CN211851948U - 电喷车、化油器车及发动机安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电喷车、化油器车及发动机安装机构，发动机安装机构包括：发动机本体，所述发动机本体内部设有机油流道，所述发动机本体内部设有气缸头，所述机油流道能够将机油喷射到气缸头内部，所述气缸头外部开设有适配孔，所述适配孔与所述机油流道相连通，且所述适配孔用于装设温度传感器与油塞。当发动机安装机构需要装设在电喷车时，只需将温度传感器经过适配孔插入到机油流道，从而实现温度传感器对机油温度的控制。当发动机安装机构需要装设在化油器车时，只需避免机油从适配孔流出，即利用油塞插入适配孔进行封堵。上述发动机安装机构只需利用同一个适配孔即可实现在电喷车和化油器车上的安装，降低了发动机安装机构的安装成本。

Description

电喷车、化油器车及发动机安装机构

技术领域

本实用新型涉及发动机运行的技术领域，特别是涉及一种电喷车、化油器车及发动机安装机构。

背景技术

目前摩托车包括电喷车与化油器车，电喷车与化油器车在发动机的组装机构上有所不同。例如：电喷车需要利用温度传感器插入发动机的油道对机内的机油温度进行监控，而化油器车需要利用油塞将与油道贯穿的工艺孔阻塞(不需要加装温度传感器)。此时，传统的发动机会分别加设用于油塞阻塞的工艺孔以及安装温度传感器的装配孔，从而导致发动机在无需利用温度传感器时，需要对装配孔(指用于装设温度传感器的装配孔)进行额外的封堵处理，从而增高了发动机的安装成本。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种电喷车、化油器车及发动机安装机构，能够降低发动机安装机构的加工成本。

其技术方案如下：

一种发动机安装机构，其特征在于，包括：发动机本体，所述发动机本体内部设有机油流道，所述发动机本体内部设有气缸头，所述机油流道能够将机油喷射到气缸头内部，所述气缸头外部开设有适配孔，所述适配孔与所述机油流道相连通，且所述适配孔用于装设温度传感器与油塞。

上述发动机安装机构在使用时，首先按照所需装配的车体尺寸对发动机本体进行加工制造，同时，由于发动机内部需要加装多个零部件，因此，通过机油流道输送机油，机油在机油流道中喷出并洒落在零部件上，能够实现对于零部件的润滑。由于电喷车或化油器车均需要利用到机油流道中的机油，当发动机安装机构需要装设在电喷车时，只需将温度传感器经过适配孔插入到机油流道，从而实现温度传感器对机油温度的控制。当发动机安装机构需要装设在化油器车时，只需避免机油从适配孔流出，即利用油塞插入适配孔进行封堵。上述发动机安装机构只需利用同一个适配孔即可实现在电喷车和化油器车上的安装，相较于传统的发动机，上述发动机安装机构无需额外开孔(或对其他工艺孔进行封堵)，从而降低了发动机安装机构的安装成本。

一种电喷车，包括所述的发动机安装机构，还包括第一车型本体与温度传感器，所述发动机安装机构装设在所述第一车型本体上，且所述温度传感器经过所述适配孔插入所述机油流道中。

上述电喷车安装时，所述温度传感器可以通过发动机安装机构上的适配孔插入到机油流道中，相较于传统的发动机，上述发动机安装机构无需额外开孔，从而降低了电喷车的安装成本。

一种化油器车，包括所述的发动机安装机构，还包括第二车型本体与油塞，所述发动机安装机构装设在所述第二车型本体上，所述油塞插入所述适配孔，且所述油塞与所述适配孔螺纹配合。

上述化油器车安装时，所述油塞对发动机安装机构上的适配孔进行封堵。相较于传统的发动机，上述发动机安装机构无需额外开孔，从而使得油塞无需进行额外的封堵，降低了化油器车的安装成本。

下面进一步对技术方案进行说明：

所述发动机本体上还设有气缸头盖，所述机油流道包括气缸头流道与气缸头盖流道，且所述气缸头流道与所述气缸头盖流道均与所述适配孔相连通。

发动机安装机构还包括定位件，所述定位件套设在所述气缸头流道与所述气缸头盖流道的连接处。

发动机安装机构还包括定位件，所述定位件套设在所述气缸头流道与所述气缸头盖流道的连接处。

所述发动机本体内部还设有喷油口，所述喷油口与所述气缸头盖流道相连通，且所述喷油口用于朝向所述气缸头及所述气缸头盖内部的零部件。

发动机安装机构还包括多个散热片，所述散热片装设在所述发动机本体的外部。

发动机安装机构还包括辅助出油道，所述辅助出油道位于所述发动机本体的内部，所述辅助出油道的一端与所述气缸头盖流道相连通，所述辅助出油道的另一端用于朝向所述发动机本体内部的零部件。

