CN211663232U - 具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属轨道工程车辆设备间通风散热技术领域，公开了一种具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，包括设备间和通风散热系统，所述通风散热系统包括手动百叶窗、电动百叶窗和控制盒，所述设备间包括过道和设备安装区；所述手动百叶窗组件设于所述过道的一侧；所述手动百叶窗组件包括两个第一手动百叶窗单元、和加长型手动百叶窗；所述电动百叶窗安装于所述设备安装区，所述控制盒固定于所述设备间的侧墙内侧。与相关技术相比，本实用新型中的通风散热系统开启时能满足散热通风量，关闭时能将室内和室外环境有效隔绝。

Description

具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构

【技术领域】

本实用新型属轨道工程车辆设备间通风散热技术领域，具体涉及一种具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构。

【背景技术】

布置在轨道车设备间内的发动机、发电机、液压油箱、膨胀水箱等散热部件有较高的散热需求时，往往需要在设备间增大空气的流动来满足散热，当轨道车停止作业或无较高散热需求时，又需要室内和室外环境能有效的隔绝。现有内燃机车、轨道车以及客车领域设备间散热大多采用固定百叶窗或手动百叶窗进行通风散热。相关技术中的百叶窗的结构为固定结构。相关技术的不足在于，固定的百叶窗只能满足散热要求，无法关闭，车辆无法密封，外界杂物容易进入设备，设备工作可能受到影响；当布置较紧凑时，手动百叶窗检修困难。

因此，实有必要提供新的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构解决上述技术问题。

【实用新型内容】

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种开启时能满足散热通风量，关闭时能将室内和室外环境有效隔绝的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，包括设备间和通风散热系统，所述通风散热系统包括手动百叶窗、电动百叶窗和控制盒，所述设备间包括过道和设备安装区；所述手动百叶窗组件设于所述过道的一侧；所述手动百叶窗组件包括两个第一手动百叶窗单元、和加长型手动百叶窗；所述加长型手动百叶窗大于所述第一手动百叶窗单元；两个所述第一手动百叶窗单元均设于所述过道一侧，所述第一手动百叶窗单元具有手柄，所述加长型手动百叶窗具有两个手柄且分别设于所述加长型手动百叶窗的两侧；所述电动百叶窗安装于所述设备安装区，所述控制盒固定于所述设备间的侧墙内侧。

优选的，所述电动百叶窗包括第一电动百叶窗、第二电动百叶窗、加长型电动百叶窗；所述加长型电动百叶窗大于所述第一电动百叶窗，所述加长型电动百叶窗大于所述第二电动百叶窗。

优选的，所述设备安装区设有电机。

优选的，所述第一手动百叶窗单元和所述加长型手动百叶窗均自带百叶窗滤网。

优选的，所述第一手动百叶窗单元、所述加长型手动百叶窗、所述第一电动百叶窗单元、所述第二电动百叶窗单元和所述加长型电动百叶窗六者均包括窗主体，所述窗主体包括：窗框、设于所述窗框内的多个叶片、位于所述叶片搭接处的凸形密封条。

优选的，所述叶片进行喷砂氧化处理，所述窗框进行喷粉处理。

优选的，所述窗框为铝合金材料制作而成；所述叶片由用树脂或铝合金材料制作而成。

优选的，所述窗主体还包括拐臂和连杆，所述叶片和所述拐臂用螺栓固定于所述框架上，所述拐臂与所述连杆用铆钉铆接；在所述手动百叶窗中，其手柄与所述连杆相连；所述电动百叶窗还包括电机丝杆；在所述电动百叶窗中，所述电机丝杆与所述连杆固定；用螺栓将所述叶片和所述拐臂固定在所述框架上。

