CN211592147U - 一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构，包括板簧和设置在板簧下方的支撑管，板簧的底部固定安装有安装支架，支撑管螺纹紧固在安装支架内，所述安装支架的底部固定安装有两个安装耳部，两个安装耳部之间设有同一个拉杆，两个安装耳部之间设有同一个转动套和同一个转轴，转动套的一侧与拉杆的一侧固定连接，转动套转动套设在转轴上，两个安装耳部均活动套设在转轴上，转轴的两端分别延伸至对应的安装耳部外。本实用新型设计合理，操作方便，便于对拉杆和转动套进行快速更换，且L形卡杆与对应的L形卡槽的配合，避免长时间震动出现松动的现象，避免拉杆掉落的风险，有利于使用。

Description

一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构

技术领域

本实用新型涉及半挂车悬架板簧与轴管连接结构技术领域，尤其涉及一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构。

背景技术

半挂车的悬架部件中，板簧与轴管的连接零件大多由板簧、上支架、位于上支架下方的下支架、位于下支架下方的底架、位于上支架和下支架之间的轴管、耳部、转动套和拉杆组成，通过螺栓将转动套固定安装在耳部，拉杆固定安装在转动套上，但是现有的半挂车悬架板簧与轴管连接结构不便于快速的将拉杆取下进行更换，长时间使用，拉杆容易出现磨损的现象，且拉杆长时间处于受力状态，容易在拉杆震动的过程中造成螺栓松动的现象，进而容易出现拉杆掉落的风险，不能满足使用需求，因此我们提出了一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构，包括板簧和设置在板簧下方的支撑管，板簧的底部固定安装有安装支架，支撑管螺纹紧固在安装支架内，所述安装支架的底部固定安装有两个安装耳部，两个安装耳部之间设有同一个拉杆，两个安装耳部之间设有同一个转动套和同一个转轴，转动套的一侧与拉杆的一侧固定连接，转动套转动套设在转轴上，两个安装耳部均活动套设在转轴上，转轴的两端分别延伸至对应的安装耳部外，安装耳部的底部开设有第一槽，第一槽的两侧内壁之间固定安装有两个定位杆，位于同一个第一槽内的两个定位杆上滑动套设有同一个移动杆，移动杆的一侧固定安装有L形卡杆，转轴的一侧开设有两个L形卡槽，L形卡杆远离对应的移动杆的一侧延伸至L形卡槽内，L形卡杆与对应的L形卡槽相卡装，所述移动杆的一侧开设有第一通孔，位于同一个第一槽内的两个定位杆中的一个定位杆位于对应的第一通孔内，第一通孔的顶部内壁和底部内壁之间固定安装有同一个竖杆，一个定位杆的顶部活动接触有弹簧，弹簧的顶端与对应的第一通孔的顶部内壁固定连接，弹簧活动套设在对应的竖杆上，一个定位杆的顶部开设有第二通孔，竖杆位于第二通孔内，移动杆的底端开设有L形插槽，所述移动杆的另一侧固定安装有第一磁铁，第一槽的一侧内壁上固定安装有第二磁铁，第二磁铁与对应的第一磁铁相配合。

优选的，所述转动套内固定套设有轴承，轴承的内圈的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有滑块，转轴的顶部和底部均开设有前侧和后侧均为开口设置的滑槽，滑槽与对应的滑块滑动连接。

优选的，所述第一槽的另一侧内壁上开设有第一穿孔，第一穿孔的前侧内壁和后侧分别与对应的L形卡杆的前侧和后侧滑动连接。

优选的，所述移动杆的一侧开设有第二穿孔，第二穿孔的前侧内壁和后侧内壁分别与另一个定位杆的前侧和后侧滑动连接。

优选的，所述安装耳部的一侧开设有圆形孔，圆形孔的侧壁与转轴的外侧活动接触。

优选的，所述竖杆的前侧和后侧分别与对应的第二通孔的前侧内壁和后侧内壁滑动连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过板簧、安装耳部、拉杆、转动套、转轴、第二通孔、第一槽、定位杆、移动杆、第一通孔、竖杆、弹簧、L形卡杆、L形卡槽、L形插槽、第一磁铁与支撑管相配合，当需要将拉杆取下进行更换时，将L形插杆插入到L形插槽内，向下拉动L形插杆带动对应的移动杆并弹簧进行压缩，移动杆带动对应的L形卡杆向下移动至与L形卡槽的底部内壁相接触时，紧接着向远离转轴的方向推动L形插杆通过对应的移动杆带动L形卡杆从L形卡槽内移出，此时缓慢放松对L形插杆向下的拉力，弹簧的弹力带动对应的移动杆向上移动，继续向右推动L形插杆，使得移动杆向右移动的同时带动对应的第一磁铁移动至与第二磁铁相吸附，紧接着拉动转轴从轴承内移出，进而解除了对转动套的固定，即可将拉杆和转动套从两个安装耳部上取下进行更换，当需要将更换后的拉杆和转动套安装在两个安装耳部之间时，将转轴插入到轴承和两个圆形孔内，向下拉动L形插杆并向左推动L形插杆，使得L形卡杆插入对应的L形卡槽内并与L形卡槽相卡装，使得转轴被固定，进而完成了拉杆和转动套的安装。