所述温度传感器包括传感探头与安装件，所述安装件与所述传感探头相连，所述传感探头插入所述适配孔中，所述安装件用于与所述适配孔固定配合。

所述油塞上设有第一螺纹，所述适配孔的孔壁上设有与所述第一螺纹对应的第二螺纹。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的发动机安装机构的截面结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例所述的发动机安装机构的截面结构示意图；

图3为本实用新型再一实施例所述的发动机安装机构的截面结构示意图；

图4为本实用新型一实施例所述的发动机安装机构的整体结构示意图；

图5为本实用新型另一实施例所述的发动机安装机构的整体结构示意图。

附图标记说明：

100、发动机本体，101、气缸头，110、适配孔，120、散热片，130、气缸头盖，140、定位件，200、机油流道，210、气缸头流道，220、气缸头盖流道， 221、喷油口，222、输油道，223、喷油道，230、辅助出油道，300、温度传感器，310、传感探头，320、安装件，400、油塞。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1至图3所示，在一个实施例中，一种发动机安装机构，包括：发动机本体100，所述发动机本体100内部设有机油流道道200，所述发动机本体内部设有气缸头101，所述机油流道200能够将机油喷射到气缸头101内部，所述气缸头101外部开设有适配孔110，所述适配孔110与所述机油流道200相连通，且所述适配孔110用于装设温度传感器300与油塞400。

上述发动机安装机构在使用时，首先按照所需装配的车体尺寸对发动机本体100进行加工制造，同时，由于发动机内部需要加装多个零部件，因此，通过机油流道200输送机油，机油在机油流道200中喷出并洒落在零部件上，能够实现对于零部件的润滑。由于电喷车或化油器车均需要利用到机油流道200 中的机油，当发动机安装机构需要装设在电喷车时，只需将温度传感器300经过适配孔110插入到机油流道200，从而实现温度传感器300对机油温度的感测。当发动机安装机构需要装设在化油器车时，只需避免机油从适配孔110流出，即利用油塞400插入适配孔110进行封堵。上述发动机安装机构只需利用同一个适配孔110即可实现在电喷车和化油器车上的安装，相较于传统的发动机，上述发动机安装机构无需额外开孔(或对其他工艺孔进行封堵)，从而降低了发动机安装机构的安装成本。

目前，对于电喷车可以通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴对发动机安装机构内部的特定汽缸进行喷油，对于非工作状态的气缸则无需进行给油。同时，发动机安装机构装设在电喷车上后，微电脑也会与温度传感器300进行电性连接，即温度传感器300所检测的机油温度信息会传输至微电脑进行处理。微电脑根据机油在发动机本体100内部的温度变化，控制发动机本体100内部的空气和汽油混合比，从而保证发动机安装机构处于正常或高效的运作状态。对于化油器车，此时需要发动机安装机构内部保持真空条件，并将一定比例的汽油与空气混合。因此，在发动机安装机构装设在化油器车时，需要利用油塞 400或塞子等部件对发动机本体100上开设的工艺孔进行封堵，即保证了机壳内部的真空环境。

另外，由于发动机本体100内部的零部件较多，为了保证机油能够对所有零部件进行润滑，在发动机本体100内部装设机油流道200时，往往需要先在发动机本体100的表面进行开孔(开设工艺孔)，然后在发动机本体100内部按照预设位置装设相应的机油流道200。因此，上述发动机安装机构首先利用适配孔110在发动机本体100内部进行机油流道200的装设，然后再通过适配孔110 实现与温度传感器300或油塞400的安装配合。因此，上述发动机安装机构无需再进行额外开孔即可实现与电喷车或化油器车的配合安装。

进一步地，在发动机本体100内部设有气门弹簧盘。在发动机安装机构运作时，气门弹簧盘会高速运转，机油从机油流道200流出后会在气门弹簧盘的作用下产生飞溅，从而能够润滑位于气门弹簧盘附近的其他零部件(例如：摇臂、气门)。

