CN211685473U - 车把束管及使用该车把束管的自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车把束管及使用该车把束管的自行车，包括首管、立管和碗组，首管的内部沿其轴向具有与首管同心的下中空内管，以及在下中空内管的外壁与首管的内壁之间沿着下中空内管的周向间隔均布的多个下连接片，且在每相邻的下连接片之间形成沿着首管的轴向延伸的下通槽；立管的内部沿其轴向具有与首管同心的上中空内管，以及在上中空内管的外壁与立管的内壁之间沿着上中空内管的周向间隔均布的多个上连接片，且在每相邻的上连接片之间形成沿着立管的轴向延伸的上通槽；上中空内管适于与上中空内管贯通，且上通槽适于与上通槽贯通；碗组设于下中空内管轴向的一端。本实用新型可以便于对车把的线缆进行拆卸和装配。

Description

车把束管及使用该车把束管的自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车配接技术领域，尤其涉及一种车把束管及使用该车把束管的自行车。

背景技术

对于自行车来说，特别是电动自行车需要在车把上安装类似显示器或者手机充电口等用电部件，而对这些用电部件来说，为了输送电能到这些用电部件上，需要在车架上配置传输电能的电缆。现有技术中有的直接将电缆配置在车架外，使得电缆整体是裸露状态，这样的情况不仅会造成电缆影响自行车整体的美观性，而且长期裸露在外日晒雨淋会加速线缆的老化，从而缩短使用寿命。现有技术中还有的是将电缆通过车头碗来设置在车架管内，从而使得电缆可以被收纳在车架内壁面裸露存在的问题，但是这样的情况由于线缆内置在车头碗内，使得需要对于线缆进行检修维护的时候需要将车头碗相对于车架拆除才能将线缆从车头碗上分离，整体过程繁琐使用不便。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种车把束管，以解决便于对车把的线缆进行拆装的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种自行车，以解决便于对车把的线缆进行拆装的技术问题。

本实用新型的车把束管是这样实现的：

一种车把束管，包括：

首管，所述首管的内部沿其轴向具有与所述首管同心的下中空内管，以及在所述下中空内管的外壁与首管的内壁之间沿着下中空内管的周向间隔均布的多个下连接片，且在每相邻的下连接片之间形成沿着首管的轴向延伸的下通槽；

立管，所述立管的内部沿其轴向具有与所述首管同心的上中空内管，以及在所述上中空内管的外壁与立管的内壁之间沿着上中空内管的周向间隔均布的多个上连接片，且在每相邻的上连接片之间形成沿着立管的轴向延伸的上通槽；所述上中空内管适于与上中空内管贯通，且所述上通槽适于与上通槽贯通；

碗组，所述碗组设于下中空内管轴向的一端。

在本实用新型较佳的实施例中，多个下连接片朝向立管的端部齐平；

所述下中空内管和下连接片朝向立管的端部相对于所述首管朝向立管的端部呈凹陷状。

在本实用新型较佳的实施例中，所述首管中的多个下连接片朝向立管与下中空内管朝向立管的端面齐平。

在本实用新型较佳的实施例中，多个上连接片朝向首管的端部齐平；

所述立管朝向首管的端部与多个上连接片朝向首管的端部；以及

所述上中空内管朝向首管的端部相对于多个上连接片朝向首管的端部呈凹陷状。

在本实用新型较佳的实施例中，所述车把束管还包括与所述首管相连的车架上管；其中

所述首管的侧壁设有适于与车架上管连通的开口。

在本实用新型较佳的实施例中，所述车把束管还包括适于贯穿所述上通槽和下通槽的线缆；

所述线缆依次通过上通槽和下通槽后从所述开口处插入所述车架上管中。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述线缆对应所述首管与立管的配接处和开口处的部分的外侧套设有弹簧保护壳。

在本实用新型较佳的实施例中，所述车把束管还包括在所述首管近立管的部分的外侧壁沿着首管的周向设有扇形活动限位槽；以及

在所述立管近首管的端部的外侧壁设有适于嵌入于所述扇形活动限位槽中的L形限位块。

在本实用新型较佳的实施例中，所述扇形活动限位槽占所述首管的圆周角度的1/3。

本实用新型的自行车是这样实现的：

一种自行车，包括：所述的车把束管。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的车把束管，上通槽和下通槽贯通形成可以通过线缆的空间，而碗组设置在下中空内管上，使得线缆可以与碗组单独的分开结构，这样的情况下，需要装配和拆卸线缆时都不需要经过碗组，即提高了线缆装配和拆卸的便捷性。

