CN211599509U - 一种货车超重挡位控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于货车领域，公开了一种货车超重挡位控制系统，包括变速杆控制器总成、挡位控制滑块、钢板、主缸、储液室、工作缸、油管、主缸推杆和滑块推杆；钢板一端连接货车的钢板弹簧，另一端通过主缸推杆与主缸内部设置的主缸活塞连接；主缸远离主缸推杆的一端通过油管连接工作缸，工作缸内部设置工作缸活塞，工作缸活塞远离油管的一端通过滑块推杆连接挡位控制滑块；储液室与主缸侧壁上开设的平衡孔连接；变速杆控制器总成套设在货车的变速器操纵机构的变速杆上，变速杆控制器总成内壁上开设与挡位控制滑块滑动连接的滑块凹槽。有效克服货车在超过一定载重后不能有效的保证低速安全运输的缺点，保证货车的低速安全运输，减少交通事故。

Description

一种货车超重挡位控制系统

技术领域

本实用新型属于货车领域，涉及一种货车超重挡位控制系统。

背景技术

近年来，由于货车超载而造成的重大乃至特大交通事故屡见不鲜，货车超重已然成为造成交通事故的主要原因之一。货车超载使车辆的质量增加，惯性加大，从而影响货车的操纵性能和制动性能，极易造成人员伤亡及财产损失；其次，超载的车辆，尤其是超载的重型货车会严重损害公路、桥梁等基础设施，缩短公路、桥梁等的使用寿命，增加维护成本。因此，货车在超过一定的载重后，并须按照要求将货车的行进速度限制在一定的范围内。

但是，目前仅通过安装在路面上的货车超重检测或报警装置，来提供报警或检测信号，来告知驾驶者当前的载重情况，以便使得驾驶员调整速度至安全范围，但是这样在高峰时段检测耗时长，极易发生拥堵时间，即便是将超重检测或报警装置安装在货车上，也只简化了检测时间，货车在超过一定载重后需要将货车车速限制在一定范围这一问题，紧靠驾驶者的主观调控进行解决，并不能完全保证货车的行进速度符合要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中货车在超过一定载重后不能有效的保证低速安全运输的缺点，提供一种货车超重挡位控制系统。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种货车超重挡位控制系统，包括变速杆控制器总成、挡位控制滑块、钢板、主缸、储液室、工作缸、油管、主缸推杆和滑块推杆；

钢板一端连接货车的钢板弹簧，另一端通过主缸推杆与主缸内部设置的主缸活塞连接；主缸远离主缸推杆的一端通过油管连接工作缸，工作缸内部设置工作缸活塞，工作缸活塞远离油管的一端通过滑块推杆连接挡位控制滑块；储液室与主缸侧壁上开设的平衡孔连接；变速杆控制器总成套设在货车的变速器操纵机构的变速杆上，变速杆控制器总成内壁上开设滑块凹槽，挡位控制滑块与滑块凹槽滑动连接；

当货车载重在预设范围时，挡位控制滑块与变速杆控制器总成靠近变速器操纵机构高速挡的一端内壁紧贴；

当货车载重超过预设范围时，挡位控制滑块与变速杆控制器总成内壁分离，变速杆位于挡位控制滑块与变速杆控制器总成靠近变速器操纵机构低速挡的一端内壁之间。

本实用新型进一步的改进在于：

所述钢板与钢板弹簧通过偏心螺栓连接。

所述主缸推杆与主缸活塞之间设置预设大小的空隙。

还包括回位板、限位块和回位弹簧；回位板与钢板连接主缸推杆的一端连接，回位弹簧一端连接货车车身，另一端与回位板连接，限位块与货车车身连接用于限位回位板的移动。

所述储液室与主缸一体成型。

所述工作缸靠近油管的一端上还设置工作缸放气阀。

所述变速杆控制器总成与货车车身焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

通过设置变速杆控制器总成，在变速杆控制器总成内部设置挡位控制滑块，通过钢板弹簧在不同载重下的弯曲程度，带动主缸推杆做不同程度的移动，进而在主缸和工作缸的作用下，通过滑块推杆带动挡位控制滑块移动，依靠挡位控制滑块的移动限制变速杆的可移动范围，进而限制变速器操纵机构的可挂挡位，可实现货车在不同装载情况下可挂入的最高挡位不同，以此来达到限制货车在一定在载重时的行进速度，实现货车在一定超载范围内的低速安全行驶，方便货车在工厂内部或是对载重要求不是很严格的路面上的短距离安全运输。采用液压系统控制，在货车在卸载后，货车可自动接触挡位限制，安全可靠，不影响货车行驶。

进一步的，主缸推杆与主缸活塞之间设置预设大小的空隙，用于在货车正常载重情况下，由于外界其他因素导致的主缸推杆的微小移动，不会带动挡位控制滑块的移动，保证整个系统的稳定性。

