CN211875071U - 一种具有散热功能的减速机箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有散热功能的减速机箱体，包括壳体，壳体两侧的中部均开设有矩形孔，壳体的两侧均固定连接有凹形架，两个凹形架的内部均设置有散热板，两个凹形架相背端两侧的中部均设置有固定机构，固定机构由圆筒、螺纹杆和橡胶块组成，壳体内部的顶端固定连接有支架。该种具有散热功能的减速机箱体，通过圆筒、螺纹杆和橡胶块的配合使用，使散热板插入凹形架的内部后，人们可以通过转动螺纹杆，使橡胶块抵住或者松开散热板，使其可以固定在凹形架的内部或者与散热板分离，方便了散热板的安装和拆卸，进而通过散热板可以有效的吸收壳体内部散发的热量，并排出壳体的内部，通过散热孔也可以对壳体的内部进行散热。

Description

一种具有散热功能的减速机箱体

技术领域

本实用新型涉及一种减速机箱体，具体为一种具有散热功能的减速机箱体。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

目前，大多数的减速机箱体在工作时会产生很多的热量，由于大多数减速机箱体均采用封闭式设计，通过金属的外壳与空气接触进而自然散热，这种散热方式效率低。因此我们对此做出改进，提出一种具有散热功能的减速机箱体。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种具有散热功能的减速机箱体，包括壳体，所述壳体两侧的中部均开设有矩形孔，所述壳体的两侧均固定连接有凹形架，两个所述凹形架的内部均设置有散热板，两个所述凹形架相背端两侧的中部均设置有固定机构，所述固定机构由圆筒、螺纹杆和橡胶块组成，所述壳体内部的顶端固定连接有支架，所述支架的内部设置有挡板和滤网，所述壳体顶端的中部和挡板的顶端均开设有若干个散热孔，所述支架正面的中部和壳体正面顶端的中部均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部设置有同一圆杆，所述挡板的两侧和支架内部的两侧均设置有磁铁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凹形架的内部与散热板的外部穿插连接，所述凹形架的外部开设有若干个圆孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆筒的一端与凹形架正面一侧的中部固定连接，所述圆筒的内部与螺纹杆的外部螺纹连接，所述螺纹杆的端部贯穿并延伸至圆筒的外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述橡胶块位于圆筒的内部，所述橡胶块的一端与螺纹杆的一端固定连接，所述橡胶块的另一端与散热板的外侧贴合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板的外部与支架的内部穿插连接，所述滤网设置在挡板的下方，所述滤网固定安装在支架内腔的底部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆杆的外部与两个滑槽的内部滑动连接，所述圆杆的一端与挡板正面的中部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述磁铁的一侧分别与挡板的两侧和支架内部的两侧固定连接，其中两个所述磁铁的相对侧贴合且磁极相异。

本实用新型的有益效果是：该种具有散热功能的减速机箱体，通过圆筒、螺纹杆和橡胶块的配合使用，使散热板插入凹形架的内部后，人们可以通过转动螺纹杆，使橡胶块抵住或者松开散热板，使其可以固定在凹形架的内部或者与散热板分离，方便了散热板的安装和拆卸，进而通过散热板可以有效的吸收壳体内部散发的热量，并排出壳体的内部，通过散热孔也可以对壳体的内部进行散热。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种具有散热功能的减速机箱体的结构示意图；

图2是本实用新型一种具有散热功能的减速机箱体的图1中箱体结构示意图；

图3是本实用新型一种具有散热功能的减速机箱体的图1中散热孔结构示意图；

图4是本实用新型一种具有散热功能的减速机箱体的图3中挡板结构示意图；

图5是本实用新型一种具有散热功能的减速机箱体的图1中圆筒结构示意图。

图中：1、壳体；2、矩形孔；3、凹形架；4、散热板；5、圆筒；6、螺纹杆；7、橡胶块；8、散热孔；9、支架；10、滤网；11、挡板；12、磁铁；13、滑槽；14、圆杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型一种具有散热功能的减速机箱体，包括壳体1，壳体1两侧的中部均开设有矩形孔2，壳体1的两侧均固定连接有凹形架3，两个凹形架3的内部均设置有散热板4，两个凹形架3相背端两侧的中部均设置有固定机构，固定机构由圆筒5、螺纹杆6和橡胶块7组成，壳体1内部的顶端固定连接有支架9，支架9的内部设置有挡板11和滤网10，壳体1顶端的中部和挡板11的顶端均开设有若干个散热孔8，支架9正面的中部和壳体1正面顶端的中部均开设有滑槽13，两个滑槽13的内部设置有同一圆杆14，挡板11的两侧和支架9内部的两侧均设置有磁铁12。

其中，凹形架3的内部与散热板4的外部穿插连接，凹形架3的外部开设有若干个圆孔，通过凹形架3上的圆孔增大了散热板4与空气的接触面积，进而提升散热板4的散热效率。

其中，圆筒5的一端与凹形架3正面一侧的中部固定连接，圆筒5的内部与螺纹杆6的外部螺纹连接，螺纹杆6的端部贯穿并延伸至圆筒5的外部，通过圆筒5、螺纹杆6和橡胶块7的配合使用，使散热板4插入凹形架3的内部后，人们可以通过转动螺纹杆6，使橡胶块7抵住或者松开散热板4，使其可以固定在凹形架3的内部或者与散热板4分离，方便了散热板4的安装和拆卸。

