CN211598115U - 锁定机构及地铁防淹门 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地铁防灾技术领域，具体涉及一种锁定机构及地铁防淹门，该锁定机构用于具有框架、门体和驱动机构的地铁防淹门，包括驱动件和锁定组件，驱动件用于连接在门体上，锁定组件连接在驱动件上，其中，驱动件设置成用于驱动锁定组件运动以锁定打开后的门体与框架之间的相对位置，根据实用新型实施例的锁定机构，地铁防淹门的驱动机构驱动门体打开后，驱动件驱动锁定组件运动以锁定打开后的门体与框架之间的相对位置，以防止在进行封堵的过程中，因驱动机构的失效造成门体与框架之间分离，通过设置锁定机构，在驱动机构和压紧机构失效后，门体能够一直处于打开状态，能够正常工作。

Description

锁定机构及地铁防淹门

技术领域

本实用新型属于地铁防灾技术领域，具体涉及一种锁定机构及地铁防淹门。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

地铁防洪作为确保地铁安全运营的措施之一，应作为地铁设计、建设、运营管理的重点之一。地铁出入口是车站防淹的重点和难点，现阶段国内地铁运行的城市每年都会发生地铁车站被淹的事故，社会影响大，财产损失严重。

在运营阶段虽然有天气预警，但是往往为了考虑方便乘客，不能够对车站的出入口提前封堵，险情来临之际，出入口的封堵量比较大，封堵措施便捷度不高，极易造成水淹出入口及倒灌事故的发生，且现有的防淹门仅在液压缸的驱动下保持打开状态，当液压缸因故障无法提供驱动力时，门体将不再保持打开状态，即失去了封堵的功能，造成水淹出入口及倒灌事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决液压缸因故障无法提供驱动力带来的门体不能保持打开状态的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种锁定机构，用于具有框架、门体和驱动机构的地铁防淹门，包括驱动件和锁定组件，所述驱动件连接在所述门体上，所述锁定组件连接在所述驱动件上，其中，所述驱动件设置成用于驱动所述锁定组件运动以锁定打开后的所述门体与所述框架之间的相对位置。

根据本实用新型实施例的锁定机构，在门体和框架之间设置有密封件，地铁防淹门的驱动机构驱动门体打开后，驱动件驱动锁定组件运动以锁定打开后的门体与框架之间的相对位置，以防止在进行封堵的过程中，因驱动机构的失效造成门体与框架之间分离致使密封失效，通过设置锁定机构，在驱动机构和压紧机构失效后，门体能够一直处于打开状态，能够正常工作。

另外，根据本实用新型实施例的锁定机构，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述锁定组件包括：

锁定件，所述锁定件用于连接在所述门体上，且所述驱动件连接在所述锁定件上，所述驱动件设置成用于驱动所述锁定件转动以锁定打开后的所述门体与所述框架之间的相对位置。

在本实用新型的一些实施例中，所述锁定件包括：

本体，所述本体连接在所述驱动件上；

锁定面，所述锁定面形成于所述本体上，所述锁定面为弧形面，且所述锁定面的半径递增。

在本实用新型的一些实施例中，所述锁定组件还包括：

传动件，所述传动件转动连接在所述驱动件上，所述本体连接在所述传动件上，所述传动件设置成将所述驱动件的驱动力传递至所述锁定件。

在本实用新型的一些实施例中，所述锁定机构还包括联动组件，所述联动组件设置成连接多个所述锁定件以使多个所述锁定件同步运动。

在本实用新型的一些实施例中，所述联动组件包括：

第一联动件，所述第一联动件与所述锁定件一一对应设置连接；

第二联动件，每一所述第一联动件均与所述第二联动件转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一联动件与所述传动件平行。

在本实用新型的一些实施例中，所述锁定机构还包括：

止转件，所述止转件用于连接在所述门体上，且所述锁定组件连接在所述止转件上，所述止转件设置成防止所述锁定件自转。

在本实用新型的一些实施例中，所述驱动件为液压缸。

本实用新型的第二方面提出了一种地铁防淹门，包括框架、门体、驱动机构、压紧机构和上述任一技术方案中的锁定机构，所述框架设置在地基内，所述门体滑动连接在所述框架内，且所述门体与所述框架之间设置有密封件，所述框架和所述门体分别与所述驱动机构连接，所述驱动机构设置成用于驱动所述门体沿所述框架运动以实现所述门体的开启和关闭，所述框架和所述门体分别与所述压紧机构连接，且所述压紧机构设置成用于驱动所述门体与所述框架密封配合，所述锁定机构设置成锁定密封配合后的所述门体和所述框架之间的相对位置。