在一个实施例中，考虑到发动机安装机构有时需要进行维修或检修。对于传统的发动机，由于传统发动机上除了开设有工艺孔外，还需要加设用于装设温度传感器300的孔口。此时，在对传统发动机进行维修时，为了能够满足电喷车与化油器车的检修换件需求，维修处需要同时保留两种气缸头101。而上述发动机安装机构无论是装设温度传感器300还是装设油塞400均只通过适配孔 110实现，从而降低了工厂生产及售后维修成本。

如图1所示，在一个实施例中，所述发动机本体100上还设有气缸头盖130，所述机油流道200包括气缸头流道210与气缸头盖流道220，且所述气缸头流道 210与所述气缸头盖流道220均与所述适配孔110相连通。具体地，所述气缸头盖130设在所述气缸头101上，机油首先从所述气缸头流道210流入，然后再流向气缸头盖流道220。所述气缸头流道210与气缸头盖流道220的流动方向均与所述发动机本体100的高度方向相一致，即气缸头流道210的其中一端口位于所述发动机本体100的底部，机油首先从机壳底部流入到气缸头流道210中，然后再途径气缸头盖流道220流动至发动机本体100上部。同时，为了避免发动机本体100内部的其他零部件对气缸头流道210或气缸头盖流道220产生影响，所述气缸头流道210和气缸头盖流道220位于所述发动机本体100的侧部。进一步地，在本实施例中，所述气缸头盖流道220的内部径向直径小于所述气缸头流道210的内部径向直径，从而使得机油在从气缸头流道210流向气缸头盖流道220时能够提高油压，从而使得机油能够更加容易地从机油流道200中喷出。

如图1至图3所示，在一个实施例中，发动机安装机构还包括定位件140。所述定位件140套设在所述气缸头流道210与所述气缸头盖流道220的连接处。具体地，所述定位件140为定位销或密封套。由于在发动机本体100内部所述气缸头101与所述气缸头盖130是相互拼装。考虑到所述气缸头流道210与所述气缸头盖流道220在对位时会存在缝隙，因此，将定位件140套装在所述气缸头流道210与所述气缸头盖流道220的连接处，从而实现对于连接处的密封。即避免机油在机油流道200中出现漏油现象。进一步地，在本实施例中，所述定位件140与所述气缸头流道210及所述气缸头盖流道220的侧壁相互贴合。

如图2和图3所示，在一个实施例中，所述发动机本体100内部还设有喷油口221，所述喷油口221与所述气缸头盖流道220相连通，且所述喷油口221 用于朝向所述气缸头101及所述气缸头盖130内部的零部件。具体地，所述气缸头盖流道220包括输油道222与喷油道223，所述输油道222的一端与所述气缸头流道210相连通，所述输油道222的另一端与所述喷油道223相连通。在本实施例中，根据发动机本体100内部零部件的安装位置，将所述输油道222 与所述喷油道223呈夹角设置，保证喷油道223所喷出的机油能够洒落在目标零部件上。其中，所述喷油口221为多个，多个所述喷油口221间隔开设在所述喷油道223上，即喷油道223通过多个喷油口221同时对发动机本体100内部的多个零部件进行喷洒，提高了机油对零部件的润滑效率。

如图1至图5所示，在一个实施例中，发动机安装机构还包括多个散热片 120。所述散热片120装设在所述发动机本体100的外部。具体地，所述散热片 120可以是铜片或铝合金片。多个所述散热片120沿所述发动机本体100的高度方向在所述发动机本体100的外部间隔设置。由于零部件在发动机本体100内部的运动(同时携带有机油)会产生大量的热量，通过散热片120及时对发动机本体100进行散热，从而能够避免发动机安装机构出现过热损坏的情况。

如图2和图3所示，在一个实施例中，发动机安装机构还包括辅助出油道 230。所述辅助出油道230位于所述发动机本体100的内部，所述辅助出油道230 的一端与所述气缸头盖流道220相连通，所述辅助出油道230的另一端用于朝向所述发动机本体100内部的零部件。具体地，在发动机本体100内部，由于多个零部件协同运动，例如：气门弹簧盘(其中一个零部件)在发动机安装机构工作时会进行高度运动，此时可以将机油洒落在气门弹簧盘上，机油在气门弹簧盘的高速运动下会进行飞溅，即对位于气门弹簧盘周围的零部件实现了机油润滑。进一步地，考虑到在发动机本体100内部，部分零部件可能无法被飞溅的机油所润滑(例如被气门弹簧盘飞溅出的机油)，因此，在所述气缸头盖流道220上加设辅助出油道230，辅助出油道230直接朝向目标零部件，即保证了机油对发动机本体100内部零部件的润滑效果。

