CN211957762U - 一种下一代动力电池防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种下一代动力电池防护装置，包括电池仓和盖板，电池仓固定连接固定柱，固定柱开设转动槽，转动槽连接转动柱，盖板开设孔槽，盖板套接在固定柱上，盖板开设连接槽，连接槽与孔槽相连通，转动柱卡接在连接槽的槽内，转动柱开设凹槽，凹槽套接伸缩杆，连接槽开设卡槽，伸缩杆的顶端卡接在卡槽的槽内，凹槽的槽内设有抵紧弹簧，伸缩杆位于卡槽的一端通过锁紧机构与盖板固定。本实用新型的有益效果是：解决了在操作人员需要对电池组进行检修时，拆卸盖板显得费时费力的问题，防止了在拆卸盖板时，螺栓容易掉入到汽车的内部的情况，避免了盖板上掉落的螺栓损坏电动汽车重要部件的情况。

Description

一种下一代动力电池防护装置

技术领域

本实用新型涉及一种防护装置，具体为一种下一代动力电池防护装置，属于电池防护技术领域。

背景技术

随着科技的进步，电动汽车也在快速的发展，电动汽车通过电池供能，电动汽车的电池通常放置在电池仓内进行保护，使得电池稳定安全的为电动汽车提供动力。

现今，电动汽车的电池仓内安装电池组，电池仓的盖板通过螺栓与电池仓固定连接，以此来保护电池组的安装，使用螺栓固定盖板的方式虽然具有很强的牢固性，但是，在操作人员需要对电池组进行检修时，拆卸盖板就显得费时费力，同时，由于电池仓安装在汽车的内部，在拆卸盖板时，螺栓容易掉入到汽车的内部，掉入到汽车内部的螺栓不便于寻找，若螺栓掉落在汽车的重要部件位置，在汽车运行时，螺栓有可能损坏电动汽车的重要部件。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种下一代动力电池防护装置，该装置解决了在操作人员需要对电池组进行检修时，拆卸盖板显得费时费力的问题，防止了在拆卸盖板时，螺栓容易掉入到汽车的内部的情况，避免了盖板上掉落的螺栓损坏电动汽车重要部件的情况。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种下一代动力电池防护装置，包括电池仓和盖板，所述电池仓的上表面四角处均固定连接有固定柱，所述固定柱的顶端开设有转动槽，所述转动槽的槽内通过销轴转动连接有转动柱，所述盖板的上表面四角处均开设有与固定柱相对应适配的孔槽，所述盖板通过孔槽套接在固定柱上，所述盖板的上表面开设有四组连接槽，四组所述连接槽分别与四组孔槽相连通，所述转动柱转动卡接在连接槽的槽内，所述转动柱的顶端开设有凹槽，所述凹槽的槽内活动套接有伸缩杆，所述连接槽与伸缩杆顶端相对应的槽壁上开设有卡槽，所述伸缩杆的顶端卡接在卡槽的槽内，所述凹槽的槽内设有抵紧弹簧，所述伸缩杆位于卡槽的一端通过锁紧机构与盖板固定。

优选的，所述锁紧机构包括固定板、拉柱、通槽和卡接槽，所述固定板与盖板的上表面固定连接，所述固定板的上表面开设有孔洞，所述通槽开设在盖板的上表面，所述通槽与卡槽相连通，所述卡接槽开设在伸缩杆的侧壁上，所述卡接槽与通槽相连通，所述拉柱依次穿过孔洞和通槽并卡接在卡接槽的槽内，所述拉柱的侧壁固定套接有限位环，所述限位环的下表面与盖板的上表面相接触，所述拉柱位于固定板与限位环之间的侧壁上套接有卡紧弹簧。

