CN211924823U - 一种多片式离合器及其变速箱以及微耕机 - Google Patents

Abstract

一种多片式离合器，包括离合器主动端以及离合器从动端，所述离合器主动端与离合器从动端采用相互匹配的离合联接设置，与所述离合器主动端一体固定连接设有第一圆柱齿轮。一种采用所述多片式离合器的变速箱，离合器通过传动轴及轴承安装于变速箱内两侧箱体壁上；发动机的动力由内花键形式与变速箱内的一轴相连，动力传递到变速箱内一轴的轴端圆柱齿轮，所述圆柱齿轮与多片式离合器的第一圆柱齿轮啮合。一种采用上述变速箱的垂直轴多挡位微耕机，变速箱固定于机架上，发动机通过联结法兰安装在变速箱上，发动机的动力由内花键形式与变速箱内的一轴相连，变速箱输出轴联接旋耕机具，车把上设离合器手柄控制连接离合器，机架上同时设换挡杆通过拨叉轴联接变速箱内拨叉。

Description

一种多片式离合器及其变速箱以及微耕机

技术领域

本实用新型涉及一种离合器及变速箱结构，以及一种采用该变速箱的微耕机。

背景技术

目前，以汽油或者柴油驱动的微耕机，具有体积小，重量轻，非常适合旱地、水田、山区、丘陵、果园等地块的耕作，大大减轻了农民的负担，使用较为广泛。但是皮带链条机，即动力由发动机通过V型三角带，传递到变速箱内，变速箱内则通过链条将动力传动到旋耕刀上，这种结构的缺点是：皮带传递效率低，使用后容易发热打滑，链条传动结构不紧凑，时间长链条容易松动甚至断裂，造成安全隐患；同时微耕机的使用环境都很恶劣，采用皮带链条传动，长时间工作，易造成皮带和链条的疲劳而引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术不足，为克服微耕机变速箱皮带链条传动缺陷，提出一种带齿轮的多片式离合器，并提出一种使用所述离合器的变速箱，并将所述变速箱应用于微耕机。

本实用新型采用的技术方案：

一种多片式离合器，包括离合器主动端（1）以及离合器从动端（2），所述离合器主动端（1）与离合器从动端（2）采用相互匹配的离合联接设置，与所述离合器主动端（1）一体固定连接设有第一圆柱齿轮（3）。

优选的，所述第一圆柱齿轮（3）和离合器主动端（1）采用铆钉（4）铆接在一起。

一种采用如前所述多片式离合器的变速箱，所述多片式离合器通过传动轴及轴承安装于变速箱内两侧箱体壁上；发动机的动力由内花键形式与变速箱内的一轴（8）相连，动力传递到变速箱内一轴（8）的轴端圆柱齿轮，所述圆柱齿轮与多片式离合器的第一圆柱齿轮（3）啮合。所述的多片式离合器（I）安装在变速箱内的二轴（10）上，所述二轴（10）上安装第二圆柱齿轮（9），所述二轴两端分别通过轴承安装于变速箱两侧箱体壁。

所述的变速箱，与二轴（10）上的第二圆柱齿轮（9）啮合设有第一双联齿轮（11），所述第一双联齿轮（11）安装于三轴（12）上，所述三轴（12）采用螺栓结构，直接与变速箱体旋紧，以保持运转的稳定性；所述三轴（12）及三轴上面的第一双联齿轮（11）首先与二轴上的第二圆柱齿轮（9）啮合。

所述的变速箱，三轴（12）上面的第一双联齿轮（11）下端与第三圆柱齿轮（13A）结合，通过第三圆柱齿轮（13A）带动四轴（14）运转；四轴（14）上面安装第二双联齿轮（13），第二双联齿轮（13）通过拨叉结构与变速箱内的五轴及六轴相对应的变速齿轮（21，22）和倒挡齿轮（17）相联接。

所述的变速箱，为了保证换挡的准确性，拨叉轴（36）上面加工了四处凹槽，每处凹槽对应一个挡位，同时拨叉内设置弹簧（39）和钢珠（38），每次拨动拨叉，都保证钢珠（38）被弹簧压入相应的凹槽内，防止乱挡，跳挡的发生。

