CN211554679U - 电源开关控制电路及车载制冷设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电源开关控制电路，包括控制单元以及开关单元；所述控制单元的一端与车载制冷设备的控制器连接，所述控制单元的另一端与所述开关单元的一端连接，所述开关单元的另一端分别与电源和车载制冷设备的用电模块连接；所述控制单元，用于接收所述车载制冷设备的控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关单元的开断；所述开关单元，用于控制所述车载制冷设备用电模块的通断电。本实用新型还公开了一种车载制冷设备。本实用新型利用电路的组合，从而解决通过继电器控制电源开断的车载空调容易被误断开的技术问题。

Description

电源开关控制电路及车载制冷设备

技术领域

本实用新型涉及电源控制领域，尤其涉及电源开关控制电路及车载制冷设备。

背景技术

目前，大多数车载空调的电源采用的是继电器进行电源开关的控制。但由于继电器是一种机电控制部件，依靠的是电磁力，依靠电磁力的大小产生的机械运动控制开关的通断。

空调设置在车辆内部时，很多厂商会直接将上述方案应用到车辆中，从而导致在车辆颠簸的运行环境下，通过继电器控制电源通断的方式容易造成继电器的衔铁被误弹开，而导致空调处于异常失电状态，影响用户的使用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电源开关控制电路及车载制冷设备，旨在解决通过继电器控制电源开断的车载空调容易被误断开的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电源开关控制电路，用于控制车载制冷设备电源的接通或关断，其特征在于，包括控制单元以及开关单元；

所述控制单元的一端与车载制冷设备的控制器连接，所述控制单元的另一端与所述开关单元的一端连接，所述开关单元的另一端分别与电源和车载制冷设备的用电模块连接；

所述控制单元，用于接收所述车载制冷设备的控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关单元的开断；

所述开关单元，用于控制所述车载制冷设备用电模块的通断电。

可选地，所述控制单元包括三极管和光电耦合器；

所述三极管的基极与所述车载制冷设备的控制器连接，所述三极管的集电极与第一电源连接，所述三极管的发射级与所述光电耦合器的发光二极管的阳极连接，所述光电耦合器的发光二极管的阴极与地线连接，所述光电耦合器的光敏三极管的集电极与第二电源连接，所述光电耦合器的光敏三极管的发射极与所述开关单元连接。

可选地，所述开关单元包括单向可控硅，所述单向可控硅的控制极与所述控制单元连接，所述单向可控硅的阳极与所述电源连接，所述单向可控硅的阴极与所述车载制冷设备的用电模块连接。

可选地，所述控制单元还包括第一电阻，所述第一电阻连接于所述光电耦合器的发光二极管的阴极与地线之间。

可选地，所述控制单元还包括第二电阻，所述第二电阻连接于所述光电耦合器的光敏三极管的发射极与所述开关单元之间。

此外，为实现上述目的，本实用新型还提供一种车载制冷设备，所述车载制冷设备包括电源开关控制电路和用电模块；

所述电源开关控制电路，用于控制车载制冷设备电源的接通或关断，包括控制单元以及开关单元；

所述控制单元的一端与车载制冷设备的控制器连接，所述控制单元的另一端与所述开关单元的一端连接，所述开关单元的另一端分别与电源和用电模块连接；

所述控制单元，用于接收所述车载制冷设备的控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关单元的开断；

所述开关单元，用于控制所述用电模块的通断电。

可选地，所述控制单元包括三极管和光电耦合器；

所述三极管的基极与所述车载制冷设备的控制器连接，所述三极管的集电极与第一电源连接，所述三极管的发射级与所述光电耦合器的发光二极管的阳极连接，所述光电耦合器的发光二极管的阴极与地线连接，所述光电耦合器的光敏三极管的集电极与第二电源连接，所述光电耦合器的光敏三极管的发射极与所述开关单元连接。