本实用新型设计合理，操作方便，便于对拉杆和转动套进行快速更换，且L形卡杆与对应的L形卡槽的配合，避免长时间震动出现松动的现象，避免拉杆掉落的风险，有利于使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构的A部分结构示意图。

图中：1板簧、2安装耳部、3拉杆、4转动套、5转轴、6第二通孔、7第一槽、8定位杆、9移动杆、10第一通孔、11竖杆、12弹簧、13 L形卡杆、14 L形卡槽、15 L形插槽、16第一磁铁、17支撑管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构，包括板簧1和设置在板簧1下方的支撑管17，板簧1的底部固定安装有安装支架，支撑管17螺纹紧固在安装支架内，安装支架的底部固定安装有两个安装耳部2，两个安装耳部2之间设有同一个拉杆3，两个安装耳部2之间设有同一个转动套4和同一个转轴5，转动套4的一侧与拉杆3的一侧固定连接，转动套4转动套设在转轴5上，两个安装耳部2均活动套设在转轴5上，转轴5的两端分别延伸至对应的安装耳部2外，安装耳部2的底部开设有第一槽7，第一槽7的两侧内壁之间固定安装有两个定位杆8，位于同一个第一槽7内的两个定位杆8上滑动套设有同一个移动杆9，移动杆9的一侧固定安装有L形卡杆13，转轴5的一侧开设有两个L形卡槽14，L形卡杆13远离对应的移动杆9的一侧延伸至L形卡槽14内，L形卡杆13与对应的L形卡槽14相卡装，移动杆9的一侧开设有第一通孔10，位于同一个第一槽7内的两个定位杆8中的一个定位杆8位于对应的第一通孔10内，第一通孔10的顶部内壁和底部内壁之间固定安装有同一个竖杆11，一个定位杆8的顶部活动接触有弹簧12，弹簧12的顶端与对应的第一通孔10的顶部内壁固定连接，弹簧12活动套设在对应的竖杆11上，一个定位杆8的顶部开设有第二通孔6，竖杆11位于第二通孔6内，移动杆9的底端开设有L形插槽15，移动杆9的另一侧固定安装有第一磁铁16，第一槽7的一侧内壁上固定安装有第二磁铁，第二磁铁与对应的第一磁铁16相配合，本实用新型设计合理，操作方便，便于对拉杆3和转动套4进行快速更换，且L形卡杆13与对应的L形卡槽14的配合，避免长时间震动出现松动的现象，避免拉杆3掉落的风险，有利于使用。

本实用新型中，转动套4内固定套设有轴承，轴承的内圈的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有滑块，转轴5的顶部和底部均开设有前侧和后侧均为开口设置的滑槽，滑槽与对应的滑块滑动连接，第一槽7的另一侧内壁上开设有第一穿孔，第一穿孔的前侧内壁和后侧分别与对应的L形卡杆13的前侧和后侧滑动连接，移动杆9的一侧开设有第二穿孔，第二穿孔的前侧内壁和后侧内壁分别与另一个定位杆8的前侧和后侧滑动连接，安装耳部2的一侧开设有圆形孔，圆形孔的侧壁与转轴5的外侧活动接触，竖杆11的前侧和后侧分别与对应的第二通孔6的前侧内壁和后侧内壁滑动连接，本实用新型设计合理，操作方便，便于对拉杆3和转动套4进行快速更换，且L形卡杆13与对应的L形卡槽14的配合，避免长时间震动出现松动的现象，避免拉杆3掉落的风险，有利于使用。

