CN211777545U - 一种隧道用多机站轴流风机通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道用多机站轴流风机通风系统，属于隧道通风系统技术领域。它包括由左洞、右洞构成的隧道，还包括主送风井、主排风井、一级送风机站、二级送风机站、一级排风机站、二级排风机站；所述一级送风机站、二级送风机站、一级排风机站、二级排风机站均由至少一组射流通风装置构成，射流通风装置由沿气流方向顺次密封连接的集流器、轴流风机、扩散器、消声器构成。采用单一竖井、斜井或单一风塔作为主送风井、主排风井，形成多通道送排式通风模式，实现节省隧道通风系统土建费用、节省设备初投资、降低运营费用、使通风系统实现节能运行，及时将隧道内污染空气排出洞外，并将新鲜空气及时送入隧道，确保隧道运营安全。

Description

一种隧道用多机站轴流风机通风系统

技术领域

本实用新型涉及一种隧道用多机站轴流风机通风系统，属于隧道通风系统技术领域。

背景技术

对大长隧道或者海底隧道(水下隧道)，一般采用左右洞分列的结构，通风系统的负荷要求较大，由于风机功率消耗与风量是三次方成正比，风压低则能耗小，而风压与风速平方成正比，降低风压必然导致风机风压成倍下降，对于大长隧道通风系统，如果采用超大风量、高风压的轴流，必然需要配置较大容量电机，这种情况下无论何种工况，只要通风系统开启，必然造成较大能耗。

采用送排式通风系统，即隧道的左右洞分别设置通风系统，它主要存在以下缺点：(1)左右洞分别设置竖井式斜井式；(2)通风距离长，土建较多；(3)左右风道分别布置风机房，增加土建投资，工期长；(4)容量大，设备数量数量多，设备初投资大，设备运营费用高；(5)采用轴流风机风压高，设备装机容量大，运行费用高；(6)设备闲置使用，增加维护维修工程量，运营会因为运行费用高而不开机，造成隧道污染空气不能及时排放隧道洞外。

因此，设计一种隧道用多机站轴流风机通风系统，它能够节省隧道通风系统土建费用、节省设备初投资、降低运营费用、使通风系统实现节能运行。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种隧道用多机站轴流风机通风系统，它解决了目前隧道左右洞分列通风系统存在土建投资大、设备初投资大，运行费用高的问题。

本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

一种隧道用多机站轴流风机通风系统，它包括由左洞、右洞构成的隧道，还包括主送风井、主排风井、一级送风机站、二级送风机站、一级排风机站、二级排风机站；

所述主送风井设在右洞一侧，主送风井内设置一级送风机站，主送风井出风端分别连接有右洞送风风道、左洞送风风道，右洞送风风道的出风口沿行车方向通入右洞中，左洞送风风道的出风口沿行车方向通入左洞中，较长的左洞送风风道内设有二级送风机站；

所述主排风井和主送风井并排设在右洞一侧，主排风井内设置一级排风机站，主排风井进风端分别连接有右洞排风风道、左洞排风风道，右洞排风风道的进风口逆行车方向接入右洞中，左洞排风风道的进风口逆行车方向接入左洞中，较长的左洞排风风道内设有二级排风机站；

所述一级送风机站、二级送风机站、一级排风机站、二级排风机站均由至少一组射流通风装置构成，射流通风装置由沿气流方向顺次密封连接的集流器、轴流风机、扩散器、消声器构成。

作为优选实例，所述一级送风机站、一级排风机站采用三组并列分布的射流通风装置。

作为优选实例，所述二级送风机站、二级排风机站采用两组并列分布的射流通风装置。

本实用新型的有益效果是：

(1)对于左右洞分列的隧道通风系统，如果采用单台大风量、高风压的轴流风机，左右洞面分别开挖竖井(或斜井)，或者分别设立风塔，造成土建投资大、设备初投资大，运行费用运行费用高；本方案将左右洞的送排风相结合，采用单一竖井、斜井或单一风塔作为主送风井、主排风井，形成多通道送排式通风模式，实现节省隧道通风系统土建费用、节省设备初投资、降低运营费用、使通风系统实现节能运行，及时将隧道内污染空气排出洞外，并将新鲜空气及时送入隧道，确保隧道运营安全；

(2)在隧道通车流量不稳定的工况下，多机站轴流风机通风系统可以通过调整轴流风机运行台数，实现合理风量分布，使通风系统始终在节能状态运行。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为射流通风装置的结构示意图。

图中：左洞1，右洞2，主送风井3，主排风井4，一级送风机站5，二级送风机站6，一级排风机站7，二级排风机站8，右洞送风风道9，左洞送风风道10，右洞排风风道11，左洞排风风道12，集流器13，轴流风机14，扩散器15，消声器16。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，一种隧道用多机站轴流风机通风系统，它包括由左洞1、右洞2构成的隧道，还包括主送风井3、主排风井4、一级送风机站5、二级送风机站6、一级排风机站7、二级排风机站8；

