CN211943707U - 一种飞机用操纵拉杆 - Google Patents
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Abstract
一种飞机用操纵拉杆，包括拉杆管、叉耳螺栓组件和耳环螺栓组件，叉耳螺栓组件和耳环螺栓组件分别设置在拉杆管的两端；拉杆管两端设置有螺纹孔，螺纹孔内均设置有钢丝螺套，叉耳螺栓组件和耳环螺栓组件的端部均设置有外螺纹，叉耳螺栓组件和耳环螺栓组件分别螺纹连接设置在拉杆管的两端。本实用新型耳环螺栓杆端轴承采用调心球轴承，腐蚀防护性能优良，且在一定程度上减小了系统间隙和摩擦力，缓解了操纵系统信号迟滞性，提高了飞行操纵系统的操纵性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机机械操纵技术领域，特别涉及一种飞机用操纵拉杆。
背景技术
飞行操纵系统是飞机的重要功能系统，在硬式机械操纵系统中，拉杆作为主要传动部件，不仅可以承受拉、压力，并能将驾驶员发出的操纵信号传递至相应舵面，控制飞机在空中的飞行姿态。为保证硬式操纵系统响应快、死区小，拉杆刚度强度设计尤为重要，此外，为提高飞机装载能力，在满足系统功能、安全前提下，减重设计也非常重要。传统操纵系统拉杆采用铆接形式，其结构形式复杂，装配步骤繁琐。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机用操纵拉杆，以解决上述问题。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种飞机用操纵拉杆，包括拉杆管、叉耳螺栓组件和耳环螺栓组件，叉耳螺栓组件和耳环螺栓组件分别设置在拉杆管的两端；
拉杆管两端设置有螺纹孔，螺纹孔内均设置有钢丝螺套，叉耳螺栓组件和耳环螺栓组件的端部均设置有外螺纹，叉耳螺栓组件和耳环螺栓组件分别螺纹连接设置在拉杆管的两端。
进一步的，叉耳螺栓组件以及耳环螺栓组件设置有外螺纹的端部均套设有六角螺母、第一锁紧垫圈和第二锁紧垫圈。
进一步的，第一锁紧垫圈和第二锁紧垫圈相邻的面均设置有径向的齿纹，且第一锁紧垫圈和第二锁紧垫圈上的齿纹相互啮合。
进一步的，第一锁紧垫圈和第二锁紧垫圈上设置有键，耳环螺栓组件及拉杆管上设置有定位键槽，并分别与第一锁紧垫圈和第二锁紧垫圈的键相配合。
进一步的，耳环螺栓组件包括耳环螺栓和调心球轴承；调心球轴承设置在耳环螺栓上。
进一步的，叉耳螺栓组件包括叉耳螺栓和带凸肩压入衬套；带凸肩压入衬套设置在叉耳螺栓上。
与现有技术相比，本实用新型有以下技术效果：
本实用新型耳环螺栓杆端轴承采用调心球轴承，腐蚀防护性能优良，且在一定程度上减小了系统间隙和摩擦力，缓解了操纵系统信号迟滞性，提高了飞行操纵系统的操纵性和安全性。
本实用新型收口拉杆具有成型好、重量轻、装配方便等特点，应用前景广阔。
附图说明
图1是本实用新型产品示意图；
图2是本实用新型产品局部放大示意图；
图3是本实用新型产品局部剖切示意图。
图中：1-耳环螺栓组件，2-六角螺母，3-第一锁紧垫圈，4-第二锁紧垫圈，5-拉杆管， 6-钢丝螺套，7-叉耳螺栓组件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明：
请参阅图1至图3，一种飞机用操纵拉杆，包括拉杆管5、叉耳螺栓组件7和耳环螺栓组件1，叉耳螺栓组件7和耳环螺栓组件1分别设置在拉杆管5的两端；
