CN211684851U - 一种卷带把手及应用该卷带把手的汽车安全拉紧装置 - Google Patents

Abstract

一种卷带把手，包括把手本体，其特征在于：在把手本体上安装有能相对把手本体转动的摇柄，在把手本体上设有收纳槽，在摇柄收纳状态下，摇柄能向内翻转至所述收纳槽内，在摇柄拉开状态下，摇柄能向外翻转至把手本体的外侧。该实用新型还公开了安装有该卷带把手的汽车安全拉紧装置。本实用新型的优点在于：该汽车安全拉紧装置的卷带把手的摇柄能相对把手本体转动，即将卷带把手设计为折叠结构，不使用时，可以将摇柄收纳在把手本体内，占用空间较小，使用时，拉开摇柄，相当于加长了力臂，操作空间增大，从而提高绑带的卷收速度。

Description

一种卷带把手及应用该卷带把手的汽车安全拉紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全拉紧装置，尤其是涉及一种卷带把手及应用该卷带把手的汽车安全拉紧装置。

背景技术

常规的汽车安全拉紧装置通常由主机和带有挂钩的长、短捆绑带组成。其中长绑带通常与主机分离设置，使用时将长捆绑带自由端穿入主机，调节到适当长度，操作主机将捆绑带绕紧，而多余的捆绑带，在运输过程中会飘散在外，影响行车安全，或打结使多余捆绑带缠绕在主机上或绷紧的带子上，极不美观。为了解决上述问题，本申请人之前已申请有“自动收带拉紧机”，虽然，其与传统拉紧装置不同的是具有自动回收绑带的功能，但也存在结构复杂，成本高的缺点。另外，目前也有某些产品具有手动收带的功能，这些手动收带的拉紧装置，有的卷带机构采用圆把手(旋钮)，虽然卷收方便，省力，手感好，强度高，占用空间小，但卷收速度慢；有的卷带机构采用摇柄，虽然具有卷收速度快的优点，但强度差，占用空间较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种可以折叠的卷带把手。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种具有可折叠卷带把手、卷收更快速的汽车安全拉紧装置。

本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：该卷带把手，包括把手本体，其特征在于：在所述把手本体上安装有能相对把手本体转动的摇柄，在所述把手本体上设有收纳槽，在摇柄收纳状态下，所述摇柄能向内翻转至所述收纳槽内，在摇柄拉开状态下，所述摇柄能向外翻转至把手本体的外侧。

优选地，在所述收纳槽的一侧安装有固定轴，所述摇柄包括有摇柄本体、设于摇柄本体一端的安装部和设于摇柄本体另一端的把手部，所述安装部上开有轴孔，所述固定轴插入所述轴孔内而使摇柄转动连接在所述把手本体上。

为了使摇柄能限位在把手本体上，所述摇柄与把手本体之间设有锁止结构，在摇柄收纳状态下，所述摇柄通过该锁止结构锁止在所述把手本体上。

锁止结构可以有多种方式，优选地，所述锁止结构包括设于所述摇柄本体上的凸块和设于所述收纳槽内的卡槽，所述凸块邻近所述把手部，在摇柄收纳状态下，所述凸块嵌入卡槽内。

本实用新型解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：该应用有所述卷带把手的汽车安全拉紧装置，包括主机组件、卷带组件和第一绑带，其特征在于：所述卷带组件包括卷带盒、卷带轴和所述卷带把手，所述卷带轴穿过卷带盒，所述卷带把手设于所述卷带盒的外侧并连接在所述卷带轴上，所述第一绑带的里端设于所述卷带轴上。

为了对卷带把手的正反向转动进行限位，所述卷带轴的头部为伸出于卷带盒外的螺纹端，所述卷带把手的把手本体螺纹连接在所述螺纹端上，在所述螺纹端的外侧安装有挡片，所述卷带把手能向外转动至与所述挡片相抵，卷带把手能向内转动至与卷带盒的外侧壁相抵，所述挡片通过螺钉固定在所述螺纹端上。