本实用新型实施例的地铁防淹门与上述任一技术方案中的锁定机构具有相同的优势，在此不再赘述，另外，整体设置于地基内，减小占用空间，且不影响地铁的正常运行和乘客的使用，框架作为门体的安装基础，门体与框架滑动连接，在驱动机构的驱动下，使门体沿着框架运动实现升降以完成门体的开启和关闭，当门体完成开启动作后，压紧机构动作，使门体与框架密封配合，即通过驱动门体运动挤压门体与框架之间的密封件，增加门体与框架之间的密封性，压紧机构动作完成后，锁定机构运动，锁定门体与框架之间的相对位置，防止在以保证在洪水的冲击下，门体与框架之间不会发生松动，进一步加强了门体与框架之间的密封配合；当需要门体关闭时，锁定机构动作，解除门体与框架之间的锁定，为驱动机构驱动门体关闭提供便利，压紧机构动作，解除对门体与框架之间的密封配合，即不再对密封件进行挤压，解除后，驱动机构动作，驱动门体恢复至初始位置，在门体的开启和关闭中，通过压紧机构的设置减少了对密封件的磨损，延长密封件的使用寿命，在门体需要关闭时，压紧机构和锁定机构的动作顺序不做限定，但均需要在驱动机构动作前完成。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的锁定机构的立体结构示意图；

图2为图1所示的锁定件的正视图；

图3为本实用新型实施例的多个锁定件联动的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例的地铁防淹门的立体结构示意图；

图5为图4所示的内部结构示意图；

图6为图4所示的锁定件与框架配合的剖视图；

图7为图6所示的A处的放大结构示意图。

附图标记：

1、框架；11、导向槽；

2、门体；

3、驱动机构；

4、锁定机构；41、驱动件；42、传动件；43、锁定件；44、第一联动件；45、第二联动件；46、止转件；47、第三联动件；431、本体；432、锁定面；

5、密封件；

6、压紧机构。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1-7图所示，根据本实用新型实施例的地铁防淹门，包括框架1、门体2、驱动机构3、压紧机构6和锁定机构4，框架1设置在地基内，门体2滑动连接在框架1内，且门体2与框架1之间设置有密封件5，框架1和门体2分别与驱动机构3连接，驱动机构3设置成用于驱动门体2沿框架1运动以实现门体2的开启和关闭，框架1和门体2分别与压紧机构6连接，且压紧机构6设置成用于驱动门体2与框架1密封配合，锁定机构4设置成锁定密封配合后的门体2和框架1之间的相对位置。

根据本实用新型实施例的地铁防淹门，整体设置于地基内，减小占用空间，且不影响地铁的正常运行和乘客的使用，框架1作为门体2的安装基础，门体2与框架1滑动连接，在驱动机构3的驱动下，使门体2沿着框架1运动实现升降以完成门体2的开启和关闭，压紧机构6和锁定机构4均是用于改变门体2在水平上与框架1之间的相对位置，压紧机构6和锁定机构4配合可实现门体2与框架1之间的密封配合，当其中一个机构失效，仍能保持密封配合的状态，具体的，当门体2完成开启动作后，压紧机构6动作，使门体2与框架1密封配合，即通过驱动门体2运动挤压门体2与框架1之间的密封件5，增加门体2与框架1之间的密封性，压紧机构6动作完成后，锁定机构4运动，锁定门体2与框架1之间的相对位置，以防止在进行封堵的过程中，因驱动机构3的失效造成门体2与框架1之间分离，通过设置锁定机构4，在驱动机构3失效后，门体2能够一直处于打开状态，即门体2与框架1之间不会发生松动，进一步加强了门体与框架之间的密封配合，能够正常工作；当需要门体2关闭时，锁定机构4动作，解除门体2与框架1之间的锁定，为驱动机构3驱动门体2关闭提供便利，压紧机构6动作，解除对门体2与框架1之间的密封配合，即不再对密封件5进行挤压，解除后，驱动机构3动作，驱动门体2恢复至初始位置，在门体2的开启和关闭中，通过压紧机构6的设置减少了对密封件5的磨损，延长密封件5的使用寿命，在门体2需要关闭时，压紧机构6和锁定机构4的动作顺序不做限定，但均需要在驱动机构3动作前完成。

其中，密封件5可设置于框架1上，也可设置于门体2上，在一个实施例中，框架1包括导向槽11，密封件5设置在导向槽11内，通过驱动机构3驱动门体2在导向槽11内运动，当运动至预设位置时，锁定机构4动作，驱动门体2挤压密封件5与框架1之间形成密封配合，密封件5设置于朝向水倒灌的一侧，为了增加整体的密封性能，还可在另一侧也设置密封件5。

在本实用新型的一些实施例中，门体2采用内部设置骨架外包不锈钢蒙皮，骨架为横向加强筋和竖向加强筋构成，既能保证在门体2整个截面的抗冲击能力，保证机械强度，又能满足在潮湿环境下的防腐要求。