优选的，所述手动百叶窗还包括用于所述叶片关闭时复位的复位弹簧。

优选的，所述控制盒上设有用于选择工作模式的旋钮，所述控制盒包括遥控模式、本地模式、中控模式三种工作模式。

本实用新型主要解决了发动机、发电机、液压油箱等散热部件有较高的散热需求时需要较大通风量的问题。车辆设备间内散热系统开启时可满足散热时对通风量的需求，而关闭时能将室内和室外环境有效隔绝；散热系统中布置在有维护空间的地方，使用拉环式手动百叶窗，并配有滤网，以防止大量进气车外杂物被吸入；散热系统中布置在复杂、无维护空间的位置使用电动百叶窗，免除百叶窗启闭时人员的操作，此散热一侧电动百叶窗可实现司机台总控按钮、控制盒按钮点动控制，并预留遥控控制端子，可实现遥控启闭，通过控制盒上三位旋钮实现控制方式的切换。与相关技术相比，本实用新型的有益效果如下：手动、电动百叶窗整体采用铝合金材质，在保证整体强度及性能的条件下，大大减轻整体的重量，搬运安装便捷；优化百叶窗叶片密封结构，使其闭合后密封效果及开启后的防雨效果得到提高，同时闭合后的外观效果得到优化；手动百叶窗采用拉环式手柄操纵，操作简单、轻巧，不费力。并配备滤网，能够有效防止杂物进入车辆设备间；电动百叶窗，以直流电机为执行机构，控制性能优越，开启缓和，可控性高，安装在设备密集区域，能够有效解决操作难问题；电动百叶窗可实现遥控器控制，除司机台总开关外，可用遥控器进行单独和联动控制，操作方便，智能化程度高。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为沿图2中A-A线的剖视图；

图4为本实用新型的右视图；

图5为沿图4中B-B线的剖视图；

图6为图5中Ⅰ处局部放大示意图；

图7为图3中Ⅱ处局部放大示意图；

图8为图5中Ⅲ处局部放大示意图；

图9为图3中Ⅳ处局部放大示意图；

图10为图1中Ⅴ处局部放大示意图；

图11为百叶窗叶片关闭到打开状态的结构示意图；

图12为图11中Ⅵ处百叶窗叶片关闭状态叶片搭接局部放大示意图；

图13为电动百叶窗控制电气原理示意图。

图中：

安装螺钉1，手柄2，叶片3，控制盒4，电机5，手动百叶窗6，加长型手动百叶窗7，拉环8，百叶窗滤网9，铆螺母10，自粘尼龙搭扣11，加长版百叶窗滤网12，加长型手动护罩组成13，第一电动百叶窗14，加长型电动百叶窗15，第二电动百叶窗16，手动护罩组成17，加长型电动护罩组成18，电动护罩组成右19，电动护罩组成左20，推杆滑块机构21，侧墙止口22，复位弹簧23，连杆组件24，电推杆25，窗框26，止杆27，凸形密封条28。

【具体实施方式】

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图1-13对本实用新型具体实施例进行阐述。

如图1-5和图11所示，一种具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，包括安装螺钉1，所述安装螺钉用于将所有百叶窗安装在车辆车体侧墙止口22上，确保百叶窗安装牢固；所述通风散热系统中的2个手动百叶窗6和1个加长型手动百叶窗7安装于车辆设备间过道一侧，手动百叶窗 6、加长型手动百叶窗7自带百叶窗滤网9和加长版百叶窗滤网12；1个第一电动百叶窗14(从车内看，电机在百叶窗左侧)、1个第二电动百叶窗 16(从车内看，电机在百叶窗右侧)和1个加长型电动百叶窗15安装于车辆设备间设备一侧，设备间设备一侧侧墙内侧上安装有电动百叶窗控制盒 4，该侧电动百叶窗由司机台百叶窗总控开关、控制盒总控/单独控制按钮进行控制，根据用户需要还可配备遥控器，对电动百叶窗进行遥控，所述百叶窗安装于车辆车体侧墙止口22后，车辆百叶窗安装车辆车体侧墙止口 22与车体骨架形成60mm间隙，影响美观，通过手动护罩组成17、加长型手动护罩组成13、电动护罩组成右19、加长型电动护罩组成18、电动护罩组成左20分别对上述百叶窗所形成间隙进行遮罩，护罩组成为铝材质，与百叶窗窗框26同色，在设备间侧墙内用自攻钉固定于车体骨架，使得设备间内饰协调和美观。所述过道一侧手动百叶窗6手柄均在右侧(从车内看)，加长型手动百叶窗7两个手柄一左一右设置，提前在窗框框体上预埋好的铆螺母10和自粘尼龙搭扣11将百叶窗滤网9和加长版百叶窗滤网12 固定在窗框内，不凸出窗框；所述手动百叶窗采用手动操作进行启闭。本实施方式中，手动百叶窗用于通风换气；电动百叶窗均安装在设备一侧，该侧电动百叶窗用于散热。本实施方式中，手动百叶窗通过手柄与连杆连接，手柄的上下运动转换为叶片的转动，实现百叶窗的启闭，电动百叶窗靠电机丝杆与连杆固定，通过电机丝杆推动拉杆上下运动，实现百叶窗叶片的启闭。

