换热解槽内气体，置换的气体进入热载体加热炉进行焚烧;在热解炉内高温的固体热载体进入热解槽，填满热解槽内轮胎的缝隙，热解槽继续向前完成热解过程;在热解炉末端热解槽整体进入第二置换室，在第二置换室内用水蒸汽置换热实用新型解槽内热解气；本实用新型具有克服现有间歇法和连续法轮胎热解的缺陷、节能环保、提高了热解的效率和安全性能高的优点。

Description

一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置

技术领域

本发明涉及废乘用车热解技术领域，具体为一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置。

背景技术

热解法处理废轮胎是一种常见的处理装置，是GB/T26731-2011《废轮胎加工处理》标准第3.3规定的热解处理。目前废乘用车轮胎整胎热解大多采用间歇式热解，存在处理量低、能量利用不合理和劳动强度大等问题。连续法热解需要将轮胎进行预处理，包括胎圈分离剥离出钢丝，再经粉碎处理成一定粒度的颗粒或小块，由螺旋输送设备送入热解炉进行热解。该连续装置预处理费用高，热解过程中生成的炭黑粉尘混入热解油气中难以分离，严重时携带的炭黑粉尘堵塞油气管路，造成设备超压泄漏着火等安全事故，采用螺旋出料时炭黑被挤压成粒度较小的颗粒，造成环境污染。

采用整胎热解技术，可以节省预处理的钢丝剥离、破碎等高耗电环节，而且轮胎在不扰动的情况下完成热解，避免热解油气中携带炭黑，而且热解后的轮胎炭黑与钢丝更容易剥离，炭黑呈块状对环境无污染。

发明内容

本发明的目的在于提供一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，具有克服现有间歇法和连续法轮胎热解的缺陷、节能环保、提高了热解的效率和安全性能高的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，包括热解槽、第一置换室、热解炉、滑道、第二置换室、冷却室、钢丝和热载体加热炉，所述第一置换室左侧安装有滑道，所述滑道通过螺丝固定在第一置换室上，所述滑道上安装有热解槽，所述热解槽通过管道密封连接在滑道上，所述第一置换室右侧安装有热解炉，所述热解炉通过管道密封连接在第一置换室上，所述热解炉右侧安装有第二置换室，所述热解炉通过管道密封连接在第二置换室上，所述热解炉上方安装有热载体加热炉，所述热解炉通过管道密封连接在热载体加热炉上，所述第二置换室右侧安装有冷却室，所述第二置换室通过管道密封连接在冷却室上；

所述热解装置，包括气体置换焚烧、热载体燃烧热解、热解产物降温、出料、热解油气冷却；

优选的，所述热解槽为无盖敞口，底部和侧面开有φ6-8mm的筛孔，通过滑道往前推进。

优选的，热解槽用于存放废乘用车轮胎整胎，且热解槽内的轮胎完成热解过程需要补充的热量由固体热载体加热产生的烟气在外部补充加热。

优选的，所述第一置换室和第二置换室均做密封处理，第一置换室用水蒸汽置换热解槽内气体，并使气体进入热载体加热炉进行焚烧第二置换室用第二置换室水蒸汽置换热解槽内热解气并入热解油气管路后进入冷却室。

优选的，所述高温固体热载体进入热解槽的温度为800-900°C。

优选的，所述水蒸汽压力为0.1-0.5MPa,温度为150-350°C。

优选的，所述固体热载体加热所用燃料为轮胎热解产生的热解气。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，本装置将废乘用车轮胎整胎装入一个箱式热解槽内，用高温的固体热载体填满热解槽内轮胎与热解槽之间的缝隙，热载体的热量直接传递给轮胎,实现热量高度利用，节省了预处理的钢丝剥离、破碎等高耗电环节，而且轮胎在不扰动的情况下完成热解，避免热解油气中携带炭黑堵塞油气管路产生的安全问题，而且热解后的轮胎炭黑与钢丝容易剥离，炭黑呈块状对环境无污染，本装置实现了废乘用车轮胎整胎连续化生产，劳动强度大大降低。