进一步的，通过将碗组设置在首管的下中空内管部位，使得碗组整体被收容在首管内部，这样的情况下，碗组即不会直接暴露在外侧，从而降低灰尘和杂质对于碗组的影响。

附图说明

图1为本实用新型的车把束管的第一视角下的整体示意图；

图2为本实用新型的车把束管的第二视角下的整体示意图；

图3为本实用新型的车把束管的首管和线缆的配合状态下的结构示意图；

图4为本实用新型的车把束管的首管的结构示意图。

图中：首管1、下中空内管11、下连接片12、下通槽13、立管2、上中空内管21、上连接片22、上通槽23、开口25、碗组3、线缆5、弹簧保护壳6、扇形活动限位槽7、L形限位块8、车架上管9。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图4所示，本实施例提供了一种车把束管，包括：首管1、立管2和碗组3。其中，首管1的内部沿其轴向具有与首管1同心的下中空内管11，以及在下中空内管11的外壁与首管1的内壁之间沿着下中空内管11的周向间隔均布的多个下连接片12，且在每相邻的下连接片12之间形成沿着首管1的轴向延伸的下通槽13。立管2的内部沿其轴向具有与首管1同心的上中空内管21，以及在上中空内管21的外壁与立管2的内壁之间沿着上中空内管21的周向间隔均布的多个上连接片22，且在每相邻的上连接片22之间形成沿着立管2的轴向延伸的上通槽23；上中空内管21适于与上中空内管21贯通，且上通槽23适于与上通槽23贯通；此处贯通的上中空内管21和下中空内管11适于自行车的前叉竖管穿过。此外，碗组3设于下中空内管11轴向的一端，使得前叉竖管在穿过下中空内管11的时候从碗组3处穿过而插入上中空内管21中，并且对于前叉竖管插入上中空内管21中的部分通过外攻牙纹与上中空内管21固连，也就是说在前叉竖管与碗组3配接后，首管1和立管2形成了对于前叉竖管的外部防护，从而使得与前叉竖管配合的碗组3可以被收容在立管2和首管1的内部而不直接暴露在外，这样的情况下也就避免了现有技术中暴露设置的碗组3容易受到灰尘等杂质的影响的问题。

需要说明的是，对于立管2中的上连接片22和首管1中的下连接片12的数量优选设置为相同，由于本实施例贯通的上通槽23和下通槽13还需要通过车把的线缆5，因此为了余留足够的空间通过线缆5，因此本实施例优选的情况下，上连接片22和下连接片12的数量设置为3～5片。

对于具体的碗组3与下中空内管11的配接来说，为了在首管1内部形成装配碗组3的空间而不因为立管2与首管1的配合而影响碗组3的装配，本实施例采用如下结构，多个下连接片12朝向立管2的端部齐平；下中空内管11和下连接片12朝向立管2的端部相对于首管1朝向立管2的端部呈凹陷状。此处可选的情况下，首管1中的多个下连接片12朝向立管2与下中空内管11朝向立管2的端面齐平。也就是说此处下中空内管11与首管1朝向立管2的端部之间形成的凹陷状即形成可适于容纳碗组3的空间。在上述结构下，对于立管2需要说明的是，多个上连接片22朝向首管1的端部齐平；立管2朝向首管1的端部与多个上连接片22朝向首管1的端部；以及上中空内管21朝向首管1的端部相对于多个上连接片22朝向首管1的端部呈凹陷状，此处上中空内管21与立管2朝向首管1的端部之间形成的凹陷状即可配合首管1中的容纳碗组3的空间使得整体的立管2和首管1的配合不会影响碗组3的装配。

此外，车把束管还包括与首管1相连的车架上管；其中首管1的侧壁设有适于与车架上管连通的开口25。以及，车把束管还包括适于贯穿上通槽23和下通槽13的线缆5；线缆5依次通过上通槽23和下通槽13后从开口25处插入车架上管9中。也就是说线缆5的设置不需要通过碗组3，即当需要装配和拆卸线缆5的时候不需要通过碗组3，如此结构下，线缆5装配和拆卸都更便捷，也是的整体的车把束管整体更加美观。