如图10，所述手动百叶窗采用手动操作进行启闭，每个百叶窗自带滤网，人力将手柄下推至滑槽底部，止杆27自动弹入卡槽，松手后叶片即可保持开启状态。百叶窗需要关闭时操作人员通过手柄2上拉环8将止杆外拉，叶片3即可自动复位锁闭；此结构锁闭可靠，操作简单，把手外型光滑，握持的手感很佳。电动百叶窗采用24V电动推杆驱动，配合传动机构完成开闭合动作。电动推杆结构与工作原理为永磁同步电动机，自身具有过流保护、过压保护、短路保护、过放保护、过载保护及防震保护。机身内部采用粉末冶金技术，纯金属齿轮，寿命更持久。低温工作环境温度可以达到-40°，噪音低于42db。正常使用寿命10万次。控制部分采用司机台总控、控制盒点动单独控制、遥控总控/点动单独控制，开启方式灵活多样化。需要拆卸或清理百叶窗滤网9和加长版百叶窗滤网12时，只需将百叶窗叶片开启，再从车辆外侧沿铆螺母10附近百叶间隙，用螺丝刀将固定螺钉拆卸掉，即可拆下百叶窗滤网9和加长版百叶窗滤网12。

如图10、11，所述手动百叶窗6、加长型手动百叶窗7通过手柄2下推时，推动推杆滑块机构21，进而推动连杆组件24使百叶窗叶片转动，待所有叶片3转动至60°时，止杆27卡入卡槽锁定，手动百叶窗开启；需要关闭时，只需将手柄2上拉环8拉出止杆7便会脱离卡槽，同时复位弹簧23拉动连杆组件24使得叶片3闭合。

所述设备一侧第一电动百叶窗14、第二电动百叶窗15、加长型电动百叶窗15为电气控制，设备一侧由于设备太多，工作人员难以触碰到百叶窗，故而选用电动百叶窗。设备一侧电动百叶窗控制方式有三种，即司机台总控开关进行总控，设备间控制盒4按钮进行电动单独控制，遥控器进行总控/电动单独控制。

控制盒4上三位旋钮分别对应三种工作模式：遥控模式、本地模式、中控模式：通过控制盒4上的旋钮选择控制盒的工作模式以控制所述第一电动百叶窗14、加长型电动百叶窗15、第二电动百叶窗16。具体如下。

遥控模式：遥控模式下通过无线遥控器的按键进行控制百叶窗的开关；无线控制模式为点动模式，按下相应的开关，对应的百叶窗执行开关操作，抬起相应的按键，百叶窗停止相应的开关动作。在遥控模式下，还可以进行“遥控”和“中控”模式的切换。

本地模式：旋钮选择本地模式时，控制盒上的三个自锁按钮分别控制两小一大三个百叶窗的开关，按下相应的按钮，按钮指示灯亮起，百叶窗执行开动作；抬起相应的按钮，按钮指示灯熄灭，百叶窗执行关动作。控制盒上预留的备用按钮还可再增加新的电动百叶窗。

中控模式：旋钮选择中控模式或在遥控模式利用遥控器切换至中控(见遥控模式介绍)，即是使用司机台的按钮执行百叶窗的全开全关动作。

进一步地，所述电动百叶窗仍保留了手动功能，在电机出现故障时，可将电机丝杆前端的销子拆下，手动上下推动电机即可实现叶片的启闭。待叶片全部打开时，若将该销子插入窗框上预留好的固定孔中，即可实现开启锁定。

如图6、8、10，所述第一电动百叶窗14、加长型电动百叶窗15、第二电动百叶窗16的驱动机构为其上电机5，电机5通过电推杆25推动连杆组件24推动叶片3转动，并确保所有叶片3在向上转动60°时电推杆行程结束，进而开启电动百叶窗。所述电动百叶窗14和第二电动百叶窗 16除过电机位置为一左一右外，其余结构均一致，电机位置区分左右是考虑到电机故障时能够手动开启，确保散热的正常进行。加长型电动百叶窗 15上有两个电机5(从车内看，一个电机在中间，一个电机在右侧)，两个电机串联线路已预埋在窗框内，在接线时只需要给一个电机接线即可。

所述手动百叶窗6、加长型手动百叶窗7、所述第一电动百叶窗14、加长型电动百叶窗15、第二电动百叶窗16中，每个百叶窗均有12排叶片 3，当所有叶片3闭合时，叶片与叶片之间完美搭接，使得百叶窗外表面形成一个平面，并且每个叶片3根部都嵌入安装了一个凸形密封条28，在百叶闭合时，凸形密封条28进入叶片3端部的钩形槽中，保证关闭时密封效果达到最佳状态，外界灰尘、粉尘、杂物不会进入车辆设备间。