一种使用如前所述变速箱的垂直轴多挡位微耕机，包括车把（27）、机架以及车轮，变速箱（34）固定于机架上，发动机（31）通过联结法兰（41）安装在变速箱（34）上，发动机的动力由内花键形式与变速箱内的一轴（8）相连，变速箱输出轴（25）联接旋耕机具，车把上设离合器手柄（26）控制连接离合器，机架上同时设换挡杆（28）通过拨叉轴联接变速箱内拨叉。

所述的垂直轴多挡位微耕机，采用垂直轴发动机，动力由发动机的曲轴花键直接与变速箱内一轴（8）的花键套相连，变速箱内的圆柱齿轮采用平面布置。

实用新型有益效果：

1、本实用新型多片式离合器，离合器主动端直接一体固定连接驱动齿轮，变原来的通过皮带轮带动轴传动为通过这个驱动齿轮传动，克服了传统微耕机皮带传动缺陷，简单高效。

2、本实用新型变速箱及采用该变速箱的微耕机，全部采用齿轮传动，省去了皮带和链条，结构简单、紧凑，具有动力传递效率高，安全系数高等优点：

（1）能使操作者根据地形及土地的松软程度的不同采用不同的耕地速度，保证了操作的灵活性，使得操作更加省时、省力；

（2）在山区，丘陵，梯田旋耕作业是，由于地块的狭小和地形坡度大，在田间、地头转弯时，只需使用倒挡，便可轻松操作，免去了由于地域狭小而造成无法转弯及转弯难度大的问题；

(3)微耕机采用了全齿轮结构变速箱，避免了皮带链条结构的打滑问题，使动力的传递更加高效，变速箱的结构更加紧凑，同时此结构变速箱的微耕机重心更低，操作稳定性加强。

附图说明

图1为带齿轮多片式离合器爆炸图；图1a是带齿轮多片式离合器外罩与齿轮铆接图；

图2为变速箱总成平面图，图2a为变速箱内拨叉剖面图；

图3本实用新型微耕机整体结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，结合附图对本实用新型技术方案做进一步的详细描述。

实施例1

参见图1、图1a，本实用新型多片式离合器，包括离合器主动端1以及离合器从动端2，所述离合器主动端1与离合器从动端2采用相互匹配的离合联接设置，与离合器主动端1一体连接设有第一圆柱齿轮3。

实施例2

本实施例的多片式离合器，和实施例1的不同之处在于：所述第一圆柱齿轮3和离合器主动端1采用铆钉4铆接在一起。

如图所示，第一圆柱齿轮3和离合器主动端用6颗铆钉铆接在一起，离合器通过第一圆柱齿轮3直接将动力传递的扭矩传递到齿轮箱内。原来是发动机通过皮带轮传动，再经离合器轴将动力传递的扭矩传递到齿轮箱内。

当然，第一圆柱齿轮3与离合器主动端1也可以采用螺杆、螺母将两者固定；或者采用一体化设计。或者将两者焊接为一个整体。

实施例3

参见图2，本实施例为采用前述多片式离合器的变速箱，如图所示，多片式离合器Ⅰ通过传动轴及轴承安装于变速箱内两侧箱体壁上；发动机的动力由内花键形式与变速箱内的一轴8相连，动力传递到变速箱内一轴8的轴端圆柱齿轮，所述圆柱齿轮与多片式离合器的第一圆柱齿轮3啮合。

采用上述结构的多片式离合器直接运用于变速箱内；发动机的动力由内花键形式与一轴8相连，再由一轴的圆柱齿轮将力矩传递到带齿轮的多片式离合器的圆柱齿轮上。

实施例4

本实施例的变速箱，和实施例3的不同之处在于：所述多片式离合器I安装在变速箱内的二轴10上，所述二轴10上安装第二圆柱齿轮9，所述二轴两端分别通过轴承安装于变速箱两侧箱体壁。图2中，B1为离合器拨叉。15为五轴，18为花键齿轮轴，19为锥齿轮，连轴套20，23为锥齿轮轴，24为锥齿轮固定平键，25为变速箱六方输出轴。