可选地，所述开关单元包括单向可控硅，所述单向可控硅的控制极与所述控制单元连接，所述单向可控硅的阳极与所述电源连接，所述单向可控硅的阴极与所述用电模块连接。

可选地，所述控制单元还包括第一电阻，所述第一电阻连接于所述光电耦合器的发光二极管的阴极与地线之间。

可选地，所述控制单元还包括第二电阻，所述第二电阻连接于所述光电耦合器的光敏三极管的发射极与所述开关单元之间。

本实用新型通过设置控制单元以及开关单元；所述控制单元的一端与车载制冷设备的控制器连接，所述控制单元的另一端与所述开关单元的一端连接，所述开关单元的另一端分别与电源和车载制冷设备的用电模块连接；所述控制单元，用于接收所述车载制冷设备的控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关单元的开断；所述开关单元，用于控制所述车载制冷设备用电模块的通断电。通过上述方式，本发明利用车载控制器发出的控制信号，通过控制信号控制开关单元的开断，来达到控制用电模块的通断电的方式，与以往的利用继电器的机械运行控制用电模块的通断电的方式相比，具有受车辆振动环境影响较小的效果，同时通过控制单元进行控制信号的隔离，使得控制电路更加安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电源开关控制电路一实施例的模块示意图；

图2为图1实施例的电路结构示意图。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种电源开关控制电路，应用于车载制冷设备中，该车载制冷设备可以是车载空调、车载制冷器等。该电源开关控制电路用于控制车载制冷设备电源的接通或关断，参见图1，在一实施例中，所述电源开关控制电路包括控制单元10以及开关单元20；

所述控制单元10的一端与车载制冷设备的控制器30连接，所述控制单元10的另一端与所述开关单元20的一端连接，所述开关单元20的另一端分别与电源和车载制冷设备的用电模块40连接；

所述控制单元10，用于接收所述车载制冷设备的控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关单元20的开断；

所述开关单元20，用于控制所述车载制冷设备用电模块40的通断电。

本实施例中，当控制器30发出通电的控制指令时，会对控制单元10输出高电平，使得控制单元10导通，同时导通的控制单元10会通过控制开关单元20导通来控制用电模块40通电，使得用电模块40能够连接电源，处于工作状态。而当控制器30发出断电的控制指令时，会对控制单元10输出低电平，使得控制单元10断开，同时断开的控制单元10会通过控制开关单元 20断开来控制用电模块40断电，使得用电模块40断开电源，处于关闭状态。

本实用新型通过设置控制单元10以及开关单元20；所述控制单元10的一端与车载制冷设备的控制器30连接，所述控制单元10的另一端与所述开关单元20的一端连接，所述开关单元20的另一端分别与电源和车载制冷设备的用电模块40连接；所述控制单元10，用于接收所述车载制冷设备的控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关单元20的开断；所述开关单元20，用于控制所述车载制冷设备用电模块40的通断电。通过上述方式，本发明利用车载控制器30发出的控制信号，通过控制信号控制开关单元20的开断，来达到控制用电模块40的通断电的方式，与以往的利用继电器的机械运行控制用电模块40的通断电的方式相比，具有受车辆振动环境影响较小的效果，同时通过控制单元10进行控制信号的隔离，使得控制电路更加安全。

请一并参看图2，例如上述控制单元10包括三极管Q和光电耦合器OC；

所述三极管Q的基极与所述车载制冷设备的控制器30连接，所述三极管 Q的集电极与第一电源VCC1连接，所述三极管Q的发射级与所述光电耦合器OC的发光二极管的阳极连接，所述光电耦合器OC的发光二极管的阴极与地线连接，所述光电耦合器OC的光敏三极管的集电极与第二电源连接，所述光电耦合器OC的光敏三极管的发射极与所述开关单元20连接。

当控制器30发出通电的控制指令时，会对三极管Q的基级输出高电平，使得三极管Q导通，同时导通的三极管Q会输出高电平给光电耦合器OC中发光二极管的阳极，使得光电耦合器OC中的发光二极管导通发出光亮，从而使得光电耦合器OC中的光敏三极管受光导通，从而控制与光电耦合器OC中的光敏三极管的发射极连接的开关单元20导通，使得用电模块40通电。