所述每个百叶窗叶片3在开启时均为60°，经过充分的核算和验证，能够满足轨道工程车设备间内的发动机、发电机、液压油箱、膨胀水箱、空压机等散热部件的较高散热需求。

本实施方式中，所述手动百叶窗和电动百叶窗主体均由叶片和窗框两部分组成。叶片进行喷砂氧化处理，窗框进行海灰B05喷粉处理，提高整体美观性。窗框及叶片采用铝合金6061-t6制作，以保证更好的强度，同时叶片内部进行结构性掏空，进行轻量化处理。叶片的搭接处采用防尘钩加密封胶条设计，在叶片闭合后防尘密封效果显著增加，此结构在叶片闭合时，从外部观看叶片形成一个平面，配合叶片外表面装饰凹槽及叶片整体喷砂氧化处理，百叶窗整体非常美观耐用。

需要说明的是，本实用新型中，百叶窗的安装螺栓可用抽芯铆钉代替螺栓。百叶窗的叶片可用树脂或其他材质代替铝合金型材。手动、电动百叶窗的外形尺寸可根据实际需要重新进行设计和制造，大小可变。电动百叶窗控制盒功能可集成在车辆司机台上，司机可以根据需要进行启闭。散热系统中电动百叶窗电机推杆可用直推杆代替，同样能够达到百叶窗启闭效果。

有益效果说明：本实用新型可满足轨道车工程车辆设备间较高的散热需求。主要创新点如下：本实用新型中百叶窗可在有操作空间的地方使用手动百叶窗，在没有操作空间的地方采用电动百叶窗。电动百叶窗以直流电机为执行机构，电气控制，控制性能优越，开启缓和，可控性高，并且预留手动功能，安装在设备密集区域，能够有效解决操作难问题。手动、电动百叶窗整体采用铝合金材质，在保证整体强度及性能的条件下，大大减轻整体的重量，搬运安装便捷，符合车辆轻量化设计要求。本实用新型中手动百叶窗具有复位弹簧，电动百叶窗采用电机推杆进行启闭，复位可靠。本实用新型中百叶窗叶片采用新型密封结构，能够保证复位后叶片能够紧密贴合密封，防止振动、异响。

以上的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，其特征在于，包括设备间和通风散热系统，所述通风散热系统包括手动百叶窗、电动百叶窗和控制盒，所述设备间包括过道和设备安装区；所述手动百叶窗组件设于所述过道的一侧；所述手动百叶窗组件包括两个第一手动百叶窗单元、和加长型手动百叶窗；所述加长型手动百叶窗大于所述第一手动百叶窗单元；两个所述第一手动百叶窗单元均设于所述过道一侧，所述第一手动百叶窗单元具有手柄，所述加长型手动百叶窗具有两个手柄且分别设于所述加长型手动百叶窗的两侧；所述电动百叶窗安装于所述设备安装区，所述控制盒固定于所述设备间的侧墙内侧。

2.根据权利要求1所述的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，其特征在于，所述电动百叶窗包括第一电动百叶窗、第二电动百叶窗、加长型电动百叶窗；所述加长型电动百叶窗大于所述第一电动百叶窗，所述加长型电动百叶窗大于所述第二电动百叶窗。

3.根据权利要求2所述的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，其特征在于，所述设备安装区设有电机。

4.根据权利要求3所述的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，其特征在于，所述第一手动百叶窗单元和所述加长型手动百叶窗均自带百叶窗滤网。

5.根据权利要求4所述的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，其特征在于，所述第一手动百叶窗单元、所述加长型手动百叶窗、所述第一电动百叶窗单元、所述第二电动百叶窗单元和所述加长型电动百叶窗六者均包括窗主体，所述窗主体包括：窗框、设于所述窗框内的多个叶片、位于所述叶片搭接处的凸形密封条。

6.根据权利要求5所述的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，其特征在于，所述叶片进行喷砂氧化处理，所述窗框进行喷粉处理。

7.根据权利要求5所述的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，其特征在于，所述窗框为铝合金材料制作而成；所述叶片由用树脂或铝合金材料制作而成。

8.根据权利要求7所述的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，其特征在于，所述窗主体还包括拐臂和连杆，所述叶片和所述拐臂用螺栓固定于框架上，所述拐臂与所述连杆用铆钉铆接；在所述手动百叶窗中，其手柄与所述连杆相连；所述电动百叶窗还包括电机丝杆；在所述电动百叶窗中，所述电机丝杆与所述连杆固定；用螺栓将所述叶片和所述拐臂固定在所述框架上。

9.根据权利要求8所述的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，其特征在于，所述手动百叶窗还包括用于所述叶片关闭时复位的复位弹簧。

10.根据权利要求1-9任一项所述的具有通风散热系统的轨道工程车设备间结构，其特征在于，所述控制盒上设有用于选择工作模式的旋钮，所述控制盒包括遥控模式、本地模式、中控模式三种工作模式。

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