优选的，所述转动柱的侧壁上开设有滑槽，所述伸缩杆的侧壁上固定连接有滑动杆，所述滑动杆穿过滑槽并延伸。

优选的，所述连接槽的长度大于转动柱的长度，所述伸缩杆位于凹槽槽内一端的直径大于凹槽开口处直径。

优选的，所述抵紧弹簧的侧壁与凹槽的槽壁相接触，所述抵紧弹簧的一端与伸缩杆位于凹槽槽内的一端相接触，所述抵紧弹簧的另一端与凹槽远离卡槽的槽壁相接触。

优选的，所述固定板设为“C”形，所述限位环的直径大于通槽的孔径。

优选的，所述卡紧弹簧的直径大于孔洞的直径，所述卡紧弹簧的直径小于限位环的直径，所述卡紧弹簧的一端与限位环的上表面相接触，所述卡紧弹簧的另一端与固定板的下表面相接触。

本实用新型的有益效果是：

该下一代动力电池防护装置，通过电池仓、盖板、固定柱、转动槽、转动柱、伸缩杆、卡槽、抵紧弹簧和锁紧机构的设置，盖板通过孔槽套接在固定柱，转动柱通过销轴沿着转动槽转动，伸缩杆的顶端卡接在卡槽的槽内，抵紧弹簧将伸缩杆的顶端抵紧在卡槽的槽内，通过锁紧机构的配合，实现了伸缩杆与盖板的固定，四组固定柱与四组锁紧机构的设置，继而实现了电池仓与盖板的固定，解决了在操作人员需要对电池组进行检修时，拆卸盖板显得费时费力的问题，防止了在拆卸盖板时，螺栓容易掉入到汽车的内部的情况，避免了盖板上掉落的螺栓损坏电动汽车重要部件的情况。

该下一代动力电池防护装置，通过滑槽和滑动杆的设置，便于使用者通过推动滑动杆带动伸缩杆运动，同时，滑动杆位于滑槽的槽内，使得伸缩杆无法沿着凹槽进行转动，保证了伸缩杆卡接在卡槽的槽内时，伸缩杆侧壁上的卡接槽始终向上与通槽相对应，满足使用者的需求。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A放大图；

图3为本实用新型图1中B放大图；

图4为本实用新型侧视剖视图；

图5为本实用新型图4中C放大图；

图6为本实用新型图5中D放大图。

图中：1、电池仓，2、盖板，3、固定柱，4、转动槽，5、转动柱，6、孔槽，7、连接槽，8、凹槽，9、伸缩杆，10、卡槽，12、抵紧弹簧，13、固定板，14、孔洞，15、拉柱，16、通槽，17、卡接槽，18、限位环，19、卡紧弹簧，20、滑槽，21、滑动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6所示，一种下一代动力电池防护装置，包括电池仓1和盖板2，电池仓1的上表面四角处均固定连接有固定柱3，固定柱3的顶端开设有转动槽4，转动槽4的槽内通过销轴转动连接有转动柱5，盖板2的上表面四角处均开设有与固定柱3相对应适配的孔槽6，盖板2通过孔槽6套接在固定柱3上，盖板2的上表面开设有四组连接槽7，四组连接槽7分别与四组孔槽6相连通，转动柱5转动卡接在连接槽7的槽内，转动柱5的顶端开设有凹槽8，凹槽8的槽内活动套接有伸缩杆9，连接槽7与伸缩杆9顶端相对应的槽壁上开设有卡槽10，伸缩杆9的顶端卡接在卡槽10的槽内，凹槽8的槽内设有抵紧弹簧12，伸缩杆9位于卡槽10的一端通过锁紧机构与盖板2固定，通过电池仓1、盖板2、固定柱3、转动槽4、转动柱5、孔槽6、伸缩杆9、卡槽10、抵紧弹簧12和锁紧机构的设置，盖板2通过孔槽6套接在固定柱3，转动柱5通过销轴沿着转动槽4转动，伸缩杆9的顶端卡接在卡槽10的槽内，抵紧弹簧12将伸缩杆9的顶端抵紧在卡槽10的槽内，通过锁紧机构的配合，实现了伸缩杆9与盖板2的固定，四组固定柱3与四组锁紧机构的设置，继而实现了电池仓1与盖板2的固定，解决了在操作人员需要对电池组进行检修时，拆卸盖板2显得费时费力的问题，防止了在拆卸盖板2时，螺栓容易掉入到汽车的内部的情况，避免了盖板2上掉落的螺栓损坏电动汽车重要部件的情况。