优选地，所述主机组件和卷带组件分体设置，所述主机组件和卷带组件之间通过连接轴相连接，在所述连接轴上安装有第二绑带。

进一步优选，所述主机组件包括底座、安装在底座上的手柄和由该手柄驱动的传动机构，所述传动机构包括主转轴、棘轮、主动棘爪组件和止动棘爪组件，所述主转轴与所述连接轴平行设置，所述棘轮安装在主转轴上，所述主动棘爪组件和止动棘爪组件与棘轮相配合。

进一步优选，所述主动棘爪组件安装在所述手柄上，所述止动棘爪组件安装在所述底座上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该汽车安全拉紧装置的卷带把手的摇柄能相对把手本体转动，即将卷带把手设计为折叠结构，不使用时，可以将摇柄收纳在把手本体内，占用空间较小，使用时，拉开摇柄，相当于加长了力臂，操作空间增大，从而提高绑带的卷收速度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的卷带把手的结构示意图；

图2为图1所示卷带把手的立体分解示意图；

图3为本实用新型实施例的拉紧装置的结构示意图(卷带把手拉开状态)；

图4为本实用新型实施例的拉紧装置的结构示意图(卷带把手收纳状态)；

图5为本实用新型实施例的拉紧装置的分解示意图；

图6为本实用新型实施例的拉紧装置的俯视图(卷带把手拉开状态)；

图7为图6所示拉紧装置的剖视图；

图8为图6所示拉紧装置的局部结构剖视图；

图9为本实用新型实施例的拉紧装置的俯视图(卷带把手收纳状态)；

图10为图9所示拉紧装置的局部结构剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实施例的卷带把手1包括把手本体11和摇柄12，摇柄12转动连接在把手本体11上。把手本体11为圆形，在把手本体11上设有收纳槽111，在摇柄12收纳状态下，摇柄12向内翻转至收纳槽111内，在摇柄12拉开状态下，摇柄12向外翻转至把手本体11的外侧。

摇柄12与把手本体1之间的转动连接结构如下：在收纳槽111的一侧安装有固定轴13，摇柄12包括有摇柄本体121、设于摇柄本体一端的安装部122和设于摇柄本体另一端的把手部123，安装部122上开有轴孔124，固定轴13插入轴孔124内而使摇柄12转动连接在把手本体11上。另外，在摇柄12与把手本体11之间设有锁止结构，本实施例中，锁止结构包括设于摇柄本体121上的凸块125和设于收纳槽111内的卡槽112，凸块125邻近把手部123，在摇柄12收纳状态下，凸块125嵌入卡槽112内，从而将摇柄12锁止在把手本体11上。

如图3至图10所示，该汽车安全拉紧装置包括主机组件2、卷带组件3、第一绑带4、第二绑带5和连接轴6。主机组件2与卷带组件3分体设置，主机组件2和卷带组件3之间通过连接轴6相连接。主机组件2包括底座21、手柄22和传动机构，手柄22安装在底座21上，传动机构通过手柄22驱动。传动机构包括主转轴23、棘轮24、主动棘爪组件25和止动棘爪组件26。其中，棘轮24安装在主转轴23上，主动棘爪组件25和止动棘爪组件25与棘轮24相配合，主转轴23与连接轴6相平行，主动棘爪组件25和止动棘爪组件26分别安装在手柄22和底座21上。本实施例的主机组件2结构及工作原理与现有拉紧装置相同，在此不再展开描述。

卷带组件3包括卷带盒31、卷带轴32和卷带把手1，卷带轴32穿过卷带盒31，卷带把手1设于卷带盒31的外侧。在卷带把手1的把手本体11上开有轴向内螺孔，卷带轴32的头部为螺纹端321并伸出于卷带盒31外，卷带把手1通过轴向内螺孔螺纹连接在螺纹端321上。在螺纹端321的外侧安装有挡片34，挡片34通过螺钉33固定在螺纹端321上。卷带把手1可以旋进旋出，卷带把手1能向外转动并带动卷带轴32同步转动，并进而将第一绑带4卷进卷带盒31内，直至卷带把手1的外端面与挡片34相抵，在螺纹和挡片34作用力下，卷带把手1带动卷带轴32一起转动，将第一绑带4卷进卷带盒31内。卷带把手1能向内转动，当卷带把手1的内端面与卷带盒31的外侧壁相抵，将卷带轴32锁住以防止其转动，从而防止被卷入的第一绑带4松散。