动力传递到带齿轮的多片式离合器I，然后带动二轴10旋转，二轴上的第二圆柱齿轮9随之运转，所述二轴两端的轴承约束了二轴运转的同轴性。

实施例5

本实施例的变速箱，和实施例4的不同之处在于：与二轴10上的第二圆柱齿轮9啮合设有第一双联齿轮11，所述第一双联齿轮11安装于三轴12上，所述三轴12采用螺栓结构，直接与变速箱体旋紧，以保持运转的稳定性；所述三轴12及三轴上面的第一双联齿轮11首先与二轴上的第二圆柱齿轮9啮合。

三轴12上面的第一双联齿轮11下端与第三圆柱齿轮13A结合，通过第三圆柱齿轮13A带动四轴14运转；四轴14上面安装第二双联齿轮13，第二双联齿轮13通过拨叉结构（如图2a所示）与变速箱内的五轴及六轴相对应的变速齿轮和倒挡齿轮17相联接。

包含上述带齿轮的多片式离合器及多齿轮副的变速箱，采用拨叉结构，实现多挡位换挡。配合拨叉37的上下拨动，来实现倒挡，空挡，慢挡，快挡。

如图2、图2a所示，倒挡实现实施步骤如下：通过换挡拨叉37向上拨动到拨叉轴36的最上端，此时四轴14上面的双联齿轮13与六轴16的圆柱齿轮啮合，实现倒挡；

空挡实现，具体步骤如下：通过换挡拨叉37沿拨叉轴36拨动到拨叉轴的第二凹槽处，此时四轴14上面的双联齿轮不与任何齿轮接触，实现空挡；

为了实现慢挡，四轴14上面的双联齿轮13沿拨叉轴36向下拨动到拨叉轴的第三凹槽处，此时双联齿轮13与五轴上面的慢挡圆柱齿轮22结合，带动五轴运动，实现慢挡；

为了实现快挡，四轴14上面的双联齿轮13沿拨叉轴36向下滑动到拨叉轴的第四凹槽处，此时双联齿轮13与五轴上面的快挡圆柱齿轮21结合，带动五轴运转，实现快挡。

为了保证换挡的准确性，拨叉轴36上面加工了四处凹槽，每处凹槽对应一个挡位，同时拨叉内设置弹簧39和钢珠38，每次拨动拨叉，都保证钢珠38被弹簧压入相应的凹槽内，防止乱挡，跳挡的发生。

实施例6

参见图3，本实施例为采用前述变速箱结构的垂直轴多挡位微耕机，包括车把27、机架以及车轮，变速箱34固定于机架上，发动机31通过联接法兰41安装在变速箱34上，发动机的动力由内花键形式与变速箱内的一轴相连，变速箱输出轴联接旋耕机具，车把上设离合器手柄26控制连接离合器，机架上同时设换挡杆28通过拨叉轴联接变速箱内拨叉。

实施例7

本实施例的垂直轴多挡位微耕机，与实施例6不同的是：采用垂直轴发动机，动力由发动机的曲轴花键直接与变速箱内一轴的花键套相连，变速箱内的圆柱齿轮采用平面布置。

本实用新型垂直轴多挡位微耕机，采用垂直轴发动机，动力由发动机的曲轴花键直接与变速箱内一轴的花键套相连，动力通过花键齿轮轴传递到锥齿轮轴上面的锥齿轮上，再通过变速箱内平面布置的圆柱齿轮结构和离合器拨叉结构，通过相应的齿轮及离合器实现不同的挡位变换，继而通过六方轴输出动力，供旋耕刀运转。