工作原理：使用时，当需要将拉杆3取下进行更换时，将L形插杆插入到L形插槽15内，使得L形插杆与L形插槽15相插装，紧接着向下拉动L形插杆，L形插杆带动对应的移动杆9向下移动，移动杆9向下移动的同时带动对应的竖杆11向下移动，移动杆9移动的同时对对应的弹簧12进行压缩，同时移动杆9带动对应的L形卡杆13向下移动至与L形卡槽14的底部内壁相接触时，紧接着向远离转轴5的方向推动L形插杆，L形插杆带动对应的移动杆9向右移动，移动杆9带动对应的L形卡杆13从L形卡槽14内移出，此时缓慢放松对L形插杆向下的拉力，此时处于压缩状态的弹簧12复位，弹簧12的弹力带动对应的移动杆9向上移动，继续向右推动L形插杆，使得移动杆9向右移动的同时带动对应的第一磁铁16移动至与第二磁铁相吸附，当两个L形卡杆13分别从对应的L形卡槽14内移出时，紧接着拉动转轴5，转轴5带动两侧滑槽分别在对应的滑块上滑动，转轴5移动的同时逐渐从轴承内移出，进而解除了对转动套4的固定，即可将拉杆3和转动套4从两个安装耳部2上取下进行更换；

当需要将更换后的拉杆3和转动套4安装在两个安装耳部2之间时，将转轴5上的两个滑槽分别与对应的滑块相对齐，将转轴5插入到轴承和两个圆形孔内，将L形插杆插入到对应的L形插槽15内，紧接着向下拉动L形插杆，使得移动杆9带动对应的L形卡杆13向下移动并对弹簧12进行压缩，紧接着向左推动L形插杆，使得L形卡杆13插入对应的L形卡槽14内，缓慢放松对L形插杆向下的拉力，此时弹簧12的弹力通过对应的移动杆9带动L形卡杆13向上移动，使得L形卡杆13与对应的L形卡槽14相卡装，使得转轴5被固定，L形卡杆13与对应的L形卡槽14的配合避免长时间震动出现松动的现象，避免拉杆3掉落的风险。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构，包括板簧（1）和设置在板簧（1）下方的支撑管（17），板簧（1）的底部固定安装有安装支架，支撑管（17）螺纹紧固在安装支架内，所述安装支架的底部固定安装有两个安装耳部（2），两个安装耳部（2）之间设有同一个拉杆（3），其特征在于，两个安装耳部（2）之间设有同一个转动套（4）和同一个转轴（5），转动套（4）的一侧与拉杆（3）的一侧固定连接，转动套（4）转动套设在转轴（5）上，两个安装耳部（2）均活动套设在转轴（5）上，转轴（5）的两端分别延伸至对应的安装耳部（2）外，安装耳部（2）的底部开设有第一槽（7），第一槽（7）的两侧内壁之间固定安装有两个定位杆（8），位于同一个第一槽（7）内的两个定位杆（8）上滑动套设有同一个移动杆（9），移动杆（9）的一侧固定安装有L形卡杆（13），转轴（5）的一侧开设有两个L形卡槽（14），L形卡杆（13）远离对应的移动杆（9）的一侧延伸至L形卡槽（14）内，L形卡杆（13）与对应的L形卡槽（14）相卡装，所述移动杆（9）的一侧开设有第一通孔（10），位于同一个第一槽（7）内的两个定位杆（8）中的一个定位杆（8）位于对应的第一通孔（10）内，第一通孔（10）的顶部内壁和底部内壁之间固定安装有同一个竖杆（11），一个定位杆（8）的顶部活动接触有弹簧（12），弹簧（12）的顶端与对应的第一通孔（10）的顶部内壁固定连接，弹簧（12）活动套设在对应的竖杆（11）上，一个定位杆（8）的顶部开设有第二通孔（6），竖杆（11）位于第二通孔（6）内，移动杆（9）的底端开设有L形插槽（15），所述移动杆（9）的另一侧固定安装有第一磁铁（16），第一槽（7）的一侧内壁上固定安装有第二磁铁，第二磁铁与对应的第一磁铁（16）相配合。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构，其特征在于，所述转动套（4）内固定套设有轴承，轴承的内圈的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有滑块，转轴（5）的顶部和底部均开设有前侧和后侧均为开口设置的滑槽，滑槽与对应的滑块滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构，其特征在于，所述第一槽（7）的另一侧内壁上开设有第一穿孔，第一穿孔的前侧内壁和后侧分别与对应的L形卡杆（13）的前侧和后侧滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构，其特征在于，所述移动杆（9）的一侧开设有第二穿孔，第二穿孔的前侧内壁和后侧内壁分别与另一个定位杆（8）的前侧和后侧滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构，其特征在于，所述安装耳部（2）的一侧开设有圆形孔，圆形孔的侧壁与转轴（5）的外侧活动接触。

6.根据权利要求1所述的一种半挂车悬架板簧与轴管连接结构，其特征在于，所述竖杆（11）的前侧和后侧分别与对应的第二通孔（6）的前侧内壁和后侧内壁滑动连接。

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