拉杆管5两端设置有螺纹孔，螺纹孔内均设置有钢丝螺套6，叉耳螺栓组件7和耳环螺栓组件1的端部均设置有外螺纹，叉耳螺栓组件7和耳环螺栓组件1分别螺纹连接设置在拉杆管5的两端。
叉耳螺栓组件7以及耳环螺栓组件1设置有外螺纹的端部均套设有六角螺母2、第一锁紧垫圈3和第二锁紧垫圈4。
第一锁紧垫圈3和第二锁紧垫圈4相邻的面均设置有径向的齿纹，且第一锁紧垫圈3和第二锁紧垫圈4上的齿纹相互啮合。
第一锁紧垫圈3和第二锁紧垫圈4上设置有键，耳环螺栓组件1及拉杆管5上设置有定位键槽，并分别与第一锁紧垫圈3和第二锁紧垫圈4的键相配合。
耳环螺栓组件1包括耳环螺栓和调心球轴承；调心球轴承设置在耳环螺栓上。
叉耳螺栓组件7包括叉耳螺栓和带凸肩压入衬套；带凸肩压入衬套设置在叉耳螺栓上。
一种飞机用操纵系统拉杆技术。该型技术拉杆为不带端套的全等型收口拉杆，其主要由耳环螺栓组件1、带保险孔的小六角螺母2、带径向齿纹的第一锁紧垫圈3、带径向齿纹的第二锁紧垫圈4、拉杆管5、钢丝螺套6、叉耳螺栓组件7组成。
所述的耳环螺栓组件1由耳环螺栓和调心球轴承组成，其与带钢丝螺套的拉杆管直接采用螺纹连接，其与摇臂相连接传递运动。
所述的带保险孔的小六角螺母2用于拉杆的锁紧。
所述的带径向齿纹的第一锁紧垫圈3、带径向齿纹的第二锁紧垫圈4为高精度齿形配合，并分别与耳环螺栓组件1及拉杆管5的定位键槽相配合。
所述的拉杆管5制有内螺纹、并加装钢丝螺套6以增强拉杆管5螺纹连接寿命，耳环螺栓组件1及拉杆管5设计有定位键槽，并分别与带径向齿纹的第一锁紧垫圈3、带径向齿纹的第二锁紧垫圈4的键相配合。
所述的叉耳螺栓组件7由叉耳螺栓和带凸肩压入衬套组成，其与带钢丝螺套的拉杆管直接采用螺纹连接，连接方式简单有效。
本实用新型为一种飞机用操纵系统拉杆，作为主要传动部件，不仅可以承受拉、压力，并能将驾驶员发出的操纵信号传递至相应舵面，控制飞机在空中的飞行姿态。如图1 所示，其包括耳环螺栓组件1、带保险孔的小六角螺母2、带径向齿纹的第一锁紧垫圈3、带径向齿纹的第二锁紧垫圈4、拉杆管5、钢丝螺套6、叉耳螺栓组件7；
锁紧方式说明：耳环螺栓组件1、叉耳螺栓组件7与拉杆管5均采用细牙螺纹连接。耳环螺栓组件1接头制外螺纹，全等型收口拉杆收口端按照《GJB 119.3A-2001安装钢丝螺套用内螺纹》制内螺纹，并选用符合《GB/T 24425.3-2009锁紧型钢丝螺套》的不锈钢锁紧型钢丝螺套6嵌入拉杆管体4，这样避免了在铝制件上直接切制螺纹带来的连接不牢靠性，增强了拉杆管5螺纹连接寿命。装配时螺纹部分涂符合Q/CE-1的MF-1密封胶，保证螺纹连接牢固。此外，耳环螺栓组件1及拉杆管5设计有定位键槽，并分别与带径向齿纹的第一锁紧垫圈3、带径向齿纹的锁紧垫圈4的键相配合，而带径向齿纹的第一锁紧垫圈3与带径向齿纹的第二锁紧垫圈4为高精度齿形配合。以此同时，为保证螺纹连接有足够的旋合长度，耳环螺栓组件1制有螺纹长度警告标识(红色环形槽)，装配时严禁红色环形槽露出拉杆管体端头。拉杆装配完成后将带锁线孔的小六角螺母2同带径向齿纹的第二锁紧垫圈4进行打保险防松。全等收口型拉杆锁紧方式为锁紧垫圈+打保险，满足适航要求的两套独立锁定。
拉杆长度调节说明：飞机用操纵系统拉杆相关标准要求一端可调，一端固定。装配完成后，拉杆固定端采用热缩膜固封以示区分。固定叉耳组件，通过旋转耳环螺栓nπ度调节拉杆长度，可调范围±10mm。
