CN211690362U - 一种地铁车站基坑围护结构支撑 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车站基坑围护结构支撑；属于支撑装置领域；其技术要点包括多个垂直插入土壤的防护立杆和多个围护装置，并且所述围护装置固定安装于相邻两个所述防护立杆之间，所述防护立杆的两侧底壁上分别开设有与螺丝相配合的第一调节孔和第二调节孔，所述防护立杆的一侧壁通过螺丝与第一调节孔螺纹连接固定有第一角铁；本实用新型在安装第一角铁时，需要保证第一抓土钉的内侧壁贴合基坑的侧壁上，并且在对第一角铁和第二角铁安装的同时需要保证第一抓土钉和第二抓土钉插入至土壤层中，进而增大第一角铁和第二角铁对土壤的抓取力，同时也可以对基坑周边的土壤进行大面积的加固，避免了基坑周边土壤松动而导致整体的塌方。
Description
技术领域
本实用新型涉及支撑装置领域，更具体地说，尤其涉及一种地铁车站基坑围护结构支撑。
背景技术
随着社会生产力的急剧增高，地铁的建设已成为一个城市建设的重要发展指标，而在地铁车站修建时，往往需要先进行基坑的挖掘，由于地铁车站基坑一般较深，这样需要在基坑的周边修建防护装置，一般是以围栏的形式存在。但是现在地铁的建设一般是在城市建设较为完善的条件下进行施工，如果遇到一些空间较为狭隘的地方，防护装置就需要在基坑边缘进行修建，但是基坑边缘的土壤层一般较为疏松，在收到外界较大的作用力下容易塔防。因此，发明一种地铁车站基坑围护结构支撑解决上述问题很要必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种地铁车站基坑围护结构支撑。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种地铁车站基坑围护结构支撑，包括多个垂直插入土壤的防护立杆和多个围护装置，并且所述围护装置固定安装于相邻两个所述防护立杆之间，所述防护立杆的两侧底壁上分别开设有与螺丝相配合的第一调节孔和第二调节孔，所述防护立杆的一侧壁通过螺丝与第一调节孔螺纹连接固定有第一角铁，而所述防护立杆的另一侧壁通过螺丝与第二调节孔螺纹连接固定有第二角铁，所述第一角铁的一侧底端固定设置有用于贴合基坑侧壁的加固板，并且所述加固板的侧壁和第二角铁的底部分别设置有用于插入土壤内的第一抓土钉和第二抓土钉。
作为本发明进一步的方案：所述围护装置包括围护框架和防护网，每个所述围护装置设置有两个围护框架，两个所述围护框架呈上下设置于两侧所述防护立杆之间，并且所述防护网固定安装于上下两个所述围护框架之间。
作为本发明进一步的方案：顶端所述围护框架的一侧中部固定设置有夜光板，并且所述夜光板上涂设有夜光粉。
作为本发明进一步的方案：所述第一角铁和第二角铁的形状均设置为“L”型，并且“L”型设置的所述第一角铁和第二角铁的两侧均固定设置有斜梁，并且所述斜梁呈倾斜设置。
作为本发明进一步的方案：所述第一调节孔和第二调节孔均设置有多个，且多个所述第一调节孔和第二调节孔分别呈直线均匀分布于所述防护立杆的两侧壁上。
作为本发明进一步的方案：所述防护立杆的底端设置呈尖角状，并且所述第一抓土钉是由弹簧钢制成的。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过将第一角铁和第二角铁通过螺丝与相对应的第一调节孔和第二调节孔进行螺纹连接，使得第一角铁和第二角铁与防护立杆进行固定连接而提高防护立杆的插入稳定性，另外在安装第一角铁时，需要保证第一抓土钉的内侧壁贴合基坑的侧壁上，并且在对第一角铁和第二角铁安装的同时需要保证第一抓土钉和第二抓土钉插入至土壤层中，进而增大第一角铁和第二角铁对土壤的抓取力，同时也可以对基坑周边的土壤进行大面积的加固，避免了基坑周边土壤松动而导致整体的塌方；
2、本实用新型通过将围护框架安装于相邻防护立杆之间，并且将防护网固定在上下两个围护框架之间，通过防护网的设置，可以起到防护的作用，并且防护网的制造成本较低，安装较为方便，从而大大减少了安装成本，最后将夜光板安装在顶部的围护框架上，通过夜光板可以起到夜间发光的作用，避免了夜晚作业人员无法了解前方是否存在基坑。
附图说明
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的防护立杆安装结构示意图；
图3是本实用新型的图1中的A处放大结构示意图；
图中：1、防护立杆；2、围护装置；21、围护框架；22、防护网；3、第一调节孔；5、第一角铁；6、第二角铁；7、螺丝；8、加固板；9、第一抓土钉；10、第二抓土钉；11、夜光板；12、斜梁。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种地铁车站基坑围护结构支撑，包括多个垂直插入土壤的防护立杆1和多个围护装置2，并且所述围护装置2固定安装于相邻两个所述防护立杆1之间，另外将防护立杆1的底端设置呈尖角状，这样更加方便防护立杆1插入土壤中；