当控制器30发出断电的控制指令时，会对三极管Q的基级输出低电平，使得三极管Q关断，同时关断的三极管Q会输出低电平给光电耦合器OC中发光二极管的阳极，导致光电耦合器OC中的发光二极管不导通无法发出光亮，从而使得光电耦合器OC中光敏三极管无法受光断开，从而控制与光电耦合器OC中的光敏三极管的发射极连接的开关单元20断开，导致用电模块40 断电。

进一步地，上述开关单元20包括单向可控硅SCR，所述单向可控硅SCR 的控制极与所述控制单元10连接，所述单向可控硅SCR的阳极与所述电源连接，所述单向可控硅SCR的阴极与所述车载制冷设备的用电模块40连接。

需要说明的是，当控制器30发出通电的控制指令时，会对控制单元10 输出高电平，使得控制单元10导通，同时导通的控制单元10会输出高电平给单向可控硅SCR的控制极，使得单向可控硅SCR导通，从而通过单向可控硅SCR控制的用电模块40通电。而当控制器30发出断电的控制指令时，会对控制单元10输出低电平，使得控制单元10关断，同时关断的控制单元10 会输出低电平给单向可控硅SCR的控制极，使得单向可控硅SCR断开，从而通过单向可控硅SCR控制的用电模块40断电。

可选地，上述控制单元10还包括第一电阻R1，所述第一电阻R1连接于所述光电耦合器OC的发光二极管的阴极与地线之间。

所述第一电阻R1连接于所述光电耦合器OC的发光二极管的阴极与地线之间，用于对该段电路进行分压限流。

可选地，上述控制单元10还包括第二电阻R2，所述第二电阻R2连接于所述光电耦合器OC的光敏三极管的发射极与所述开关单元20之间。

所述第二电阻R2连接于所述光电耦合器OC的光敏三极管的发射极与所述开关单元20之间，同样也用于对该段电路进行分压限流。

上述控制单元10以及开关单元20应用在电源开关控制电路中的实现原理为：

当控制器30发出通电的控制指令时，会对三极管Q的基级输出高电平，使得三极管Q导通，同时导通的三极管Q会输出高电平给光电耦合器OC的发光二极管的阳极，使得光电耦合器OC中的发光二极管导通发出光亮，从而使得光电耦合器OC中的光敏三极管受光导通，从而控制光电耦合器OC中的光敏三极管的发射极输出高电平给单向可控硅SCR的控制极，使得单向可控硅SCR导通，从而通过单向可控硅SCR控制的用电模块40通电。

当控制器30发出断电的控制指令时，会对三极管Q的基级输出低电平，使得三极管Q关断，同时关断的三极管Q会输出低电平给光电耦合器OC的发光二极管的阳极，使得光电耦合器OC中的发光二极管不导通无法发出光亮，从而使得光电耦合器OC中的光敏三极管无法受光断开，从而控制光电耦合器OC中的光敏三极管的发射极输出低电平给单向可控硅SCR的控制极，使得单向可控硅SCR断开，从而通过单向可控硅SCR控制的用电模块40断电。

本实用新型还提供一种车载制冷设备，该车载制冷设备包括电源开关控制电路100和用电模块40；

所述电源开关控制电路100，用于控制车载制冷设备电源的接通或关断，包括控制单元10以及开关单元20；

所述控制单元10的一端与车载制冷设备的控制器30连接，所述控制单元10的另一端与所述开关单元20的一端连接，所述开关单元20的另一端分别与电源和用电模块40连接；

所述控制单元10，用于接收所述车载制冷设备的控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关单元20的开断；

所述开关电20路，用于控制所述用电模块40的通断电。

本实施例中，当控制器30发出通电的控制指令时，会对控制单元10输出高电平，使得控制单元10导通，同时导通的控制单元10会通过控制开关单元20导通来控制用电模块40通电，使得用电模块40能够连接电源，处于工作状态。而当控制器30发出断电的控制指令时，会对控制单元10输出低电平，使得控制单元10断开，同时断开的控制单元10会通过控制开关单元 20断开来控制用电模块40断电，使得用电模块40断开电源，处于关闭状态。