第一绑带4的外端和第二绑带5的外端均设有挂钩7。第一绑带4为长带并形成卷带41，第一绑带4穿过主转轴23，第一绑带4的里端安装在卷带轴32上。第二绑带5为短带，第二绑带5的里端固定在连接轴6上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，比如，主机组件和卷带组件也可以采用一体件，即主机的底座与卷带盒设计成一体，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种卷带把手(1)，包括把手本体(11)，其特征在于：在所述把手本体(11)上安装有能相对把手本体转动的摇柄(12)，在所述把手本体(11)上设有收纳槽(111)，在摇柄(12)收纳状态下，所述摇柄(12)能向内翻转至所述收纳槽(111)内，在摇柄(12)拉开状态下，所述摇柄(12)能向外翻转至把手本体(11)的外侧。

2.根据权利要求1所述的卷带把手，其特征在于：在所述收纳槽(111)的一侧安装有固定轴(13)，所述摇柄(12)包括有摇柄本体(121)、设于摇柄本体一端的安装部(122)和设于摇柄本体另一端的把手部(123)，所述安装部(122)上开有轴孔(124)，所述固定轴(13)插入所述轴孔(124)内而使摇柄(12)转动连接在所述把手本体(11)上。

3.根据权利要求2所述的卷带把手，其特征在于：所述摇柄(12)与把手本体(11)之间设有锁止结构，在摇柄(12)收纳状态下，所述摇柄(12)通过该锁止结构锁止在所述把手本体(11)上。

4.根据权利要求3所述的卷带把手，其特征在于：所述锁止结构包括设于所述摇柄本体(121)上的凸块(125)和设于所述收纳槽(111)内的卡槽(112)，所述凸块(125)邻近所述把手部(123)，在摇柄(12)收纳状态下，所述凸块(125)嵌入卡槽(112)内。

5.一种应用有权利要求1至4中任一权利要求所述卷带把手的汽车安全拉紧装置，包括主机组件(2)、卷带组件(3)和第一绑带(4)，其特征在于：所述卷带组件(3)包括卷带盒(31)、卷带轴(32)和所述卷带把手(1)，所述卷带轴(32)穿过卷带盒(31)，所述卷带把手(1)设于所述卷带盒(31)的外侧并连接在所述卷带轴(32)上，所述第一绑带(4)的里端设于所述卷带轴(32)上。

6.根据权利要求5所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述卷带轴(32)的头部为伸出于卷带盒(31)外的螺纹端(321)，所述卷带把手(1)的把手本体(11)螺纹连接在所述螺纹端(321)上，在所述螺纹端(321)的外侧安装有挡片(34)，所述卷带把手(1)能向外转动至与所述挡片(34)相抵，卷带把手(1)能向内转动至与卷带盒(31)的外侧壁相抵，所述挡片(34)通过螺钉(33)固定在所述螺纹端(321)上。

7.根据权利要求5所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述主机组件(2)和卷带组件(3)分体设置，所述主机组件(2)和卷带组件(3)之间通过连接轴(6)相连接，在所述连接轴(6)上安装有第二绑带(5)。

8.根据权利要求7所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述主机组件(2)包括底座(21)、安装在底座上的手柄(22)和由该手柄驱动的传动机构，所述传动机构包括主转轴(23)、棘轮(24)、主动棘爪组件(25)和止动棘爪组件(26)，所述主转轴(23)与所述连接轴(6)平行设置，所述棘轮(24)安装在主转轴(23)上，所述主动棘爪组件(25)和止动棘爪组件(26)与棘轮(24)相配合。

9.根据权利要求8所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述主动棘爪组件(25)安装在所述手柄(22)上，所述止动棘爪组件(26)安装在所述底座(21)上。

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