作为本实用新型的一种技术优化方案，锁紧机构包括固定板13、拉柱15、通槽16和卡接槽17，固定板13与盖板2的上表面固定连接，固定板13的上表面开设有孔洞14，通槽16开设在盖板2的上表面，通槽16与卡槽10相连通，卡接槽17开设在伸缩杆9的侧壁上，卡接槽17与通槽16相连通，拉柱15依次穿过孔洞14和通槽16并卡接在卡接槽17的槽内，拉柱15的侧壁固定套接有限位环18，限位环18的下表面与盖板2的上表面相接触，拉柱15位于固定板13与限位环18之间的侧壁上套接有卡紧弹簧19。

作为本实用新型的一种技术优化方案，转动柱5的侧壁上开设有滑槽20，伸缩杆9的侧壁上固定连接有滑动杆21，滑动杆21穿过滑槽20并延伸，通过滑槽20和滑动杆21的设置，便于使用者通过推动滑动杆21带动伸缩杆9运动，同时，滑动杆21位于滑槽20的槽内，使得伸缩杆9无法沿着凹槽8进行转动，保证了伸缩杆9卡接在卡槽10的槽内时，伸缩杆9侧壁上的卡接槽17始终向上与通槽16相对应，满足使用者的需求。

作为本实用新型的一种技术优化方案，连接槽7的长度大于转动柱5的长度，便于转动柱5转动卡接在连接槽7的槽内，伸缩杆9位于凹槽8槽内一端的直径大于凹槽8开口处直径，使得伸缩杆9无法从凹槽8的开口处脱离。

作为本实用新型的一种技术优化方案，抵紧弹簧12的侧壁与凹槽8的槽壁相接触，抵紧弹簧12的一端与伸缩杆9位于凹槽8槽内的一端相接触，抵紧弹簧12的另一端与凹槽8远离卡槽10的槽壁相接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，固定板13设为“C”形，限位环18的直径大于通槽16的孔径。

作为本实用新型的一种技术优化方案，卡紧弹簧19的直径大于孔洞14的直径，卡紧弹簧19的直径小于限位环18的直径，卡紧弹簧19的一端与限位环18的上表面相接触，卡紧弹簧19的另一端与固定板13的下表面相接触，使得卡紧弹簧19稳定的位于限位环18和固定板13的下表面之间。

本实用新型在使用时，依次转动四组转动柱5，使转动柱5保持竖直向上的状态，拿起盖板2，使盖板2上的四组孔槽6分别与四组固定柱3相对应，向下慢慢放下盖板2，使得盖板2通过孔槽6套接在固定柱3上，依次转动四组转动柱5，转动柱5通过销轴沿着转动槽4转动，在转动转动柱5的同时，向后推动滑动杆21，滑动杆21带动伸缩杆9压着抵紧弹簧12沿着滑槽20向凹槽8的槽内运动，当转动柱5转动到连接槽7的槽内时，伸缩杆9的顶端与卡槽10相对应。

进一步的，松开滑动杆21，在抵紧弹簧12的弹力作用下，伸缩杆9的顶端卡接在卡槽10的槽内，拉动拉柱15，拉柱15带动限位环18压着卡紧弹簧19向上运动，使得拉柱15的顶端与卡槽10脱离，在抵紧弹簧12的弹力作用下，伸缩杆9继续向卡槽10的槽内运动，使得伸缩杆9上的卡接槽17与拉柱15的底部相对应，松开拉柱15，在卡紧弹簧19的弹力作用下，使得拉柱15的底部卡接在卡接槽17的槽内，实现了伸缩杆9与盖板2的固定，通过四组固定柱3与四组锁紧机构的设置，继而实现了电池仓1与盖板2的固定。

