CN211630058U - 汽车避震发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车避震发电装置，包括上弹簧压盖、下弹簧压盖、减震弹簧、固定筒、动子直线轴，动子直线轴的下端设有动子，固定筒的内壁上设置有定子，动子直线轴下端同轴贯穿固定筒，且动子同轴贯穿定子；动子直线轴的上端与上弹簧压盖固接，固定筒外壁与下弹簧压盖固接，所述减震弹簧套设于上弹簧压盖与下弹簧压盖之间的动子直线轴外。将汽车避震系统中的液压阻尼器改为直线发电模块，利用汽车运行过程中出现的颠簸状态产生位移，来完成直线发电模块的发电，同时通过若干间隔排列并呈同轴柱状的动子磁轭和动子磁极与定子铁芯的内壁上各槽内的线圈绕组之间切割磁力线，而产生的阻力来完成原液压阻尼器的功能。

Description

汽车避震发电装置

技术领域

本实用新型属于汽车避震器技术领域，特别涉及一种汽车避震发电装置。

背景技术

现有技术中，如中国台湾专利公开(公告)号：TW201132524A，其公开了一种车用避震器电磁感应具发电及可变阻尼装置，其包括：一避震器具有一阻尼缸，并由阻尼缸向外延伸有一活动杆，又该避震器与阻尼缸端与活动杆端皆结合有挡件，并以两端挡件间夹合有压缩弹簧，一固定磁组系组设固定于阻尼缸处并围绕于活动杆，又该固定磁组由复数个磁铁所叠加而成，一感应磁组系固定於活动杆端之挡件处，并呈圈状围绕于固定磁组外，又该感应磁组由复数个感应线圈所组成，藉由固定磁组与感应磁组之相互位移量，即能由感应磁组产生发电效果，同时利用感应磁力之变化达到调整阻尼大小之功能者。其不足之处是：该车轮避震器仍然由弹簧加液压阻尼器的运作来达成避震的效果，且结构复杂不适用于汽车避震。

现有技术中也公开了一种发电式避震器，专利公开号为CN205769907U，其包括一弹簧组件、一第一磁组以及一第二磁组，各磁组中进一步包括：一感应线圈组以及一磁性元件，其通过车体行驶中产生的震动，使得各磁组中的磁性元件相对于感应线圈组移动而产生磁场的变化，进而在感应线圈组上产生感应电流，借此达到发电的目的。其不足之处是：结构过于复杂，第一磁组与第二磁组之间在避震器不规则的震动下，相互之间的磁场不可避免的会产生影响，第一磁组与第二磁组内对应设置的磁性元件，其配合发电效率低，不适用于高负荷、高压减震避震场合使用，尤其如汽车用避震器。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车避震发电装置。

本实用新型是这样实现的，提供一种汽车避震发电装置，包括上弹簧压盖、下弹簧压盖、减震弹簧、固定筒、动子直线轴，动子直线轴的下端设有动子，固定筒的内壁上设置有定子，动子直线轴下端同轴贯穿固定筒，且动子同轴贯穿定子；动子直线轴的上端与上弹簧压盖固接，固定筒外壁与下弹簧压盖固接，所述减震弹簧套设于上弹簧压盖与下弹簧压盖之间的动子直线轴外。

进一步地，所述定子包括呈筒状的定子铁芯和若干线圈绕组，定子铁芯的内壁上间隔设置有若干线圈槽，所述线圈绕组分别置于各个线圈槽内。

进一步地，定子铁芯包括轴向两端的端套、以及若干同轴间隔排列于两端端套之间的齿圈和线圈套，齿圈、端套与对应线圈套构成的槽、及两侧齿圈与对应的线圈套构成的槽均为线圈槽，所述线圈绕组分别置于各个线圈槽内。

进一步地，相邻线圈绕组的感应电势相反，按极性把所有线圈绕组依次头尾相连构成单相交流直线发电模组。

进一步地，所述动子包括若干间隔排列并呈同轴柱状的动子磁轭和动子磁极，各动子磁轭及动子磁极固定套接于动子直线轴上；其中一组动子磁极的磁通方向朝向轴线，相邻另一组动子磁极的磁通方向背离轴线，其他动子磁极的磁通方向以此类推。

