CN211900106U - 一种智能锁及其减速组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及锁具领域，公开了一种智能锁及其减速组件，包括壳体(4)、电机(1)和蜗杆(2)，壳体(4)包括上壳(41)和下壳(42)，上壳(41)和下壳(42)通过螺丝(43)连接，电机(1)上设有蜗杆(2)，还包括涡轮(3)、齿轮单元(10)、驱动齿轮(5)和转轴(8)，蜗杆(2)和涡轮(3)啮合，涡轮(3)与齿轮单元(10)啮合，齿轮单元(10)与驱动齿轮(5)啮合，驱动齿轮(5)上设有转轴(8)，涡轮(3)上设有至少一个第一磁性零件(33)。驱动齿轮(5)上设有第二磁性零件(51)，第一磁性零件(33)为磁感应开关，第二磁性零件(51)为磁感应开关。本实用新型具有通过磁感应开关检测上锁、省电的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及锁具领域，尤其涉及了一种智能锁及其减速组件。
背景技术
现有普通机械锁采用普通机械解锁装置进行开闭锁，防复制性差，使用不方便，因此智能锁在人们生活中应用越来越方便。申请号：CN201821436638.X的实用新型专利公开了智能锁结构，记载如下；具有马达、连接把手的转轴及壳体，转轴组装在壳体上，所述转轴上组装有离合齿轮，常态下，离合齿轮通过离合机构与马达的驱动系统断开连接，实现手动驱动转轴旋转。上述方案进一步是：所述离合机构是一压缩弹簧，压缩弹簧套接在转轴上，压缩弹簧一端支顶壳体，压缩弹簧的另一端支顶离合齿轮，以致离合齿轮与马达的驱动系统断开连接，而转轴具有沿压缩弹簧的伸缩方向的位移特性。上述方案进一步是：所述马达的驱动系统包括输出轴、蜗杆、蜗轮、第一过渡齿轮、第二过渡齿轮及驱动齿轮，所述蜗杆与输出轴连接并啮合蜗轮，蜗轮与第一过渡齿轮同轴安装在壳体上，第一过渡齿轮啮合第二过渡齿轮，第二过渡齿轮和驱动齿轮同轴安装在壳体上，驱动齿轮在离合作用下啮合离合齿轮。上述方案进一步是：所述壳体由两半体盖合形成，马达的驱动系统收藏于壳体内部，壳体内设有定位部，该定位部给予离合齿轮离合啮合驱动齿轮的定位。上述专利获得手动和电动一体模式，提升锁具使用。结构简单、科学合理，投资成本低，提升锁具的性价比。
智能锁包括减速组件，减速组件通过齿轮组驱动转轴转动，当转轴转到位被限位块限制不动时，电路板检测电路增大，从而判断与齿轮单元连接的转轴已经转动到位，从而电路板控制电机停止运转。但是往往发生在转轴还没有转到位的情况下，由于齿轮组内部卡死，也会导致电流上升，从而发生假上锁的情况，因此此时停止电机运转，转轴无法转到位，导致智能锁没有上锁，但用户以为上锁，因此对屋内的财物安全存在隐患。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中减速组件会出现假上锁的缺点，提供了一种智能锁及其减速组件。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种减速组件，包括壳体、电机和蜗杆，电机上设有蜗杆，壳体包括上壳和下壳，上壳和下壳通过螺丝连接，还包括涡轮、齿轮单元、驱动齿轮和转轴，蜗杆和涡轮啮合，涡轮与齿轮单元啮合，齿轮单元与驱动齿轮啮合，驱动齿轮上设有转轴，涡轮上设有至少一个第一磁性零件。
作为优选，驱动齿轮上设有第二磁性零件，第一磁性零件为磁感应开关，第二磁性零件为磁感应开关。在涡轮和驱动齿轮上布置磁性零件，结构合理，使智能锁的控制更为灵活和和可靠，通过电脉冲检测来控制电机转动的圈数，从而准确的控制智能锁开锁和上锁。并且本申请控制时及时关闭电机，从而具有省电功能，同时能认是否真正上锁，可以防止假上锁情况的出现。
作为优选，壳体上设有电路板，电路板用于感应第一磁性零件和第二磁性零件的电脉冲信号。
作为优选，涡轮包括第一齿轮和第二齿轮，蜗杆和第一齿轮啮合，第一齿轮上设有第二齿轮。
作为优选，齿轮单元包括第三齿轮和第四齿轮，第二齿轮和第三齿轮啮合，第三齿轮上设有第四齿轮，第四齿轮和驱动齿轮啮合。
作为优选，驱动齿轮上设有键槽，转轴上设有卡入键槽中的键。
一种智能锁，包括一种减速组件。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：电机启动，电机通过蜗杆带动涡轮转动，涡轮通过齿轮单元带动驱动齿轮转动，驱动齿轮带动转轴转动，从而通过转轴实现开锁的功能；电路板检测第一磁性零件的电脉冲信号，通过电脉冲信号能判断出涡轮转动的圈数；同时电路板检测第二磁性零件的电脉冲信号，通过电脉冲信号能判断出驱动齿轮转动的角度。如电路板判断涡轮的圈数达到指定值，驱动齿轮转动的角度达到指定值，即转轴已经转动到指定角度实现开锁，从而电路板发送指令控制电机停止运转。
在涡轮和驱动齿轮上布置磁性零件，结构合理，使智能锁的控制更为灵活和和可靠，通过电脉冲检测来控制电机转动的圈数，从而准确的控制智能锁开锁和上锁。并且本申请控制时及时关闭电机，从而具有省电功能，同时能认是否真正上锁，可以防止假上锁情况的出现。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的内部结构示意图。