如图4所示，在一个实施例中，一种电喷车，包括上述任意一实施例所述的发动机安装机构，还包括第一车型本体与温度传感器300，所述发动机安装机构装设在所述第一车型本体上，且所述温度传感器300经过所述适配孔110插入所述机油流道200中。

上述电喷车安装时，所述温度传感器300可以通过发动机安装机构上的适配孔110插入到机油流道200中，相较于传统的发动机，上述发动机安装机构无需额外开孔，从而降低了电喷车的安装成本。

如图2所示，在一个实施例中，所述温度传感器300包括传感探头310与安装件320，所述安装件320与所述传感探头310相连，所述传感探头310插入所述适配孔110中，所述安装件320用于与所述适配孔110固定配合。具体地，所述安装件320为手柄或把手。所述安装件320与所述适配孔110的孔壁抵触配合，从而使得所述传感探头310能够固定在所述机油流道200中。

如图5所示，在一个实施例中，一种化油器车，包括上述任意一实施例所述的发动机安装机构，还包括第二车型本体与油塞400，所述发动机安装机构装设在所述第二车型本体上，所述油塞400插入所述适配孔110，且所述油塞400 与所述适配孔110螺纹配合。

上述化油器车安装时，所述油塞400对发动机安装机构上的适配孔110进行封堵。相较于传统的发动机，上述发动机安装机构无需额外开孔，从而使得油塞400无需进行额外的封堵，降低了化油器车的安装成本。

在一个实施例中，所述油塞400上设有第一螺纹，所述适配孔110的孔壁上设有与所述第一螺纹对应的第二螺纹。具体地，所述油塞400为橡胶塞或螺旋塞。所述油塞400通过与所述适配孔110的孔壁进行螺纹配合，从而能够避免油塞400在所述适配孔110中的意外掉落。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种发动机安装机构，其特征在于，包括：发动机本体，所述发动机本体内部设有机油流道，所述发动机本体内部设有气缸头，所述机油流道能够将机油喷射到气缸头内部，所述气缸头外部开设有适配孔，所述适配孔与所述机油流道相连通，且所述适配孔用于装设温度传感器与油塞。

2.根据权利要求1所述的发动机安装机构，其特征在于，所述发动机本体上还设有气缸头盖，所述机油流道包括气缸头流道与气缸头盖流道，且所述气缸头流道与所述气缸头盖流道均与所述适配孔相连通。

3.根据权利要求2所述的发动机安装机构，其特征在于，还包括定位件，所述定位件套设在所述气缸头流道与所述气缸头盖流道的连接处。

4.根据权利要求3所述的发动机安装机构，其特征在于，所述发动机本体内部还设有喷油口，所述喷油口与所述气缸头盖流道相连通，且所述喷油口用于朝向所述气缸头及所述气缸头盖内部的零部件。

5.根据权利要求4所述的发动机安装机构，其特征在于，还包括多个散热片，所述散热片装设在所述发动机本体的外部。

6.根据权利要求3所述的发动机安装机构，其特征在于，还包括辅助出油道，所述辅助出油道位于所述发动机本体的内部，所述辅助出油道的一端与所述气缸头盖流道相连通，所述辅助出油道的另一端用于朝向所述发动机本体内部的零部件。

7.一种电喷车，包括权利要求1至6任意一项所述的发动机安装机构，其特征在于，还包括第一车型本体与温度传感器，所述发动机安装机构装设在所述第一车型本体上，且所述温度传感器经过所述适配孔插入所述机油流道中。

8.根据权利要求7所述的电喷车，其特征在于，所述温度传感器包括传感探头与安装件，所述安装件与所述传感探头相连，所述传感探头插入所述适配孔中，所述安装件用于与所述适配孔固定配合。

9.一种化油器车，包括权利要求1至6任意一项所述的发动机安装机构，其特征在于，还包括第二车型本体与油塞，所述发动机安装机构装设在所述第二车型本体上，所述油塞插入所述适配孔，且所述油塞与所述适配孔螺纹配合。

10.根据权利要求9所述的化油器车，其特征在于，所述油塞上设有第一螺纹，所述适配孔的孔壁上设有与所述第一螺纹对应的第二螺纹。

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