附图说明

图1为本发明一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置的结构示意图。

图中标注说明：1热解槽、2第一置换室、3热解炉、4滑道、5第二置换室、6冷却室、7热解气、8热解油、9钢丝，焦炭、10固体热载体、11热载体加热炉、12高温固体热载体、13第一置换室水蒸汽、14水蒸汽，空气，油气、15第二置换室水蒸汽、16水蒸汽，热解油气、17热烟气

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-1所示，本发明提供一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，包括：热解槽1、第一置换室2、热解炉3、滑道4、第二置换室5、冷却室6、钢丝9和热载体加热炉11，第一置换室5左侧安装有滑道4，滑道4通过螺丝固定在第一置换室5上，滑道4上安装有热解槽1，热解槽1通过管道密封连接在滑道4上，第一置换室2右侧安装有热解炉3，热解炉3通过管道密封连接在第一置换室2上，热解炉3右侧安装有第二置换室5，热解炉3通过管道密封连接在第二置换室5上，热解炉3上方安装有热载体加热炉11，热解炉3通过管道密封连接在热载体加热炉11上，第二置换室5右侧安装有冷却室6，第二置换室5通过管道密封连接在冷却室6上；热解装置，包括气体置换焚烧、热载体燃烧热解、热解产物降温、出料、热解油气冷却；热解槽1为无盖敞口，底部和侧面开有φ6-8mm的筛孔，通过滑道4往前推进，热解槽1用于存放废乘用车轮胎整胎，且热解槽1内的轮胎完成热解过程需要补充的热量由固体热载体10加热产生的烟气在外部补充加热，第一置换室2和第二置换室5均做密封处理，第一置换室2用第一置换室水蒸汽13置换热解槽1内气体，并使气体进入热载体加热炉11进行焚烧，第二置换室5用第二置换室水蒸汽15置换热解槽1内热解气并入热解油8气管路后进入冷凝冷却6，高温固体热载体12进入热解槽1的温度为800-900°C，第一置换室水蒸汽13压力为0.1-0.5MPa,温度为150-350°C，固体热载体10加热所用燃料为轮胎热解产生的热解气。

实施例1

如图1-1所示，本发明提供一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，具体为：5条185/65 R15废乘用车轮胎整胎装入热解槽1内，经滑道4进入第一置换室2,将2左右两端进行密封，由13通入150°C水蒸汽，水蒸汽通过热解槽1底部和侧面的筛孔将内部气体置换至热载体加热炉进行焚烧,通入水蒸汽时间为5-15min。开启第一置换室2与热解炉3之间的密封，热解槽1通过滑道4进入事先经过水蒸汽置换的热解炉3内，关闭2与3之间的密封，热解槽1在热解炉3的进料端停留等待热载体加入。

由12过来的800°C热载体在热解炉3的前端按计量加入热解槽1内，热解槽继续沿滑道前进,热解炉用热烟气17由外部补充加热,炉内温度为550°C,在1.5小时内完成热解。

完成热解后热解槽1到达热解炉的末端，打开热解炉3与第二置换室5之间的密封，将热解槽1运送到5中，关闭3与5之间的密封，由15通入150°C水蒸汽，水蒸汽通过热解槽1底部和侧面的筛孔将内部油气置换至油气管路16，同时给热解槽内产物降温，通入水蒸汽时间为5-15min。

开启第二置换室5的出料密封,热解槽1通过滑道4完成热解产物钢丝、焦炭9的出料。

热解油气经冷凝、冷却室6冷却后，热解气7用作燃料,进入热载体加热炉11加热热载体。

实施例2

如图1-1所示，本发明提供一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，具体为：

4条205/55 R16废乘用车轮胎整胎装入热解槽1内，经滑道4进入第一置换室2，将2左右两端进行密封，由13通入150°C水蒸汽，水蒸汽通过热解槽1底部和侧面的筛孔将内部气体置换至热载体加热炉进行焚烧,通入水蒸汽时间为5-15min。

开启第一置换室2与热解炉3之间的密封,热解槽1通过滑道4进入事先经过水蒸汽置换的热解炉3内，关闭2与3之间的密封，热解槽1在热解炉3的进料端停留等待热载体加入。

由12过来的800°C热载体在热解炉3的前端按计量加入热解槽1内，热解槽继续沿滑道前进，热解炉用热烟气17由外部补充加热,炉内温度为520°C,在2小时内完成热解。