本实用新型通过设置控制单元10以及开关单元20；所述控制单元10的一端与车载制冷设备的控制器30连接，所述控制单元10的另一端与所述开关单元20的一端连接，所述开关单元20的另一端分别与电源和车载制冷设备的用电模块40连接；所述控制单元10，用于接收所述车载制冷设备的控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关单元20的开断；所述开关单元20，用于控制所述车载制冷设备用电模块40的通断电。通过上述方式，本发明利用车载控制器30发出的控制信号，通过控制信号控制开关单元20的开断，来达到控制用电模块40的通断电的方式，与以往的利用继电器的机械运行控制用电模块40的通断电的方式相比，具有受车辆振动环境影响较小的效果，同时通过控制单元10进行控制信号的隔离，使得控制电路更加安全。

请一并参看图2，例如上述控制单元10包括三极管Q和光电耦合器OC；

所述三极管Q的基极与所述车载制冷设备的控制器30连接，所述三极管 Q的集电极与第一电源VCC1连接，所述三极管Q的发射级与所述光电耦合器OC的发光二极管的阳极连接，所述光电耦合器OC的发光二极管的阴极与地线连接，所述光电耦合器OC的光敏三极管的集电极与第二电源连接，所述光电耦合器OC的光敏三极管的发射极与所述开关单元20连接。

当控制器30发出通电的控制指令时，会对三极管Q的基级输出高电平，使得三极管Q导通，同时导通的三极管Q会输出高电平给光电耦合器OC中发光二极管的阳极，使得光电耦合器OC中的发光二极管导通发出光亮，从而使得光电耦合器OC中的光敏三极管受光导通，从而控制与光电耦合器OC中光敏三极管的发射极连接的开关单元20导通，使得用电模块40通电。

当控制器30发出断电的控制指令时，会对三极管Q的基级输出低电平，使得三极管Q关断，同时关断的三极管Q会输出低电平给光电耦合器OC中发光二极管的阳极，使得光电耦合器OC中的发光二极管不导通无法发出光亮，从而使得光电耦合器OC中的光敏三极管无法受光断开，从而控制与光电耦合器OC中的光敏三极管的发射极连接的开关单元20断开，使得用电模块 40断电。

进一步地，上述开关单元20包括单向可控硅SCR，所述单向可控硅SCR 的控制极与所述控制单元10连接，所述单向可控硅SCR的阳极与所述电源连接，所述单向可控硅SCR的阴极与所述车载制冷设备的用电模块40连接。

需要说明的是，当控制器30发出通电的控制指令时，会对控制单元10 输出高电平，使得控制单元10导通，同时导通的控制单元10会输出高电平给单向可控硅SCR的控制极，使得单向可控硅SCR导通，从而通过单向可控硅SCR控制的用电模块40通电。而当控制器30发出断电的控制指令时，会对控制单元10输出低电平，使得控制单元10关断，同时关断的控制单元10 会输出低电平给单向可控硅SCR的控制极，使得单向可控硅SCR断开，从而通过单向可控硅SCR控制的用电模块40断电。

可选地，上述控制单元10还包括第一电阻R1，所述第一电阻R1连接于所述光电耦合器OC的发光二极管的阴极与地线之间。

所述第一电阻R1连接于所述光电耦合器OC的发光二极管的阴极与地线之间，用于对该段电路进行分压限流。

可选地，上述控制单元10还包括第二电阻R2，所述第二电阻R2连接于所述光电耦合器OC的光敏三极管的发射极与所述开关单元20之间。

所述第二电阻R2连接于所述光电耦合器OC的光敏三极管的发射极与所述开关单元20之间，同样也用于对该段电路进行分压限流。

上述控制单元10以及开关单元20应用在电源开关控制电路中的实现原理为：

当控制器30发出通电的控制指令时，会对三极管Q的基级输出高电平，使得三极管Q导通，同时导通的三极管Q会输出高电平给光电耦合器OC的发光二极管的阳极，使得光电耦合器OC中的发光二极管导通发出光亮，从而使得光电耦合器OC中的光敏三极管受光导通，从而控制光电耦合器OC中的光敏三极管的发射极输出高电平给单向可控硅SCR的控制极，使得单向可控硅SCR导通，从而通过单向可控硅SCR控制的用电模块40通电。