在本实用新型的一些实施例中，驱动机构3采用液压缸，数量不仅限于一个，根据门体2的尺寸而定，在一个实施例中为两个，液压缸具有功率质量高、结构简单、体积小，质量轻，布置紧凑，承载能力大等优点，还兼具缓冲性能好，传动平稳，调速和换向方便的性能，通过液压驱动与电气控制结合，为了便于实现设备运行自动化，液压缸可以自行润滑，使用寿命长，易实现同步自纠偏功能，易于防止过载，工作安全可靠，驱动机构3与框架1之间的连接方式可选用铰接、螺纹连接或螺钉连接，为了便于对驱动件41进行更换维修，在一个实施例中，为螺钉连接。

在本实用新型的一些实施例中，锁定机构4包括驱动件41和锁定组件，驱动件41连接在门体2上，锁定组件连接在驱动件41上，驱动件41驱动锁定组件运动以锁定打开后的门体2与框架1之间的相对位置，使门体2与框架1之间始终保持密封配合，即驱动件41的驱动力驱动门体2挤压密封件5，通过锁定组件使驱动件41的驱动力的方向垂直于密封件5，驱动机构3对门体2进行垂直方向上的固定，压紧机构6对门体2进行水平方向上的固定，锁定机构4对门体2进行水平方向上的固定，防止在驱动机构3和压紧机构6失效时，密封失效，三者彼此互补，增加运行时的可靠性。

其中，驱动件41可选用电机、液压缸、气缸或电缸，在此不做限定，驱动件41与门体2的连接方式可选用卡接、螺钉连接或螺纹连接等，为了便于对驱动件41进行更换维修，在一个实施例中，为螺钉连接，驱动件41与锁定组件的连接方式可选用螺钉连接、螺纹连接或转动连接等，在此不做限定。

在本发明的一些实施例中，锁定组件包括锁定件43，锁定件43用于连接在门体2上，即门体2为锁定件43的安装基础，锁定件43连接在驱动件41的驱动端上，驱动件41的固定端连接在门体2上，即驱动件41以门体2为固定件驱动锁定件43运动，锁定件43与驱动件41之间的连接方式可选用卡接、螺钉连接或螺纹连接，在此不做限定。

在本发明的一些实施例中，驱动件41和锁定件43可选用液压缸和凸轮或电机和凸轮等组合，在此不做限定，无论驱动件41选用液压缸或电机，锁定件43都采用凸轮的形式，可为不完成的凸轮件，锁定件43包括本体431和锁定面432，本体431连接在驱动件41上，锁定面432形成于本体431上，锁定面432的半径递增，通过驱动件41的驱动，锁定面432上由半径较小的位置不与门体2接触逐渐变为半径较大的位置与框架1接触，最终在驱动件41的作用下始终抵在框架1上，由于锁定件43的安装基础为门体2，即限制了打开后的门体2与框架1之间的相对位置，防止门体2与框架1分离致使密封失效。

在本发明的一些实施例中，为了便于进行驱动件41和锁定件43的布置，即将驱动件41布置在门体2的内部，锁定件43布置在门体2的外部可与框架1接触到的位置，因此设置传动件42，通过传动件42改变驱动件41的驱动力的方向并将方向改变后的驱动力传递至锁定件43，以减小地铁防淹门的整体体积，在一个实施例中，考虑到地铁防淹门的工作环境，驱动件41为液压缸，传动件42与驱动件41之间为转动连接，当驱动件41运动时，驱动传动件42以与门体2的连接处为中心转动，传动件42和锁定件43之间为固定连接，两者之间的相对位置不会发生变化，传动件42将驱动件41的驱动力传递至锁定件43，即锁定件43转动，以实现锁定面432与框架1之间接触。

其中，由于锁定机构4中部分设置于门体2内，部分设置于门体2外，因此，锁定机构4与门体2的连接处应设置有密封圈，以防水进入到门体2中造成机械或电气故障。

其中，锁定组件的数量不仅限于一组，可设置有两组或多组，当设置为两组或多组时，可以设置一个驱动件41，增设一个联动组件，联动组件同时连接所有的锁定件43，将驱动件41的输出同时传递至所有的锁定件43上，也可以设置多个驱动件41，驱动件41的数量与锁定组件的数量相同，每一驱动件41单独驱动一组锁定组件。

其中，锁定件43和传动件42之间通过键连接，以保证两者之间的相对位置不会发生变化。

在本发明的一些实施例中，锁定机构4还包括联动组件，联动组件设置成连接多个锁定件43以使多个锁定件43同步运动，在一个实施例中，锁定件43设置有三个，通过一个驱动件41进行驱动，联动组件包括第一联动件44和第二联动件45，每一锁定组件上连接有一个第一联动件44，第二联动件45用于连接每一个第一联动件44，驱动件41可任意连接一组锁定组件，当驱动件41进行驱动时，其中一组锁定组件运动，通过第一联动件44和第二联动件45使其余的锁定组件同时运动，实现多组锁定组件同步运动，以增强门体2与框架1之间的锁定的效果。