变速箱内的圆柱齿轮采用平面布置结构，此结构同时也使整个微耕机的高度降低。

目前市面上的微耕机，采用皮带传动，把发动机的动力传递到变速箱，通过变速箱里面的离合器来传递力量给齿轮，里面的齿轮是带挡位的，快，慢，倒挡，空挡。本实用新型微耕机，发动机是垂直轴的，垂直将动力传递到变速箱的离合器，然后再传递到齿轮上面，特点是没有皮带，也是分快，空，慢，倒挡。现有的微耕机，变速箱是立式结构，里面的齿轮都是竖直放，或者说是侧着放，本实用新型微耕机变速箱是卧式结构，里面的齿轮是平着放的，有效降低了整机高度，重心低，机器运行更平稳。

本实用新型微耕机机架结构与现有技术相同。如图3所示，还包括车把锁紧手柄37，车把减震弹簧部件40，车把减震上组件38，车把减震固定件39，深度调节杆30，深度调节杆支架29，挡泥板32，发动机保护杆33等。图中，34A为变速箱上盖，35为轮子。

以上各实施例仅用于说明本实用新型，不应当构成对本实用新型专利要求保护范围的限定。本领域技术人员在结合现有技术的情况下，无需进行创造性劳动即可对本实用新型的实施情况进行其他修改或者采用本领域惯用技术手段进行置换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种多片式离合器，包括离合器主动端（1）以及离合器从动端（2），所述离合器主动端（1）与离合器从动端（2）采用相互匹配的离合联接设置，其特征是：与所述离合器主动端（1）一体固定连接设有第一圆柱齿轮（3）。

2.根据权利要求1所述的多片式离合器，其特征是：所述第一圆柱齿轮（3）和离合器主动端（1）采用铆钉（4）铆接在一起。

3.一种采用权利要求1所述多片式离合器的变速箱，其特征是：所述多片式离合器通过传动轴及轴承安装于变速箱内两侧箱体壁上；发动机的动力由内花键形式与变速箱内的一轴（8）相连，动力传递到变速箱内一轴（8）的轴端圆柱齿轮，所述圆柱齿轮与多片式离合器的第一圆柱齿轮（3）啮合。

4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征是：所述的多片式离合器（I）安装在变速箱内的二轴（10）上，所述二轴（10）上安装第二圆柱齿轮（9），所述二轴两端分别通过轴承安装于变速箱两侧箱体壁。

5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征是：与二轴（10）上的第二圆柱齿轮（9）啮合设有第一双联齿轮（11），所述第一双联齿轮（11）安装于三轴（12）上，所述三轴（12）采用螺栓结构，直接与变速箱体旋紧，以保持运转的稳定性；所述三轴（12）及三轴上面的第一双联齿轮（11）首先与二轴上的第二圆柱齿轮（9）啮合。

6.根据权利要求5所述的变速箱，其特征是：三轴（12）上面的第一双联齿轮（11）下端与第三圆柱齿轮（13A）结合，通过第三圆柱齿轮（13A）带动四轴（14）运转；四轴（14）上面安装第二双联齿轮（13），第二双联齿轮（13）通过拨叉结构与变速箱内的五轴及六轴相对应的变速齿轮（21，22）和倒挡齿轮（17）相联接。

7.根据权利要求6所述的变速箱，其特征是：为了保证换挡的准确性，拨叉轴（36）上面加工了四处凹槽，每处凹槽对应一个挡位，同时拨叉内设置弹簧（39）和钢珠（38）。

8.一种使用如权利要求3所述变速箱的垂直轴多挡位微耕机，包括车把（27）、机架以及车轮，变速箱（34）固定于机架上，其特征在于：发动机（31）通过联结法兰（41）安装在变速箱（34）上，发动机的动力由内花键形式与变速箱内的一轴（8）相连，变速箱输出轴（25）联接旋耕机具，车把上设离合器手柄（26）控制连接离合器，机架上同时设换挡杆（28）通过拨叉轴联接变速箱内拨叉。

9.根据权利要求8所述的垂直轴多挡位微耕机，其特征在于：采用垂直轴发动机，动力由发动机的曲轴花键直接与变速箱内一轴（8）的花键套相连，变速箱内的圆柱齿轮采用平面布置。

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