进一步的，设置回位板、限位块和回位弹簧，采用回位弹簧与液压控制共同作用，可以防止货车在遇到不平路面时系统的失效。

进一步的，变速杆控制器总成与货车车身焊接连接，不易拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的变速器操纵机构示意图；

图2为本实用新型的液压式变速杆控制总成简图；

图3为本实用新型的主缸与钢板连接的结构示意图；

图4为本实用新型的工作缸结构示意图。

其中：1-倒挡拨叉；2-一二挡拨叉；3-三四挡拨块；4-倒挡拨块；5-三四挡拨叉；6-五六挡拨叉；7-变速杆控制器总成；8-倒挡拨叉轴；9-一二挡拨叉轴；10-三四挡拨叉轴；11-五六挡拨叉轴；12-换挡轴；13-变速杆；14-叉形拨杆；15-挡位控制滑块；16-五六挡拨块；17-钢板；18-主缸；19-储液室；20-工作缸；21-钢板弹簧；22-回位板；23-偏心螺栓；24-限位块；25-回位弹簧；26-油管；27-主缸活塞；28-主缸推杆；29-工作缸放气阀；30-工作缸活塞；31-滑块推杆。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1至4，本实用新型货车超重挡位控制系统，挡位控制系统需要结合现有变速器操纵机构发挥功能作用，下面先介绍常用的变速器操纵机构结构。

变速器操纵机构包括倒挡拨叉轴8、一二挡拨叉轴9、三四挡拨叉轴10、五六挡拨叉轴11、换挡轴12、变速杆13和叉形拨杆14。

倒挡拨叉轴8、一二挡拨叉轴9、三四挡拨叉轴10及五六挡拨叉轴11的两端均承接于变速器盖的相应孔中，使其可以轴向滑动。倒挡拨叉1和倒挡拨块4分别以弹性销固定在相应的倒挡拨叉轴8上；一二挡拨叉2和一二挡拨块分别以弹性销固定在相应的一二挡拨叉轴9上；三四挡拨块3和三四挡拨叉5分别以弹性销固定在相应的三四挡拨叉轴10上；五六挡拨叉6和五六挡拨块16分别以弹性销固定在相应的五六挡拨叉轴11上。一二挡拨块、三四挡拨块3、倒挡拨块4和五六挡拨块16的顶端均开设凹槽，变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，变速杆13下端的球头伸入这些凹槽中，选挡时可使变速器绕其中部球星支撑点横向摆动，则变速杆13下端推动叉形拨杆14绕换挡轴12的轴线摆动，从而使变速杆13下端球头对准于所选挡位对应的凹槽，然后使变速杆纵向摆动，通过叉形拨杆14带动倒挡拨叉轴8、一二挡拨叉轴9、三四挡拨叉轴10、五六挡拨叉轴11、倒挡拨叉1、一二挡拨叉2、三四挡拨叉5和五六挡拨叉6向前或向后移动，即可实现挂挡。

本实用新型货车超重挡位控制系统包括钢板17、挡位控制滑块15、回位板22、偏心螺栓23、限位块24、回位弹簧25、油管26、主缸18、储液室19、工作缸20、工作缸放气阀29、滑块推杆31和变速杆控制器总成7。

在钢板17与滑块推杆31之间有主缸18与工作缸20，工作缸20与主缸18之间用油管26连接，主缸推杆28一端与钢板17一端以偏心螺栓23相连，另一端与主缸18内部的主缸活塞27连接，钢板17另一端连接货车钢板弹簧21；滑块推杆31一端与挡位控制滑块15连接，另一端深入工作缸20内部且与工作缸活塞30连接；挡位控制滑块15以滑动连接的方式装在变速杆控制器总成7内壁上开设的滑块凹槽内。

回位弹簧25一端与货车车身连接，另一端与回位板22连接，回位板22与钢板17一端端部连接，限位块24刚性连接在车体上，限位块24是限位用的，就是阻止回位板22的移动行程不能超过限位块24所在的位置，液压制动系统的主缸18和储液室19铸为一体，储液室19与主缸18共用液压油，储液室19通过油管26连接工作缸20，主缸推杆28推动主缸活塞27产生运动，进而将液压油通过油管26输送至工作缸20，滑动推杆31与挡位控制滑块15为刚性连接；变速杆控制器总成7焊接于货车底板中变速杆13伸出的部位，且变速杆13一端伸出变速杆控制器总成7。

其中，主缸推杆28与主缸活塞27之间留有一定的空隙，用于在货车正常载重情况下，主缸推杆28的移动不会带动高速挡控制滑块15和低速挡控制滑块22的移动。

变速杆控制器总成7焊接于驾驶室底板中变速杆13伸出的部位。其中，变速杆控制器总成7外壳由钢板焊接而成，在钢板内侧上安装挡位控制滑块15的地方开有凹槽，货车不超重时，该装置不起作用，即挡位控制滑块15远离变速杆13并与变速杆控制器总成7内壁紧贴。当超重时，挡位控制滑块15在滑块推杆31的作用下，由滑块推杆31推动挡位控制滑块15，直至挡位控制滑块15到达最靠近变速杆13处，此时变速杆13被卡死，不能移动，即变速器无法挂挡。