其中，橡胶块7位于圆筒5的内部，橡胶块7的一端与螺纹杆6的一端固定连接，橡胶块7的另一端与散热板4的外侧贴合，通过橡胶块7增大了与散热板4之间的摩擦力，使散热板4可以牢固的固定在凹形架3的内部。

其中，挡板11的外部与支架9的内部穿插连接，滤网10设置在挡板11的下方，滤网10固定安装在支架9内腔的底部，通过滤网10，使空气通过散热孔8进入壳体1的内腔时，空气中大部分的灰尘可以被滤网10所阻隔。

其中，圆杆14的外部与两个滑槽13的内部滑动连接，圆杆14的一端与挡板11正面的中部固定连接，通过圆杆14和滑槽13的配合使用，使人们可以通过拉动圆杆14，使挡板11可以在支架9的内部移动，进而使挡板11两侧上的磁铁12可以选择与支架9内部不同位置上的磁铁12贴合，改变挡板11的位置，进而使若干个散热孔8处于开放或者封堵状态，防止壳体1在不使用时外界零碎物体通过散热孔8进入壳体1的内部，造成滤网10破碎。

其中，四个磁铁12的一侧分别与挡板11的两侧和支架9内部的两侧固定连接，其中两个磁铁12的相对侧贴合且磁极相异，通过支架9和挡板11上的磁铁12，使人们可以选择挡板11两侧上的磁铁12与支架9内部不同位置上的磁铁12贴合，改变挡板11的位置，进而使若干个散热孔8处于开放或者封堵状态。

工作时，将两个散热板4分别放在两个凹形架3的内部，转动四个螺纹杆6，使四个橡胶块7随着四个螺纹杆6移动并分别与两个散热板4的外侧贴合，使两个散热板4分别固定在两个凹形架3的内部，当壳体1的内部需要散热时，向左拉动圆杆14，使挡板11向左移动，使挡板11右侧和支架9右侧的两个磁铁12分离，当挡板11左侧和支架9左侧上的两个磁铁12贴合时，挡板11和壳体1上若干个的散热孔8相互重叠，热量可以通过散热孔8排出，散热板4可以通过矩形孔2吸收壳体1内部的热量，并散发到外界的空气中，当两个散热板4需要取出时，反向转动四个螺纹杆6，使四个橡胶块7与两个散热板4分离，取出两个散热板4，通过圆筒5、螺纹杆6和橡胶块7的配合使用，使散热板4插入凹形架3的内部后，人们可以通过转动螺纹杆6，使橡胶块7抵住或者松开散热板4，使其可以固定在凹形架3的内部或者与散热板4分离，方便了散热板4的安装和拆卸，进而通过散热板4可以有效的吸收壳体1内部散发的热量，并排出壳体1的内部，通过散热孔8也可以对壳体1的内部进行散热。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有散热功能的减速机箱体，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）两侧的中部均开设有矩形孔（2），所述壳体（1）的两侧均固定连接有凹形架（3），两个所述凹形架（3）的内部均设置有散热板（4），两个所述凹形架（3）相背端两侧的中部均设置有固定机构，所述固定机构由圆筒（5）、螺纹杆（6）和橡胶块（7）组成，所述壳体（1）内部的顶端固定连接有支架（9），所述支架（9）的内部设置有挡板（11）和滤网（10），所述壳体（1）顶端的中部和挡板（11）的顶端均开设有若干个散热孔（8），所述支架（9）正面的中部和壳体（1）正面顶端的中部均开设有滑槽（13），两个所述滑槽（13）的内部设置有同一圆杆（14），所述挡板（11）的两侧和支架（9）内部的两侧均设置有磁铁（12）。

2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的减速机箱体，其特征在于，所述凹形架（3）的内部与散热板（4）的外部穿插连接，所述凹形架（3）的外部开设有若干个圆孔。

3.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的减速机箱体，其特征在于，所述圆筒（5）的一端与凹形架（3）正面一侧的中部固定连接，所述圆筒（5）的内部与螺纹杆（6）的外部螺纹连接，所述螺纹杆（6）的端部贯穿并延伸至圆筒（5）的外部。

4.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的减速机箱体，其特征在于，所述橡胶块（7）位于圆筒（5）的内部，所述橡胶块（7）的一端与螺纹杆（6）的一端固定连接，所述橡胶块（7）的另一端与散热板（4）的外侧贴合。

5.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的减速机箱体，其特征在于，所述挡板（11）的外部与支架（9）的内部穿插连接，所述滤网（10）设置在挡板（11）的下方，所述滤网（10）固定安装在支架（9）内腔的底部。

6.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的减速机箱体，其特征在于，所述圆杆（14）的外部与两个滑槽（13）的内部滑动连接，所述圆杆（14）的一端与挡板（11）正面的中部固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的减速机箱体，其特征在于，四个所述磁铁（12）的一侧分别与挡板（11）的两侧和支架（9）内部的两侧固定连接，其中两个所述磁铁（12）的相对侧贴合且磁极相异。

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