CN211849208U - 一种市政工程用高效洒水车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政工程用高效洒水车，包括车体，所述车体顶部的左侧固定连接有水箱，所述水箱的顶部固定连接有固定框，所述固定框内腔的底部固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述水箱内腔两侧的顶部之间通过轴承固定连接有转杆，所述转杆表面的两侧均固定连接有辊轮。本实用新型通过车体、水箱、固定框、伺服电机、主动齿轮、转杆、辊轮、绑绳、从动齿轮、限位杆、限位板、压板、固定座、固定柱、水泵、出水管、增压泵、连通管、输水管和喷水喷头的配合使用，实现了高效洒水的目的，提高了装置的实用性和使用性，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

Description

一种市政工程用高效洒水车

技术领域

本实用新型涉及市政工程设备技术领域，具体为一种市政工程用高效洒水车。

背景技术

随着城市化进程的加快，城市道路建设速度突飞猛进，同时人们对城市道路绿化及环境的要求也越来越高，洒水车是现在人们在日常生活中经常用到的一部分，人们可以使用洒水车打扫城市道路的卫生，还可以使用洒水车洒水来增加城市的湿度以及固定主道路上的灰尘，避免因为灰尘过多而影响人们的视线以及身体健康，现有的洒水车在喷洒过程中，车体行驶，水箱本体内的水发生晃动，水容易从水箱本体的内腔溢出，当水剩余少量以后，水难以被水泵抽吸进行喷洒，降低了洒水效率，影响了使用者的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政工程用高效洒水车，具备高效洒水的优点，解决了现有的洒水车在喷洒过程中，车体行驶，水箱内的水发生晃动，水容易从水箱本体的内腔溢出，当水剩余少量以后，水难以被水泵抽吸进行喷洒，降低了洒水效率，影响了使用者的使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用高效洒水车，包括车体，所述车体顶部的左侧固定连接有水箱，所述水箱的顶部固定连接有固定框，所述固定框内腔的底部固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述水箱内腔两侧的顶部之间通过轴承固定连接有转杆，所述转杆表面的两侧均固定连接有辊轮，所述辊轮的表面固定连接有绑绳，所述转杆的表面且位于两个辊轮之间固定连接有与主动齿轮配合使用的从动齿轮，所述水箱内腔的底部固定连接有限位杆，所述限位杆的顶部固定连接有限位板，所述限位杆的表面滑动连接有压板，所述压板顶部的两侧均固定连接有固定座，所述固定座内腔的两侧之间固定连接有固定柱，所述固定柱的表面与绑绳固定连接，所述车体的正面固定连接有水泵，所述水泵的顶部通过水管与水箱连通，所述水泵的右侧连通有出水管，所述出水管的右端连通有增压泵，所述增压泵的底部连通有连通管，所述增压泵的背面与车体固定连接，所述连通管的底部连通有输水管，所述输水管的正面连通有喷水喷头。

优选的，所述水箱的左侧连通有添水管，所述添水管的表面固定连接有阀门。

优选的，所述压板底部的两侧均固定连接有压块，且压块的底部固定连接有防护垫。

优选的，所述车体正面的底部通过螺栓固定连接有卡箍，且卡箍的内腔与输水管活动连接。

优选的，所述输水管分布于车体的正面、背面和左侧，所述限位杆的数量为两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过车体、水箱、固定框、伺服电机、主动齿轮、转杆、辊轮、绑绳、从动齿轮、限位杆、限位板、压板、固定座、固定柱、水泵、出水管、增压泵、连通管、输水管和喷水喷头的配合使用，实现了高效洒水的目的，提高了装置的实用性和使用性，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

2、本实用新型通过设置添水管和阀门，用于对水箱的内腔添加水溶液，通过设置压块和防护垫，用于配合压板进行使用，更好对水箱中的水进行利用，通过设置卡箍，用于对输水管进行固定，通过设置限位杆，用于对压板的位置进行限定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部结构放大图；