图3是涡轮的结构示意图。
图4是驱动齿轮和转轴的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—电机、2—蜗杆、3—涡轮、31—第一齿轮、32—第二齿轮、33—第一磁性零件、4—壳体、41—上壳、42—下壳、43—螺丝、5—驱动齿轮、51—第二磁性零件、52—键槽、6—第三齿轮、7—第四齿轮、8—转轴、81—键、9—电路板、10—齿轮单元。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种智能锁，包括一种减速组件。一种减速组件，如图所示，包括壳体4、电机1和蜗杆2，壳体4包括上壳41和下壳42，上壳41和下壳42通过螺丝43连接，电机1上设有蜗杆2，还包括涡轮3、齿轮单元10、驱动齿轮5和转轴8，蜗杆2和涡轮3啮合，涡轮3与齿轮单元10啮合，齿轮单元10与驱动齿轮5啮合，驱动齿轮5上设有转轴8，涡轮3上设有四个第一磁性零件33。
驱动齿轮5上设有第二磁性零件51，第一磁性零件33为磁感应开关，第二磁性零件51为磁感应开关。
壳体4上设有电路板9，电路板9用于感应第一磁性零件33和第二磁性零件51的电脉冲信号。
涡轮3包括第一齿轮31和第二齿轮32，蜗杆2和第一齿轮31啮合，第一齿轮31上设有第二齿轮32。
齿轮单元10包括第三齿轮6和第四齿轮7，第二齿轮32和第三齿轮6啮合，第三齿轮6上设有第四齿轮7，第四齿轮7和驱动齿轮5啮合。
驱动齿轮5上设有键槽52，转轴8上设有卡入键槽52中的键81。
工作原理为：电机1启动，电机1通过蜗杆2带动涡轮3转动，涡轮3通过齿轮单元10带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5带动转轴8转动，从而通过转轴8实现开锁的功能；电路板9检测第一磁性零件33的电脉冲信号，通过电脉冲信号能判断出涡轮3转动的圈数；同时电路板9检测第二磁性零件51的电脉冲信号，通过电脉冲信号能判断出驱动齿轮5转动的角度。如电路板9判断涡轮3的圈数达到指定值，驱动齿轮5转动的角度达到指定值，即转轴8已经转动到指定角度实现开锁，从而电路板9发送指令控制电机1停止运转。
在涡轮3和驱动齿轮5上布置磁性零件，结构合理，使智能锁的控制更为灵活和和可靠，通过电脉冲检测来控制电机转动的圈数，从而准确的控制智能锁开锁和上锁。并且本申请控制时及时关闭电机，从而具有省电功能，同时能认是否真正上锁，可以防止假上锁情况的出现。
实施例2
一种减速组件，如图所示，包括壳体4、电机1和蜗杆2，电机1上设有蜗杆2，壳体4包括上壳41和下壳42，上壳41和下壳42通过螺丝43连接，还包括涡轮3、齿轮单元10、驱动齿轮5和转轴8，蜗杆2和涡轮3啮合，涡轮3与齿轮单元10啮合，齿轮单元10与驱动齿轮5啮合，驱动齿轮5上设有转轴8，涡轮3上设有三个第一磁性零件33。
驱动齿轮5上设有第二磁性零件51，第一磁性零件33为磁感应开关，第二磁性零件51为磁感应开关。
壳体4上设有电路板9，电路板9用于感应第一磁性零件33和第二磁性零件51的电脉冲信号。
涡轮3包括第一齿轮31和第二齿轮32，蜗杆2和第一齿轮31啮合，第一齿轮31上设有第二齿轮32。
齿轮单元10包括第三齿轮6和第四齿轮7，第二齿轮32和第三齿轮6啮合，第三齿轮6上设有第四齿轮7，第四齿轮7和驱动齿轮5啮合。
驱动齿轮5上设有键槽52，转轴8上设有卡入键槽52中的键81。
工作原理为：电机1启动，电机1通过蜗杆2带动涡轮3转动，涡轮3通过齿轮单元10带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5带动转轴8转动，从而通过转轴8实现开锁的功能；电路板9检测第一磁性零件33的电脉冲信号，通过电脉冲信号能判断出涡轮3转动的圈数；同时电路板9检测第二磁性零件51的电脉冲信号，通过电脉冲信号能判断出驱动齿轮5转动的角度。如电路板9判断涡轮3的圈数达到指定值，驱动齿轮5转动的角度达到指定值，即转轴8已经转动到指定角度实现开锁，从而电路板9发送指令控制电机1停止运转。
在涡轮3和驱动齿轮5上布置磁性零件，结构合理，使智能锁的控制更为灵活和和可靠，通过电脉冲检测来控制电机转动的圈数，从而准确的控制智能锁开锁和上锁。并且本申请控制时及时关闭电机，从而具有省电功能，同时能认是否真正上锁，可以防止假上锁情况的出现。
实施例3
一种减速组件，如图所示，包括壳体4、电机1和蜗杆2，电机1上设有蜗杆2，壳体4包括上壳41和下壳42，上壳41和下壳42通过螺丝43连接，还包括涡轮3、齿轮单元10、驱动齿轮5和转轴8，蜗杆2和涡轮3啮合，涡轮3与齿轮单元10啮合，齿轮单元10与驱动齿轮5啮合，驱动齿轮5上设有转轴8，涡轮3上设有六个第一磁性零件33。
驱动齿轮5上设有第二磁性零件51，第一磁性零件33为磁感应开关，第二磁性零件51为磁感应开关。
壳体4上设有电路板9，电路板9用于感应第一磁性零件33和第二磁性零件51的电脉冲信号。
涡轮3包括第一齿轮31和第二齿轮32，蜗杆2和第一齿轮31啮合，第一齿轮31上设有第二齿轮32。