面的筛孔将内部油气置换至油气管路16，同时给热解槽内产物降温，通入水蒸汽时间为5-15min。

开启第二置换室5的出料密封，热解槽1通过滑道4完成热解产物钢丝、焦炭9的出料。

热解油气经冷凝、冷却室6冷却后，热解气7用作燃料,进入热载体加热.炉11加热热载体。

工作原理：通过外界电源连接在第一置换室、热解炉3、第二置换室、冷却室、热载体加热炉11上来保证设备的正常通电性，废乘用车轮胎整胎装入热解槽1内，经滑道4进入第一置换室2，将第一置换室2左右两端进行密封，由第一置换室水蒸汽13通过热解槽1底部和侧面的筛孔将内部气体置换至热载体加热炉11进行焚烧,通入水蒸汽时间为5-15min，开启第一置换室2与热解炉3之间的密封,热解槽1通过滑道4进入事先经过水蒸汽置换的热解炉3内，关闭第一置换室2与热解炉3之间的密封，热解槽1在热解炉3的进料端停留等待热载体加入，由高温固体热载体12过来的热载体在热解炉3的前端按计量加入热解槽1内，热解槽1继续沿滑道4前进，热解炉3用热烟气17由外部补充加热,炉内温度为520°C,在2小时内完成热解，面的筛孔将内部油气置换至油气管路16，同时给热解槽1内产物降温，通入第二置换室水蒸汽15时间为5-15min，开启第二置换室5的出料密封，热解槽1通过滑道4完成热解产物钢丝、焦炭9的出料，热解油气8经冷凝、冷却室6冷却后，热解气7用作燃料,进入热载体加热炉11加热热载体，本装置实现了废乘用车轮胎整胎连续化生产，劳动强度大大降低。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，其特征在于：包括热解槽（1）、第一置换室（2）、热解炉（3）、滑道（4）、第二置换室（5）、冷却室（6）、钢丝（9）和热载体加热炉（11），所述第一置换室（2）左侧安装有滑道（4），所述滑道（4）通过螺丝固定在第一置换室（2）上，所述滑道（4）上安装有热解槽（1），所述热解槽（1）通过管道密封连接在滑道（4）上，所述第一置换室（2）右侧安装有热解炉（3），所述热解炉（3）通过管道密封连接在第一置换室（2）上，所述热解炉（3）右侧安装有第二置换室（5），所述热解炉（3）通过管道密封连接在第二置换室（5）上，所述热解炉（3）上方安装有热载体加热炉（11），所述热解炉（3）通过管道密封连接在热载体加热炉（11）上，所述第二置换室（5）右侧安装有冷却室（6），所述第二置换室（5）通过管道密封连接在冷却室（6）上；

所述热解装置，包括气体置换焚烧、热载体燃烧热解、热解产物降温、出料、热解油气冷却。

2.根据权利要求1所述的一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，其特征在于：所述热解槽（1）为无盖敞口，底部和侧面开有φ6-8mm的筛孔，通过滑道（4）往前推进。

3.根据权利要求1所述的一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，其特征在于：热解槽（1）用于存放废乘用车轮胎整胎，且热解槽（1）内的轮胎完成热解过程需要补充的热量由固体热载体（10）加热产生的烟气在外部补充加热。

4.根据权利要求1所述的一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，其特征在于：所述第一置换室（2）和第二置换室（5）均做密封处理，第一置换室（2）用第一置换室水蒸汽（13）置换热解槽（1）内气体，并使气体进入热载体加热炉（11）进行焚烧，第二置换室（5）用第二置换室水蒸汽（15）置换热解槽（1）内热解气并入热解油（8）气管路后进入冷却室（6）。

5.根据权利要求4所述的一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，其特征在于：所述第一置换室水蒸汽（13）压力为0.1-0.5MPa,温度为150-350°C。

6.根据权利要求3所述的一种废乘用车轮胎整胎连续热解装置，其特征在于：所述固体热载体（10）加热所用燃料为轮胎热解产生的热解气。

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