图3为本实用新型结构主视示意图。

图中：1、车体；2、水箱；3、固定框；4、伺服电机；5、主动齿轮；6、转杆；7、辊轮；8、绑绳；9、从动齿轮；10、限位杆；11、限位板；12、压板；13、固定座；14、固定柱；15、水泵；16、出水管；17、增压泵；18、连通管；19、输水管；20、喷水喷头；21、添水管；22、阀门；23、压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种市政工程用高效洒水车，包括车体1，车体1正面的底部通过螺栓固定连接有卡箍，且卡箍的内腔与输水管19活动连接，通过设置卡箍，用于对输水管19进行固定，车体1顶部的左侧固定连接有水箱2，水箱2的左侧连通有添水管21，添水管21的表面固定连接有阀门22，通过设置添水管21和阀门22，用于对水箱2的内腔添加水溶液，水箱2的顶部固定连接有固定框3，固定框3内腔的底部固定连接有伺服电机4，伺服电机4的输出端固定连接有主动齿轮5，水箱2内腔两侧的顶部之间通过轴承固定连接有转杆6，转杆6表面的两侧均固定连接有辊轮7，辊轮7的表面固定连接有绑绳8，转杆6的表面且位于两个辊轮7之间固定连接有与主动齿轮5配合使用的从动齿轮9，水箱2内腔的底部固定连接有限位杆10，限位杆10的顶部固定连接有限位板11，限位杆10的表面滑动连接有压板12，压板12底部的两侧均固定连接有压块23，且压块23的底部固定连接有防护垫，通过设置压块23和防护垫，用于配合压板12进行使用，更好对水箱2中的水进行利用，压板12顶部的两侧均固定连接有固定座13，固定座13内腔的两侧之间固定连接有固定柱14，固定柱14的表面与绑绳8固定连接，车体1的正面固定连接有水泵15，水泵15的顶部通过水管与水箱2连通，水泵15的右侧连通有出水管16，出水管16的右端连通有增压泵17，增压泵17的底部连通有连通管18，增压泵17的背面与车体1固定连接，连通管18的底部连通有输水管19，输水管19分布于车体1的正面、背面和左侧，限位杆10的数量为两个，通过设置限位杆10，用于对压板12的位置进行限定，输水管19的正面连通有喷水喷头20，通过车体1、水箱2、固定框3、伺服电机4、主动齿轮5、转杆6、辊轮7、绑绳8、从动齿轮9、限位杆10、限位板11、压板12、固定座13、固定柱14、水泵15、出水管16、增压泵17、连通管18、输水管19和喷水喷头20的配合使用，实现了高效洒水的目的，提高了装置的实用性和使用性，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

使用时，打开水泵15和增压泵17，通过水管、出水管16、连通管18和输水管19的配合使用，将增压后的水溶液输送到喷水喷头20的内腔，当水箱2内腔中的水位过低时，打开伺服电机4，伺服电机4带动主动齿轮5转动，主动齿轮5带动从动齿轮9转动，从动齿轮9带动转杆6转动，转杆6带动辊轮7转动，辊轮7带动绑绳8上下移动，绑绳8带动压板12上下移动，压板12带动压块23上下移动，用于对水箱2内腔中的水溶液进行充分利用，从而实现了高效洒水的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种市政工程用高效洒水车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）顶部的左侧固定连接有水箱（2），所述水箱（2）的顶部固定连接有固定框（3），所述固定框（3）内腔的底部固定连接有伺服电机（4），所述伺服电机（4）的输出端固定连接有主动齿轮（5），所述水箱（2）内腔两侧的顶部之间通过轴承固定连接有转杆（6），所述转杆（6）表面的两侧均固定连接有辊轮（7），所述辊轮（7）的表面固定连接有绑绳（8），所述转杆（6）的表面且位于两个辊轮（7）之间固定连接有与主动齿轮（5）配合使用的从动齿轮（9），所述水箱（2）内腔的底部固定连接有限位杆（10），所述限位杆（10）的顶部固定连接有限位板（11），所述限位杆（10）的表面滑动连接有压板（12），所述压板（12）顶部的两侧均固定连接有固定座（13），所述固定座（13）内腔的两侧之间固定连接有固定柱（14），所述固定柱（14）的表面与绑绳（8）固定连接，所述车体（1）的正面固定连接有水泵（15），所述水泵（15）的顶部通过水管与水箱（2）连通，所述水泵（15）的右侧连通有出水管（16），所述出水管（16）的右端连通有增压泵（17），所述增压泵（17）的底部连通有连通管（18），所述增压泵（17）的背面与车体（1）固定连接，所述连通管（18）的底部连通有输水管（19），所述输水管（19）的正面连通有喷水喷头（20）。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用高效洒水车，其特征在于：所述水箱（2）的左侧连通有添水管（21），所述添水管（21）的表面固定连接有阀门（22）。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程用高效洒水车，其特征在于：所述压板（12）底部的两侧均固定连接有压块（23），且压块（23）的底部固定连接有防护垫。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程用高效洒水车，其特征在于：所述车体（1）正面的底部通过螺栓固定连接有卡箍，且卡箍的内腔与输水管（19）活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程用高效洒水车，其特征在于：所述输水管（19）分布于车体（1）的正面、背面和左侧，所述限位杆（10）的数量为两个。

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