对于本领域技术人员而言，通过电池仓1、盖板2、固定柱3、转动槽4、转动柱5、孔槽6、伸缩杆9、卡槽10、抵紧弹簧12和锁紧机构的设置，盖板2通过孔槽6套接在固定柱3，转动柱5通过销轴沿着转动槽4转动，伸缩杆9的顶端卡接在卡槽10的槽内，抵紧弹簧12将伸缩杆9的顶端抵紧在卡槽10的槽内，通过锁紧机构的配合，实现了伸缩杆9与盖板2的固定，四组固定柱3与四组锁紧机构的设置，继而实现了电池仓1与盖板2的固定，解决了在操作人员需要对电池组进行检修时，拆卸盖板2显得费时费力的问题，防止了在拆卸盖板2时，螺栓容易掉入到汽车的内部的情况，避免了盖板2上掉落的螺栓损坏电动汽车重要部件的情况。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种下一代动力电池防护装置，包括电池仓(1)和盖板(2)，其特征在于：所述电池仓(1)的上表面四角处均固定连接有固定柱(3)，所述固定柱(3)的顶端开设有转动槽(4)，所述转动槽(4)的槽内通过销轴转动连接有转动柱(5)，所述盖板(2)的上表面四角处均开设有与固定柱(3)相对应适配的孔槽(6)，所述盖板(2)通过孔槽(6)套接在固定柱(3)上，所述盖板(2)的上表面开设有四组连接槽(7)，四组所述连接槽(7)分别与四组孔槽(6)相连通，所述转动柱(5)转动卡接在连接槽(7)的槽内，所述转动柱(5)的顶端开设有凹槽(8)，所述凹槽(8)的槽内活动套接有伸缩杆(9)，所述连接槽(7)与伸缩杆(9)顶端相对应的槽壁上开设有卡槽(10)，所述伸缩杆(9)的顶端卡接在卡槽(10)的槽内，所述凹槽(8)的槽内设有抵紧弹簧(12)，所述伸缩杆(9)位于卡槽(10)的一端通过锁紧机构与盖板(2)固定。

2.根据权利要求1所述的一种下一代动力电池防护装置，其特征在于：所述锁紧机构包括固定板(13)、拉柱(15)、通槽(16)和卡接槽(17)，所述固定板(13)与盖板(2)的上表面固定连接，所述固定板(13)的上表面开设有孔洞(14)，所述通槽(16)开设在盖板(2)的上表面，所述通槽(16)与卡槽(10)相连通，所述卡接槽(17)开设在伸缩杆(9)的侧壁上，所述卡接槽(17)与通槽(16)相连通，所述拉柱(15)依次穿过孔洞(14)和通槽(16)并卡接在卡接槽(17)的槽内，所述拉柱(15)的侧壁固定套接有限位环(18)，所述限位环(18)的下表面与盖板(2)的上表面相接触，所述拉柱(15)位于固定板(13)与限位环(18)之间的侧壁上套接有卡紧弹簧(19)。

3.根据权利要求1所述的一种下一代动力电池防护装置，其特征在于：所述转动柱(5)的侧壁上开设有滑槽(20)，所述伸缩杆(9)的侧壁上固定连接有滑动杆(21)，所述滑动杆(21)穿过滑槽(20)并延伸。

4.根据权利要求1所述的一种下一代动力电池防护装置，其特征在于：所述连接槽(7)的长度大于转动柱(5)的长度，所述伸缩杆(9)位于凹槽(8)槽内一端的直径大于凹槽(8)开口处直径。

5.根据权利要求1所述的一种下一代动力电池防护装置，其特征在于：所述抵紧弹簧(12)的侧壁与凹槽(8)的槽壁相接触，所述抵紧弹簧(12)的一端与伸缩杆(9)位于凹槽(8)槽内的一端相接触，所述抵紧弹簧(12)的另一端与凹槽(8)远离卡槽(10)的槽壁相接触。

6.根据权利要求2所述的一种下一代动力电池防护装置，其特征在于：所述固定板(13)设为“C”形，所述限位环(18)的直径大于通槽(16)的孔径。

7.根据权利要求2所述的一种下一代动力电池防护装置，其特征在于：所述卡紧弹簧(19)的直径大于孔洞(14)的直径，所述卡紧弹簧(19)的直径小于限位环(18)的直径，所述卡紧弹簧(19)的一端与限位环(18)的上表面相接触，所述卡紧弹簧(19)的另一端与固定板(13)的下表面相接触。

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