CN211710940U - 一种新型可控震源车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型可控震源车架，包括可控震源车架本体，所述可控震源车架本体左右外壁两侧均焊接有连接杆，所述连接杆外壁螺栓连接有车轮，所述可控震源车架本体内壁焊接有四根侧边避震装置，所述侧边避震装置内部贯穿连接有伸缩杆，所述伸缩杆外壁套接有避震弹簧，所述避震弹簧设于侧边避震装置和伸缩杆之间，所述震动板左右两侧外壁固定连接有限位块，所述震源发生器左右两侧外壁固定连接有信号发射器。该新型可控震源车架，通过在可控震源车架本体内壁固定连接侧边避震装置，在侧边避震装置顶部固定连接震源发生器，当震源发生器产生震动时，通过避震弹簧减少震动力度，减少震源发生器对车架的震动，提高可控震源车架的使用寿命。

Description

一种新型可控震源车架

技术领域

本实用新型涉及一种车架技术领域，具体是一种新型可控震源车架。

背景技术

可控震源车是利用机械连续震动激发产生地震波,利用相关技术,使连续震动信号变为脉冲信号,从而获得地下各层的反射,通过资料的采集、处理、解释而获取地质构造、物理特性的勘探手段。车载装置使其成为进行VSP(垂直地震剖面法勘探技术)施工和将传统地震勘探在公路上施工的理想工具,是用于浅层工程地质勘探的高分辨率、高效率的环保型勘探设备。可控连续震源(Vibroseis)是在陆地和海洋的地震勘探工作中都应用的一种非炸药震源。利用气体或水力驱动土壤上或水介质中钢板，使其振动而产生一种频率可控制的波列，成为地震震源，震源波形是已知的。在扫描期间采用连续变化的正弦振动，一般持续7秒或更长的时间，升频扫描时，频率开始是低的，并随时间而增大。

虽然震源可控，但是由于震动巨大，普通车架在使用时，容易损坏，而且影响驾驶员驾车，严重的可能造成人员伤亡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型可控震源车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型可控震源车架，包括可控震源车架本体，所述可控震源车架本体左右外壁两侧均焊接有连接杆，所述连接杆外壁螺栓连接有车轮，所述可控震源车架本体内壁焊接有四根侧边避震装置，所述侧边避震装置内部贯穿连接有伸缩杆，所述伸缩杆外壁套接有避震弹簧，所述避震弹簧设于侧边避震装置和伸缩杆之间，四根所述侧边避震装置顶部均匀同一个震源发生器的两侧平行固定连接，所述震源发生器顶部固定连接有顶部避震装置，所述震源发生器内部固定连接有电源，所述电源右侧固定连接有控电元件，所述电源底部固定连接有电磁体，所述电磁体底部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧底部固定连接有震动板，所述震动板左右两侧外壁固定连接有限位块，所述震源发生器左右两侧外壁固定连接有信号发射器。

在一优选的实施方式中：震动板外壁开设有与限位块相配式的槽口，限制震动板位移距离，防止震动板掉出震源发生器内部。

在一优选的实施方式中：震动板和电磁体底部均设有与复位弹簧相配式的槽口，使震动板可以自动复位。

在一优选的实施方式中：控电元件与电源电性连接，通过控电元件控制电源断电、供电。

在一优选的实施方式中：震源发生器内部开设有与震动板相配式的轨道槽，使震动板沿着震源发生器上下移动，产生震源。

在一优选的实施方式中：车轮为12R20越野轮胎，便于在恶劣环境中使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该新型可控震源车架，通过在可控震源车架本体内壁固定连接侧边避震装置，在侧边避震装置顶部固定连接震源发生器，当震源发生器产生震动时，伸缩杆进行伸缩，同时通过避震弹簧减少震动力度，减少震源发生器对车架的震动，提高可控震源车架的使用寿命。