考虑随着车把的旋转而不影响线缆5的顺畅走线和线缆5不易被损坏，在线缆5对应首管1与立管2的配接处和开口25处的部分的外侧套设有弹簧保护壳6。

另外，对于本实施例的线缆5不经过碗组3的情况来说，线缆5无法随着碗组3同步旋转，在车把带动前叉竖管旋转的过程中，避免车把旋转角度过大而影响线缆5的正常使用，防止线缆5因为车把的旋转而被绷坏，本实施例的车把束管还包括在首管1近立管2的部分的外侧壁沿着首管1的周向设有扇形活动限位槽7；以及在立管2近首管1的端部的外侧壁设有适于嵌入于扇形活动限位槽7中的L形限位块8，也就是说在车把带动前叉竖管旋转的过程中，L形限位块8在扇形活动限位槽7中活动，也就是说扇形活动限位槽7中限定了L形限位块8的旋转角度，也就是限制了立管2的旋转角度，立管2的旋转角度的限定即对于车把旋转角度的限定。此处可选的情况下，扇形活动限位槽7占首管1的圆周角度的1/3，也就是说扇形活动限位槽7限定了立管2旋转的角度最大为120°，这样的角度下虽然线缆5不会随着碗组3的旋转而同步旋转，但是线缆5也不会因为车把的旋转而损坏，而且在此角度范围之内，对于正常使用的自行车来说，此角度范围的转动已经满足自行车的车把的转动需求，因此通过配合使用的扇形活动限位槽7和L形限位块8的配合使用使得本实施例的车把束管的车把既可以正常转动，又不会损坏线缆5。

实施例2：

在实施例1的车把束管的基础上，本实施例提供了一种自行车，包括实施例1的车把束管。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种车把束管，其特征在于，包括：

首管，所述首管的内部沿其轴向具有与所述首管同心的下中空内管，以及在所述下中空内管的外壁与首管的内壁之间沿着下中空内管的周向间隔均布的多个下连接片，且在每相邻的下连接片之间形成沿着首管的轴向延伸的下通槽；

立管，所述立管的内部沿其轴向具有与所述首管同心的上中空内管，以及在所述上中空内管的外壁与立管的内壁之间沿着上中空内管的周向间隔均布的多个上连接片，且在每相邻的上连接片之间形成沿着立管的轴向延伸的上通槽；所述上中空内管适于与上中空内管贯通，且所述上通槽适于与上通槽贯通；

碗组，所述碗组设于下中空内管轴向的一端。

2.根据权利要求1所述的车把束管，其特征在于，多个下连接片朝向立管的端部齐平；

所述下中空内管和下连接片朝向立管的端部相对于所述首管朝向立管的端部呈凹陷状。

3.根据权利要求2所述的车把束管，其特征在于，所述首管中的多个下连接片朝向立管与下中空内管朝向立管的端面齐平。

4.根据权利要求1所述的车把束管，其特征在于，多个上连接片朝向首管的端部齐平；

所述立管朝向首管的端部与多个上连接片朝向首管的端部；以及

所述上中空内管朝向首管的端部相对于多个上连接片朝向首管的端部呈凹陷状。

5.根据权利要求1所述的车把束管，其特征在于，所述车把束管还包括与所述首管相连的车架上管；其中

所述首管的侧壁设有适于与车架上管连通的开口。

6.根据权利要求5所述的车把束管，其特征在于，所述车把束管还包括适于贯穿所述上通槽和下通槽的线缆；

所述线缆依次通过上通槽和下通槽后从所述开口处插入所述车架上管中。

7.根据权利要求6所述的车把束管，其特征在于，在所述线缆对应所述首管与立管的配接处和开口处的部分的外侧套设有弹簧保护壳。

8.根据权利要求1所述的车把束管，其特征在于，所述车把束管还包括在所述首管近立管的部分的外侧壁沿着首管的周向设有扇形活动限位槽；以及

在所述立管近首管的端部的外侧壁设有适于嵌入于所述扇形活动限位槽中的L形限位块。

9.根据权利要求8所述的车把束管，其特征在于，所述扇形活动限位槽占所述首管的圆周角度的1/3。

10.一种自行车，其特征在于，包括：如权利要求1～9任一项所述的车把束管。

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