进一步地，定子与动子之间设有气隙。

进一步地，固定筒下端外侧固接有减震托架。

进一步地，减震弹簧内固定筒上部及固定筒与上弹簧压盖之间的动子直线轴外套设有防尘套。

进一步地，固定筒内底部设置有定向轴套，所述动子直线轴的下端伸缩连接于定向轴套内。

进一步地，固定筒的上端端口封盖有端盖，端盖的轴向中心设置有定向轴孔，所述动子直线轴穿经定向轴孔。

现有技术相比，本实用新型的汽车避震发电装置，将汽车避震系统中的液压阻尼器改为直线发电模块，利用汽车运行过程中出现的颠簸状态产生位移，来完成直线发电模块的发电，同时通过若干间隔排列并呈同轴柱状的动子磁轭和动子磁极与定子铁芯的内壁上各槽内的线圈绕组之间切割磁力线，而产生的阻力来完成原液压阻尼器的功能；本实用新型具有实用性强，方便等特点。

附图说明

图1为本实用新型汽车避震发电装置一较佳实施例的剖视结构示意图；

图2为本实用新型汽车避震发电装置的主视示意图；

图3为图2中A-A剖视示意图；

图4为图3中动子与定子装配后的剖视结构示意图；

图5为图4中定子铁芯及在若干线圈槽内装设线圈绕组的剖视示意图；

图6为图4中动子的剖视结构示意图；

图7为图4中B放大图；

图8为图4中动子与定子相互之间的磁力线走向图；

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1-图8所示，本实用新型汽车避震发电装置的较佳实施例，包括上弹簧压盖1、下弹簧压盖2、减震弹簧3、固定筒4、动子直线轴5，动子直线轴5的下端设有动子6，固定筒4的内壁上设置有定子7，动子直线轴5下端同轴贯穿固定筒4，且动子6同轴贯穿定子7；动子直线轴5的上端与上弹簧压盖2固接，固定筒4外壁与下弹簧压盖2固接，所述减震弹簧3套设于上弹簧压盖1与下弹簧压盖2之间的动子直线轴5外。定子7与动子6之间设有运动气隙100。固定筒4下端外侧固接有减震托架8；减震弹簧3内固定筒4上部及固定筒4与上弹簧压盖1之间的动子直线轴5外套设有防尘套9。

固定筒4内底部设置有定向轴套40，所述动子直线轴5的下端伸缩连接于定向轴套40内。固定筒4的上端端口封盖有端盖41，端盖41的轴向中心设置有定向轴孔42，所述动子直线轴5穿经定向轴孔42。定向轴套40及端盖上定向轴孔42的设置，其目的在于限制动子直线轴5始终轴向往复于固定筒4同轴中心，动子6沿定子7轴线方向随车辆的颠簸而往复运动，避免动子6触碰到定子7的内壁。

所述定子7包括呈筒状的定子铁芯70和若干线圈绕组71，定子铁芯70的内壁上间隔设置有若干线圈槽700，所述线圈绕组71分别置于各个线圈槽700内。线圈绕组71是环形的，线圈绕组71所在平面与动子6轴线垂直。相邻线圈绕组71的感应电势相反，按极性把所有线圈绕组71依次头尾相连构成单相交流直线发电模组，单相交流直线发电模组的首引出线、尾引出线与电源处理收集模块电连接，其目的在于通过电源处理收集模块将单相交流直线发电模组产生的电能控制并处理、收集于电池包。

定子铁芯70包括轴向两端的端套701、以及若干同轴间隔排列于两端端套701之间的齿圈702和线圈套703，齿圈702、端套701与对应线圈套703构成的槽、及两侧齿圈702与对应的线圈套703构成的槽均为线圈槽700，所述线圈绕组71分别置于各个线圈槽700内。

所述动子6包括若干间隔排列并呈同轴柱状的动子磁轭62和动子磁极61，各动子磁轭62及动子磁极61固定套接于动子直线轴5上；其中一组动子磁极61的磁通方向朝向轴线，相邻另一组动子磁极61的磁通方向背离轴线，其他动子磁极61的磁通方向以此类推，动子磁轭62、动子磁极61与动子直线轴5的安装结构，及动子磁轭62与动子磁极61相互之间的安装结构，以及齿圈702、线圈套703与线圈绕组71之间的安装结构，其目的在于形成磁力线引导间隙。