主送风井3设在右洞2一侧，主送风井3内设置一级送风机站5，主送风井3出风端分别连接有右洞送风风道9、左洞送风风道10，右洞送风风道9的出风口沿行车方向通入右洞2中，左洞送风风道10的出风口沿行车方向通入左洞1中，较长的左洞送风风道10内设有二级送风机站6；

主排风井4和主送风井3并排设在右洞2一侧，主排风井4内设置一级排风机站7，主排风井4进风端分别连接有右洞排风风道11、左洞排风风道12，右洞排风风道11的进风口逆行车方向接入右洞2中，左洞排风风道12的进风口逆行车方向接入左洞1中，较长的左洞排风风道12内设有二级排风机站8；

一级送风机站5、二级送风机站6、一级排风机站7、二级排风机站8均由至少一组射流通风装置构成，射流通风装置由沿气流方向顺次密封连接的集流器13、轴流风机14、扩散器15、消声器16构成。气流通过喇叭形的集流器13收集后，进入轴流风机14内加速，再由喇叭状的扩散器15扩散后，进入消声器16进行消声，最后气流从消声器16中高速排出。

一级送风机站5、一级排风机站7采用三组并列分布的射流通风装置。

二级送风机站6、二级排风机站8采用两组并列分布的射流通风装置。

开挖一个通风井(竖井、斜井)，通风井内并列设有主排风井4和主送风井3。

工作原理：

多机站轴流风机通风系统是根据隧道左右洞送排风的需要，将送排风的风机机站分别布置在两个以上的区域，通过多级风机机站的轴流风机14串联模式，以通风接力方式，将隧道内污染空气排出洞外，并将新空气送入隧道内。

风机机站内部采用多台轴流风机14并联模式，各风机机站之间采用串联模式，具有通风效率高，压力分布均匀，风速易调控，工程投资少，设备投资少，运营能耗低的优势。

多机站轴流风机通风系统的运行负荷的大小取决于一级送风机站5、一级排风机站7的轴流风机14负荷配置及数量，当一级送风机站5、一级排风机站7总体风量较大风压时，二级送风机站6、二级排风机站8可适当降低其轴流风机14的配置载荷；一级送风机站5、一级排风机站7的机房可以设置于地表或海底(水下)隧道的岸边，只需配置一个风机房，第2级机房的风机布置位置十分关键，但无需设置专用风机房，二级送风机站6、二级排风机站8只要布置在风道内即可。

对于各级风机机站，风机选型及风机数量配置是以风道结构尺寸、安装条件、风量大小、风压高低及通风区域等因素为依据。

对于左右洞分列的隧道通风系统，如果采用单台大风量、高风压的轴流风机14，左右洞面分别开挖竖井、斜井，或者分别设立风塔，造成土建投资大、设备初投资大，运行费用运行费用高；本方案将左右洞的送排风相结合，采用单一竖井、斜井或单一风塔作为主送风井、主排风井，形成多通道送排式通风模式，实现节省隧道通风系统土建费用、节省设备初投资、降低运营费用、使通风系统实现节能运行，及时将隧道内污染空气排出洞外，并将新鲜空气及时送入隧道，确保隧道运营安全；在隧道通车流量不稳定的工况下，多机站轴流风机通风系统可以通过调整轴流风机14运行台数，实现合理风量分布，使通风系统始终在节能状态运行。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种隧道用多机站轴流风机通风系统，它包括由左洞、右洞构成的隧道，其特征在于，还包括主送风井、主排风井、一级送风机站、二级送风机站、一级排风机站、二级排风机站；

所述主送风井设在右洞一侧，主送风井内设置一级送风机站，主送风井出风端分别连接有右洞送风风道、左洞送风风道，右洞送风风道的出风口沿行车方向通入右洞中，左洞送风风道的出风口沿行车方向通入左洞中，较长的左洞送风风道内设有二级送风机站；

所述主排风井和主送风井并排设在右洞一侧，主排风井内设置一级排风机站，主排风井进风端分别连接有右洞排风风道、左洞排风风道，右洞排风风道的进风口逆行车方向接入右洞中，左洞排风风道的进风口逆行车方向接入左洞中，较长的左洞排风风道内设有二级排风机站；

所述一级送风机站、二级送风机站、一级排风机站、二级排风机站均由至少一组射流通风装置构成，射流通风装置由沿气流方向顺次密封连接的集流器、轴流风机、扩散器、消声器构成。

2.根据权利要求1所述一种隧道用多机站轴流风机通风系统，其特征在于，所述一级送风机站、一级排风机站采用三组并列分布的射流通风装置。

3.根据权利要求1所述一种隧道用多机站轴流风机通风系统，其特征在于，所述二级送风机站、二级排风机站采用两组并列分布的射流通风装置。

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