进一步的，所述防护立杆1的两侧底壁上分别开设有与螺丝7相配合的第一调节孔3和第二调节孔，所述第一调节孔3和第二调节孔均设置有多个，且多个所述第一调节孔3和第二调节孔分别呈直线均匀分布于所述防护立杆1的两侧壁上，通过多个第一调节孔3和第二调节孔的设置，便于根据防护立杆1插入土壤中的深度而调节第一角铁5和第二角铁6在防护立杆1上的不同位置，所述防护立杆1的一侧壁通过螺丝7与第一调节孔3螺纹连接固定有第一角铁5，而所述防护立杆1的另一侧壁通过螺丝7与第二调节孔螺纹连接固定有第二角铁6，所述第一角铁5和第二角铁6的形状均设置为“L”型，并且“L”型设置的所述第一角铁5和第二角铁6的两侧均固定设置有斜梁12，并且所述斜梁12呈倾斜设置，利用倾斜设置的斜梁12，可以起到对第一角铁5或第二角铁6斜向支撑力的作用。所述第一角铁5 的一侧底端固定设置有用于贴合基坑侧壁的加固板8，并且所述第一抓土钉9是由弹簧钢制成的，并且所述加固板8的侧壁和第二角铁6的底部分别设置有用于插入土壤内的第一抓土钉9和第二抓土钉10。
更为具体的，所述围护装置2包括围护框架21和防护网22，每个所述围护装置2设置有两个围护框架21，两个所述围护框架21呈上下设置于两侧所述防护立杆1之间，并且所述防护网22固定安装于上下两个所述围护框架21之间。顶端所述围护框架21的一侧中部固定设置有夜光板11，并且所述夜光板11上涂设有夜光粉，通过夜光板11可以起到夜间发光的作用，避免了夜晚作业人员无法了解前方是否存在基坑。
本实用新型工作原理：
操作时，按照土壤的硬度将每个防护立杆1按照一定的距离插入至地铁车站基坑围护的土壤层中，然后将第一角铁5通过螺丝7与相对应的第一调节孔3进行螺纹连接，使得第一角铁5与防护立杆1进行固定连接而提高防护立杆1的插入稳定性，另外在安装第一角铁5 时，需要保证第一抓土钉9的内侧壁贴合基坑的侧壁上，然后按照上述的步骤对第二角铁6 进行安装，在对第一角铁5和第二角铁6安装的同时需要保证第一抓土钉9和第二抓土钉10 插入至土壤层中，进而增大第一角铁5和第二角铁6对土壤的抓取力，同时也可以对基坑周边的土壤进行大面积的加固，避免了基坑周边土壤松动而导致整体的塌方；
然后将围护框架21安装于相邻防护立杆1之间，并且将防护网22固定在上下两个围护框架21之间，通过防护网22的设置，可以起到防护的作用，并且防护网22的制造成本较低，安装较为方便，从而大大减少了安装成本，最后将夜光板11安装在顶部的围护框架21上，通过夜光板11可以起到夜间发光的作用，避免了夜晚作业人员无法了解前方是否存在基坑。
以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
Claims (6)
1.一种地铁车站基坑围护结构支撑，其特征在于：包括多个垂直插入土壤的防护立杆(1)和多个围护装置(2)，并且所述围护装置(2)固定安装于相邻两个所述防护立杆(1)之间，所述防护立杆(1)的两侧底壁上分别开设有与螺丝(7)相配合的第一调节孔(3)和第二调节孔，所述防护立杆(1)的一侧壁通过螺丝(7)与第一调节孔(3)螺纹连接固定有第一角铁(5)，而所述防护立杆(1)的另一侧壁通过螺丝(7)与第二调节孔螺纹连接固定有第二角铁(6)，所述第一角铁(5)的一侧底端固定设置有用于贴合基坑侧壁的加固板(8)，并且所述加固板(8)的侧壁和第二角铁(6)的底部分别设置有用于插入土壤内的第一抓土钉(9)和第二抓土钉(10)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑围护结构支撑，其特征在于，所述围护装置(2)包括围护框架(21)和防护网(22)，每个所述围护装置(2)设置有两个围护框架(21)，两个所述围护框架(21)呈上下设置于两侧所述防护立杆(1)之间，并且所述防护网(22)固定安装于上下两个所述围护框架(21)之间。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站基坑围护结构支撑，其特征在于，顶端所述围护框架(21)的一侧中部固定设置有夜光板(11)，并且所述夜光板(11)上涂设有夜光粉。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑围护结构支撑，其特征在于，所述第一角铁(5)和第二角铁(6)的形状均设置为“L”型，并且“L”型设置的所述第一角铁(5)和第二角铁(6)的两侧均固定设置有斜梁(12)，并且所述斜梁(12)呈倾斜设置。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑围护结构支撑，其特征在于，所述第一调节孔(3)和第二调节孔均设置有多个，且多个所述第一调节孔(3)和第二调节孔分别呈直线均匀分布于所述防护立杆(1)的两侧壁上。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑围护结构支撑，其特征在于，所述防护立杆(1)的底端设置呈尖角状，并且所述第一抓土钉(9)是由弹簧钢制成的。
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