钢板17通过中心螺栓与钢板弹簧21连接，当货车装载后，钢板弹簧21在载荷作用下向下弯曲变形，带动钢板17运动，当钢板17的下压力足够大时，钢板17推动主缸推杆28运动，主缸推杆28推动主缸活塞27产生运动，进而将液压油通过油管26输送至工作缸20，推动工作缸活塞30移动，进而带动滑块推杆31移动，通过滑块推杆31推动挡位控制滑块15，逐渐缩小变速杆13的活动范围，已达到超重限制挂挡的效果。

本实用新型货车超重挡位控制系统的具体工作过程：

(1)货车在未超载范围内装载时，钢板17与回位弹簧25的合力推动主缸推杆28的移动，主缸推杆28与主缸活塞30之间的间隙消除，这段行程中，工作缸20不工作，挡位控制滑块15均无运动，货车可正常挂挡行驶。

(2)货车处于一定超载范围内，主缸推杆28与主缸活塞27接触后，推动主缸活塞27移动，主缸活塞27前端的油液通过平衡孔流回储液室19一部分，主缸活塞27把平衡孔堵住后，油液压力升高，出油活门被压开，油液经出油活门流向工作缸20，推动与工作缸活塞30相连的滑块推杆31运动，滑块推杆31带动挡位控制滑块15向变速杆13移动，变速杆13无法挂入高速档，该过程中，货车超重越多，所能挂入的高速档越低。

(3)货车载重超出该超载范围时，主缸活塞27继续移动，工作缸20内油液压力继续升高，推动与工作缸活塞30相连的滑块推杆31继续运动，滑块推杆31继续推动挡位控制滑块15向变速杆13移动，限制货车可挂入的低档位。

(4)货车采取卸载行动后，在回位弹簧25的作用下，主缸推杆28向相反的方向移动，主缸活塞27慢慢回移，油液压力降低，工作缸20内油液压力减小，带动滑块推杆31向相反的方向移动，货车的档位限制随着卸载逐渐消除，直至货车处于正常装载范围内。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种货车超重挡位控制系统，其特征在于，包括变速杆控制器总成(7)、挡位控制滑块(15)、钢板(17)、主缸(18)、储液室(19)、工作缸(20)、油管(26)、主缸推杆(28)和滑块推杆(31)；

钢板(17)一端连接货车的钢板弹簧(21)，另一端通过主缸推杆(28)与主缸(18)内部设置的主缸活塞(27)连接；主缸(18)远离主缸推杆(28)的一端通过油管(26)连接工作缸(20)，工作缸(20)内部设置工作缸活塞(30)，工作缸活塞(30)远离油管(26)的一端通过滑块推杆(31)连接挡位控制滑块(15)；储液室(19)与主缸(18)侧壁上开设的平衡孔连接；变速杆控制器总成(7)套设在货车的变速器操纵机构的变速杆(13)上，变速杆控制器总成(7)内壁上开设滑块凹槽，挡位控制滑块(15)与滑块凹槽滑动连接；

当货车载重在预设范围时，挡位控制滑块(15)与变速杆控制器总成(7)靠近变速器操纵机构高速挡的一端内壁紧贴；

当货车载重超过预设范围时，挡位控制滑块(15)与变速杆控制器总成(7)内壁分离，变速杆(13)位于挡位控制滑块(15)与变速杆控制器总成(7)靠近变速器操纵机构低速挡的一端内壁之间。

2.根据权利要求1所述的货车超重挡位控制系统，其特征在于，所述钢板(17)与钢板弹簧(21)通过偏心螺栓(23)连接。

3.根据权利要求1所述的货车超重挡位控制系统，其特征在于，所述主缸推杆(28)与主缸活塞(27)之间设置预设大小的空隙。

4.根据权利要求1所述的货车超重挡位控制系统，其特征在于，还包括回位板(22)、限位块(24)和回位弹簧(25)；

回位板(22)与钢板(17)连接主缸推杆(28)的一端连接，回位弹簧(25)一端连接货车车身，另一端与回位板(22)连接，限位块(24)与货车车身连接用于限位回位板(22)的移动。

5.根据权利要求1所述的货车超重挡位控制系统，其特征在于，所述储液室(19)与主缸(18)一体成型。

6.根据权利要求1所述的货车超重挡位控制系统，其特征在于，所述工作缸(20)靠近油管(26)的一端上还设置工作缸放气阀(29)。

7.根据权利要求1所述的货车超重挡位控制系统，其特征在于，所述变速杆控制器总成(7)与货车车身焊接连接。

Images