2、该新型可控震源车架，通过在震源发生器顶部固定连接顶部避震装置减少对司机的震动。

附图说明

图1为一种新型可控震源车架的俯视图。

图2为一种新型可控震源车架的侧视图。

图3为一种新型可控震源车架中震源发生器的剖面图。

图中：可控震源车架本体1、连接杆2、车轮3、侧边避震装置4、伸缩杆5、避震弹簧6、震源发生器7、顶部避震装置8、电源9、电磁体10、复位弹簧11、震动板12、限位块13、信号发射器14、控电元件15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新型可控震源车架，包括可控震源车架本体1，可控震源车架本体1左右外壁两侧均焊接有连接杆2，连接杆2外壁螺栓连接有车轮3，车轮3为12R20越野轮胎，便于在恶劣环境中使用，可控震源车架本体1内壁焊接有四根侧边避震装置4，侧边避震装置4内部贯穿连接有伸缩杆5，伸缩杆5外壁套接有避震弹簧6，避震弹簧6设于侧边避震装置4和伸缩杆5之间，四根侧边避震装置4顶部均匀同一个震源发生器7的两侧平行固定连接，震源发生器7顶部固定连接有顶部避震装置8，震源发生器7内部固定连接有电源9，震源发生器7内部开设有与震动板12相配式的轨道槽，使震动板12沿着震源发生器7上下移动，产生震源，电源9右侧固定连接有控电元件15，控电元件15与电源9电性连接，通过控电元件15控制电源9断电、供电，电源9底部固定连接有电磁体10，震动板12和电磁体10底部均设有与复位弹簧11相配式的槽口，使震动板12可以自动复位，电磁体10底部固定连接有复位弹簧11，复位弹簧11底部固定连接有震动板12，震动板12外壁开设有与限位块13相配式的槽口，限制震动板12位移距离，防止震动板12掉出震源发生器7内部，震动板12左右两侧外壁固定连接有限位块13，震源发生器7左右两侧外壁固定连接有信号发射器14。

本实用新型的工作原理是：在可控震源车架本体1内壁固定连接侧边避震装置4，在侧边避震装置4顶部固定连接震源发生器7，当震源发生器7产生震动时，伸缩杆5进行伸缩，同时通过避震弹簧6减少震动力度，减少震源发生器7对车架的震动，提高可控震源车架的使用寿命，在震源发生器7顶部固定连接顶部避震装置8减少对司机的震动，当需要进行震动时，启动电源9，使电磁体10具备磁力，电磁体10吸引震动板12，使震动板12向上移动，当电磁体10和震动板12体贴时，控电元件15使电源断电，使电磁体10失去磁力，使复位弹簧11通过其反弹力，使震动板12向下移动，产生震源。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型可控震源车架，包括可控震源车架本体(1)，其特征在于，所述可控震源车架本体(1)左右外壁两侧均焊接有连接杆(2)，所述连接杆(2)外壁螺栓连接有车轮(3)，所述可控震源车架本体(1)内壁焊接有四根侧边避震装置(4)，所述侧边避震装置(4)内部贯穿连接有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)外壁套接有避震弹簧(6)，所述避震弹簧(6)设于侧边避震装置(4)和伸缩杆(5)之间，四根所述侧边避震装置(4)顶部均匀同一个震源发生器(7)的两侧平行固定连接，所述震源发生器(7)顶部固定连接有顶部避震装置(8)，所述震源发生器(7)内部固定连接有电源(9)，所述电源(9)右侧固定连接有控电元件(15)，所述电源(9)底部固定连接有电磁体(10)，所述电磁体(10)底部固定连接有复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)底部固定连接有震动板(12)，所述震动板(12)左右两侧外壁固定连接有限位块(13)，所述震源发生器(7)左右两侧外壁固定连接有信号发射器(14)。

2.根据权利要求1所述的一种新型可控震源车架，其特征在于，所述震动板(12)外壁开设有与限位块(13)相配式的槽口。

3.根据权利要求1所述的一种新型可控震源车架，其特征在于，所述震动板(12)和电磁体(10)底部均设有与复位弹簧(11)相配式的槽口。

4.根据权利要求1所述的一种新型可控震源车架，其特征在于，所述控电元件(15)与电源(9)电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型可控震源车架，其特征在于，所述震源发生器(7)内部开设有与震动板(12)相配式的轨道槽。

6.根据权利要求1所述的一种新型可控震源车架，其特征在于，所述车轮(3)为12R20越野轮胎。

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