齿轮单元10包括第三齿轮6和第四齿轮7，第二齿轮32和第三齿轮6啮合，第三齿轮6上设有第四齿轮7，第四齿轮7和驱动齿轮5啮合。
驱动齿轮5上设有键槽52，转轴8上设有卡入键槽52中的键81。
工作原理为：电机1启动，电机1通过蜗杆2带动涡轮3转动，涡轮3通过齿轮单元10带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5带动转轴8转动，从而通过转轴8实现开锁的功能；电路板9检测第一磁性零件33的电脉冲信号，通过电脉冲信号能判断出涡轮3转动的圈数；同时电路板9检测第二磁性零件51的电脉冲信号，通过电脉冲信号能判断出驱动齿轮5转动的角度。如电路板9判断涡轮3的圈数达到指定值，驱动齿轮5转动的角度达到指定值，即转轴8已经转动到指定角度实现开锁，从而电路板9发送指令控制电机1停止运转。
在涡轮3和驱动齿轮5上布置磁性零件，结构合理，使智能锁的控制更为灵活和和可靠，通过电脉冲检测来控制电机转动的圈数，从而准确的控制智能锁开锁和上锁。并且本申请控制时及时关闭电机，从而具有省电功能，同时能认是否真正上锁，可以防止假上锁情况的出现。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种减速组件，包括壳体(4)、电机(1)和蜗杆(2)，电机(1)上设有蜗杆(2)，壳体(4)包括上壳(41)和下壳(42)，上壳(41)和下壳(42)通过螺丝(43)连接，其特征在于：还包括涡轮(3)、齿轮单元(10)、驱动齿轮(5)和转轴(8)，蜗杆(2)和涡轮(3)啮合，涡轮(3)与齿轮单元(10)啮合，齿轮单元(10)与驱动齿轮(5)啮合，驱动齿轮(5)上设有转轴(8)，涡轮(3)上设有至少一个第一磁性零件(33)。
2.根据权利要求1所述的一种减速组件，其特征在于：驱动齿轮(5)上设有第二磁性零件(51)，第一磁性零件(33)为磁感应开关，第二磁性零件(51)为磁感应开关。
3.根据权利要求2所述的一种减速组件，其特征在于：壳体(4)上设有电路板(9)，电路板(9)用于感应第一磁性零件(33)和第二磁性零件(51)的电脉冲信号。
4.根据权利要求1所述的一种减速组件，其特征在于：涡轮(3)包括第一齿轮(31)和第二齿轮(32)，蜗杆(2)和第一齿轮(31)啮合，第一齿轮(31)上设有第二齿轮(32)。
5.根据权利要求4所述的一种减速组件，其特征在于：齿轮单元(10)包括第三齿轮(6)和第四齿轮(7)，第二齿轮(32)和第三齿轮(6)啮合，第三齿轮(6)上设有第四齿轮(7)，第四齿轮(7)和驱动齿轮(5)啮合。
6.根据权利要求1所述的一种减速组件，其特征在于：驱动齿轮(5)上设有键槽(52)，转轴(8)上设有卡入键槽(52)中的键(81)。
7.一种智能锁，其特征在于：包括权利要求1-6任一项所述的一种减速组件。
Priority Applications (1)
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| CN201922388008.0U CN211900106U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种智能锁及其减速组件 |
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| CN201922388008.0U CN211900106U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种智能锁及其减速组件 |
Publications (1)
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| CN211900106U true CN211900106U (zh) | 2020-11-10 |
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| CN201922388008.0U Active CN211900106U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种智能锁及其减速组件 |
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| CN (1) | CN211900106U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023040930A1 (zh) * | 2021-09-16 | 2023-03-23 | 广东永定科技有限公司 | 一种用于驱动的齿轮箱结构 |
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2019
- 2019-12-26 CN CN201922388008.0U patent/CN211900106U/zh active Active
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