飞机驾驶员在驾驶飞机过程中施加在驾驶杆(盘)或脚蹬踏板上的力，通过手(脚)操纵机构、线系摇臂、拉杆、钢索等传动部件将驾驶员发出的操纵信号传递至相应舵面，控制飞机在空中的飞行姿态。本实用新型作为主要的操纵系统传动部件，腐蚀防护性能优良，重量轻，其耳环螺栓杆端轴承采用0组小游隙自润滑不锈钢调心球轴承，在一定程度上减小了系统间隙和摩擦力，缓解了操纵系统信号迟滞性，提高了飞行操纵系统的操纵性和安全性。
Claims (6)
1.一种飞机用操纵拉杆，其特征在于，包括拉杆管(5)、叉耳螺栓组件(7)和耳环螺栓组件(1)，叉耳螺栓组件(7)和耳环螺栓组件(1)分别设置在拉杆管(5)的两端；
拉杆管(5)两端设置有螺纹孔，螺纹孔内均设置有钢丝螺套(6)，叉耳螺栓组件(7)和耳环螺栓组件(1)的端部均设置有外螺纹，叉耳螺栓组件(7)和耳环螺栓组件(1)分别螺纹连接设置在拉杆管(5)的两端。
2.根据权利要求1所述的一种飞机用操纵拉杆，其特征在于，叉耳螺栓组件(7)以及耳环螺栓组件(1)设置有外螺纹的端部均套设有六角螺母(2)、第一锁紧垫圈(3)和第二锁紧垫圈(4)。
3.根据权利要求2所述的一种飞机用操纵拉杆，其特征在于，第一锁紧垫圈(3)和第二锁紧垫圈(4)相邻的面均设置有径向的齿纹，且第一锁紧垫圈(3)和第二锁紧垫圈(4)上的齿纹相互啮合。
4.根据权利要求3所述的一种飞机用操纵拉杆，其特征在于，第一锁紧垫圈(3)和第二锁紧垫圈(4)上设置有键，耳环螺栓组件(1)及拉杆管(5)上设置有定位键槽，并分别与第一锁紧垫圈(3)和第二锁紧垫圈(4)的键相配合。
5.根据权利要求1所述的一种飞机用操纵拉杆，其特征在于，耳环螺栓组件(1)包括耳环螺栓和调心球轴承；调心球轴承设置在耳环螺栓上。
6.根据权利要求1所述的一种飞机用操纵拉杆，其特征在于，叉耳螺栓组件(7)包括叉耳螺栓和带凸肩压入衬套；带凸肩压入衬套设置在叉耳螺栓上。
Priority Applications (1)
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| CN202020137861.5U CN211943707U (zh) | 2020-01-20 | 2020-01-20 | 一种飞机用操纵拉杆 |
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Publications (1)
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| CN202020137861.5U Active CN211943707U (zh) | 2020-01-20 | 2020-01-20 | 一种飞机用操纵拉杆 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211943707U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118110667A (zh) * | 2024-04-26 | 2024-05-31 | 德帕姆(杭州)泵业科技有限公司 | 一种用于泵用转子防松压盖的结构 |
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2020
- 2020-01-20 CN CN202020137861.5U patent/CN211943707U/zh active Active
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