动子磁极61采用永磁体磁极，各动子磁轭62是覆在动子直线轴5上的良导磁体，也是各动子磁极61间的磁通路。

如图8所示动子6与定子7相互之间的磁力线走向图，从左至右分布的动子磁极61，奇数组动子磁极61的磁通方向背离轴线，偶数组动子磁极61的磁通方向朝向轴线，即：磁力线由奇数组动子磁极61向外经过运动气隙100进入定子铁芯，在定子铁芯内绕过对应的线圈绕组71向内经过气隙100到相邻的偶数组动子磁极61，再经过动子磁轭62回到左侧的动子磁极61，形成回路，其其中动子6、定子7的安装结构形成的各磁力线引导间隙用于磁力线穿梭引导。各相邻设置的奇数组动子磁极61、偶数组动子磁极61，其磁力线走向均以此类推。

相邻两个齿圈702之间的间距为一个齿距，当动子6轴向移动一个齿距时，虽然磁力线仍然从其中一组动子磁极6向外穿过气隙，在定子铁芯内绕过线圈绕组71再穿过气隙到相邻一侧的动子磁极6，但对于每个线圈绕组71的环绕磁通方向与图8所示磁力线走向相反。当动子6连续运动时通过线圈绕组71的磁通方向将翻转变化，在线圈绕组71会感应出交流电势。

本实用新型将汽车上的的避震系统中的液压阻尼器改为直线发电模组，利用汽车运行过程中出现的颠簸状态产生的位移来完成直线发电模组的发电，同时安装永磁体的动子与定子7上线圈绕组71之间切割磁力线，而产生的阻力来完成原液压阻尼器的功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车避震发电装置，包括上弹簧压盖(1)、下弹簧压盖(2)、减震弹簧(3)、固定筒(4)，其特征在于，还包括动子直线轴(5)，动子直线轴(5)的下端设有动子(6)，固定筒(4)的内壁上设置有定子(7)，动子直线轴(5)下端同轴贯穿固定筒(4)，且动子(6)同轴贯穿定子(7)；动子直线轴(5)的上端与上弹簧压盖(1)固接，固定筒(4)外壁与下弹簧压盖(2)固接，所述减震弹簧(3)套设于上弹簧压盖(1)与下弹簧压盖(2)之间的动子直线轴(5)外。

2.如权利要求1所述的汽车避震发电装置，其特征在于，所述定子(7)包括呈筒状的定子铁芯(70)和若干线圈绕组(71)，定子铁芯(70)的内壁上间隔设置有若干线圈槽(700)，所述线圈绕组(71)分别置于各个线圈槽(700)内。

3.如权利要求2所述的汽车避震发电装置，其特征在于，定子铁芯(70)包括轴向两端的端套(701)、以及若干同轴间隔排列于两端端套(701)之间的齿圈(702)和线圈套(703)，齿圈(702)、端套(701)与对应线圈套(703)构成的槽、及两侧齿圈(702)与对应的线圈套(703)构成的槽均为线圈槽(700)，所述线圈绕组(71)分别置于各个线圈槽(700)内。

4.如权利要求2所述的汽车避震发电装置，其特征在于，相邻线圈绕组(71)的感应电势相反，按极性把所有线圈绕组(71)依次头尾相连构成单相交流直线发电模组。

5.如权利要求1所述的汽车避震发电装置，其特征在于，所述动子(6)包括若干间隔排列并呈同轴柱状的动子磁轭(62)和动子磁极(61)，各动子磁轭(62)及动子磁极(61)固定套接于动子直线轴(5)上；其中一组动子磁极(61)的磁通方向朝向轴线，相邻另一组动子磁极(61)的磁通方向背离轴线，其他动子磁极(61)的磁通方向以此类推。

6.如权利要求1所述的汽车避震发电装置，其特征在于，定子(7)与动子(6)之间设有气隙(100)。

7.如权利要求1所述的汽车避震发电装置，其特征在于，固定筒(4)下端外侧固接有减震托架(8)。

8.如权利要求1所述的汽车避震发电装置，其特征在于，减震弹簧(3)内固定筒(4)上部及固定筒(4)与上弹簧压盖(1)之间的动子直线轴(5)外套设有防尘套(9)。

9.如权利要求1所述的汽车避震发电装置，其特征在于，固定筒(4)内底部设置有定向轴套(40)，所述动子直线轴(5)的下端伸缩连接于定向轴套(40)内。

10.如权利要求1所述的汽车避震发电装置，其特征在于，固定筒(4)的上端端口封盖有端盖(41)，端盖(41)的轴向中心设置有定向轴孔(42)，所述动子直线轴(5)穿经定向轴孔(42)。

Images