其中，地铁防淹门共包括两个驱动件41，分别设置于门体2靠近导向槽11的位置，每一驱动件41分别用于驱动三个锁定件43，三个锁定件43为一组，每一组分别首尾的锁定件43再通过第三联动件47连接，以防止在其中一个驱动件41损坏时，锁定件43依然能够锁定打开后的门体2的两侧与其对应的导向槽11之间的相当位置。

其中，锁定组件设置有三组时，与驱动件41连接的一组设置有传动件42，其余的锁定组件可不设置传动件42。

在本发明的一些实施例中，第一联动件44之间和第一联动件44与传动件42之间均平行设置，和第二联动件45之间形成平行联动，该种设置方式可以消除死点位置运动的不确定性，形成稳定的联动结构。

在本发明的一些实施例中，锁定机构4还包括止转件46，止转件46的一端用于连接在门体2上，另一端连接在传动件42或锁定件43上，通过弹簧的作用力，防止在驱动件41未动作的情况下，锁定件43发生自转导致门体2与框架1之间卡死无法移动的情况出现。

其中，止转件46的一端连接在门体2上，另一端除了可以与传动件42连接，还可以与锁定件43、第一联动件44或第二联动件45连接，在一个实施例中，止转件46位弹簧。

下面具体说一下锁定机构的动作过程，以驱动件驱动三个锁定件联动为例：

当需要锁定对门体2和框架1之间的相对位置时，驱动件41动作，带动传动件42转动，同时与传动件42连接的锁定件43转动，锁定件43转动带动第一联动件44转动，第一联动件44与第二联动件45转动连接，使第二联动件45在垂直方向上移动，同时驱动与第二联动件45连接的其他第一联动件44转动，其他第一联动件44再带动其余的锁定件43转动，实现联动锁定；

当不需要锁定门体2和框架1之间的相对位置时，驱动件41恢复至初始位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种锁定机构，用于具有框架、门体和驱动机构的地铁防淹门，其特征在于，包括：

驱动件，所述驱动件用于连接在所述门体上；

锁定组件，所述锁定组件连接在所述驱动件上；

其中，所述驱动件设置成用于驱动所述锁定组件运动以锁定打开后的所述门体与所述框架之间的相对位置。

2.根据权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述锁定组件包括：

锁定件，所述锁定件用于连接在所述门体上，且所述驱动件连接在所述锁定件上，所述驱动件设置成用于驱动所述锁定件转动以锁定打开后的所述门体与所述框架之间的相对位置。

3.根据权利要求2所述的锁定机构，其特征在于，所述锁定件包括：

本体，所述本体连接在所述驱动件上；

锁定面，所述锁定面形成于所述本体上，所述锁定面为弧形面，且所述锁定面的半径递增。

4.根据权利要求3所述的锁定机构，其特征在于，所述锁定组件还包括：

传动件，所述传动件转动连接在所述驱动件上，所述本体连接在所述传动件上，所述传动件设置成将所述驱动件的驱动力传递至所述锁定件。

5.根据权利要求4所述的锁定机构，其特征在于，所述锁定机构还包括联动组件，所述联动组件设置成连接多个所述锁定件以使多个所述锁定件同步运动。

6.根据权利要求5所述的锁定机构，其特征在于，所述联动组件包括：

第一联动件，所述第一联动件与所述锁定件一一对应设置连接；

第二联动件，每一所述第一联动件均与所述第二联动件转动连接。

7.根据权利要求6所述的锁定机构，其特征在于，所述第一联动件与所述传动件平行。

8.根据权利要求2所述的锁定机构，其特征在于，所述锁定机构还包括：

止转件，所述止转件用于连接在所述门体上，且所述锁定组件连接在所述止转件上，所述止转件设置成防止所述锁定件自转。

9.根据权利要求4所述的锁定机构，其特征在于，所述驱动件为液压缸。

10.一种地铁防淹门，其特征在于，包括：

框架，所述框架设置在地基内；

门体，所述门体滑动连接在所述框架内，且所述门体与所述框架之间设置有密封件；

驱动机构，所述框架和所述门体分别与所述驱动机构连接，所述驱动机构设置成用于驱动所述门体沿所述框架运动以实现所述门体的开启和关闭；

压紧机构，所述框架和所述门体分别与所述压紧机构连接，且所述压紧机构设置成用于驱动所述门体与所述框架密封配合；

锁定机构，所述锁定机构为根据权利要求1至9任一项所述的锁定机构，所述锁定机构设置成锁定密封配合后的所述门体和所述框架之间的相对位置。

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