当控制器30发出断电的控制指令时，会对三极管Q的基级输出低电平，使得三极管Q关断，同时关断的三极管Q会输出低电平给光电耦合器OC的发光二极管的阳极，使得光电耦合器OC中的发光二极管不导通无法发出光亮，从而使得光电耦合器OC中的光敏三极管无法受光断开，从而控制光电耦合器OC中的光敏三极管的发射极输出低电平给单向可控硅SCR的控制极，使得单向可控硅SCR断开，从而通过单向可控硅SCR控制的用电模块40断电。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电源开关控制电路，用于控制车载制冷设备电源的接通或关断，其特征在于，包括控制单元以及开关单元；

所述控制单元的一端与车载制冷设备的控制器连接，所述控制单元的另一端与所述开关单元的一端连接，所述开关单元的另一端分别与电源和车载制冷设备的用电模块连接；

所述控制单元，用于接收所述车载制冷设备的控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关单元的开断；

所述开关单元，用于控制所述车载制冷设备用电模块的通断电。

2.如权利要求1所述的电源开关控制电路，其特征在于，所述控制单元包括三极管和光电耦合器；

所述三极管的基极与所述车载制冷设备的控制器连接，所述三极管的集电极与第一电源连接，所述三极管的发射级与所述光电耦合器的发光二极管的阳极连接，所述光电耦合器的发光二极管的阴极与地线连接，所述光电耦合器的光敏三极管的集电极与第二电源连接，所述光电耦合器的光敏三极管的发射极与所述开关单元连接。

3.如权利要求1所述的电源开关控制电路，其特征在于，所述开关单元包括单向可控硅，所述单向可控硅的控制极与所述控制单元连接，所述单向可控硅的阳极与所述电源连接，所述单向可控硅的阴极与所述车载制冷设备的用电模块连接。

4.如权利要求2所述的电源开关控制电路，其特征在于，所述控制单元还包括第一电阻，所述第一电阻连接于所述光电耦合器的发光二极管的阴极与地线之间。

5.如权利要求2所述的电源开关控制电路，其特征在于，所述控制单元还包括第二电阻，所述第二电阻连接于所述光电耦合器的光敏三极管的发射极与所述开关单元之间。

6.一种车载制冷设备，其特征在于，所述车载制冷设备包括电源开关控制电路和用电模块；

所述电源开关控制电路，用于控制车载制冷设备电源的接通或关断，包括控制单元以及开关单元；

所述控制单元的一端与车载制冷设备的控制器连接，所述控制单元的另一端与所述开关单元的一端连接，所述开关单元的另一端分别与电源和用电模块连接；

所述控制单元，用于接收所述车载制冷设备的控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关单元的开断；

所述开关单元，用于控制所述用电模块的通断电。

7.如权利要求6所述的车载制冷设备，其特征在于，所述控制单元包括三极管和光电耦合器；

所述三极管的基极与所述车载制冷设备的控制器连接，所述三极管的集电极与第一电源连接，所述三极管的发射级与所述光电耦合器的发光二极管的阳极连接，所述光电耦合器的发光二极管的阴极与地线连接，所述光电耦合器的光敏三极管的集电极与第二电源连接，所述光电耦合器的光敏三极管的发射极与所述开关单元连接。

8.如权利要求6所述的车载制冷设备，其特征在于，所述开关单元包括单向可控硅，所述单向可控硅的控制极与所述控制单元连接，所述单向可控硅的阳极与所述电源连接，所述单向可控硅的阴极与所述用电模块连接。

9.如权利要求7所述的车载制冷设备，其特征在于，所述控制单元还包括第一电阻，所述第一电阻连接于所述光电耦合器的发光二极管的阴极与地线之间。

10.如权利要求7所述的车载制冷设备，其特征在于，所述控制单元还包括第二电阻，所述第二电阻连接于所述光电耦合器的光敏三极管的发射极与所述开关单元之间。

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