CN211506736U - 汽车车流量统计电路 - Google Patents

Abstract

一种汽车车流量统计电路，包括红外发射电路和红外接收电路，红外发射电路将车辆信号传送给红外接收电路；当合上电源开关K1后，低频振荡器开始工作，其振荡频率为50Hz，接着高频振荡器开始工作，其振荡频率为38kHz，最后由红外线发射二极管LED1向外发射红外脉冲，如果此时有汽车通过车流检测入口，双精度定时器IC5的6脚会接收到下降沿脉冲，第一单稳态电路触发翻转，进入暂稳态，经过大约2秒第一单稳态电路返回复位状态，接着第二单稳态电路触发翻转，进入暂稳态，10ms后回到复位状态，计数器芯片IC6进行计数；本实用新型的有益效果是能够准确地统计通过某一路口的汽车车流量，为合理进行车流调度和管理提供依据。

Description

汽车车流量统计电路

技术领域

本实用新型涉及一种流量统计电路，具体是一种汽车车流量统计电路，属于智能统计技术领域。

背景技术

随着我国经济的快速发展，汽车的保有量越来越大，这使得道路的车流量非常大，道路变得拥堵。

为了更好地对车流量进行科学调度，保证道路的通畅，这就需要对汽车的车流量进行有效统计，目前采用的统计办方比较复杂，数据杂乱，需要费时费力分析，不够简单。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车车流量统计电路，可以统计通过某一路口的汽车车流量。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车车流量统计电路，包括分别安装在车流检测入口两侧的红外发射电路和红外接收电路，红外发射电路将车辆信号传送给红外接收电路；

所述红外发射电路包括电阻R1～R5、电解电容C1～C2、电容C3～C4、红外线发射二极管LED1、三极管BG1、三端稳压集成电路IC1、四2输入与非门芯片IC2～IC3、电源开关K1、变压器B1、整流堆UR1，火线L串联电源开关K1后连接变压器B1的输入端口的一端，零线N连接变压器B1输入端口的另一端，变压器B1的输出端口分别连接整流堆UR1的1脚、2脚，整流堆UR1的3脚分别连接电解电容C1的正极、三端稳压集成电路IC1的1脚，三端稳压集成电路IC1的3脚分别连接电解电容C2的正极、四2输入与非门芯片IC2的14脚、四2输入与非门芯片IC3的14脚、电阻R5的一端，四2输入与非门芯片IC2的1脚、四2输入与非门芯片IC2的2脚并联后连接电阻R1的一端，四2输入与非门芯片IC2的3脚、四2输入与非门芯片IC2的5脚、四2输入与非门芯片IC2的6脚并联后连接电阻R2的一端，四2输入与非门芯片IC2的4脚分别连接电容C3的一端、四2输入与非门芯片IC2的8脚，电阻R1的另一端、电阻R2的另一端、电容C3的另一端连接，四2输入与非门芯片IC2的9脚连接电阻R3的一端，四2输入与非门芯片IC2的10脚、四2输入与非门芯片IC2的12脚、四2输入与非门芯片IC2的13脚并联后连接电阻R4的一端，四2输入与非门芯片IC2的11脚分别连接电容C4的一端、四2输入与非门芯片IC3的1脚、四2输入与非门芯片IC3的2脚，电阻R3的另一端、电阻R4的另一端、电容C4的另一端连接，四2输入与非门芯片IC3的3脚连接三极管BG1的基极，三极管BG1的集电极连接红外线发射二极管LED1的负极，红外线发射二极管LED1的正极连接电阻R5的另一端，整流堆UR1的4脚、电解电容C1的负极、三端稳压集成电路IC1的2脚、电解电容C2的负极、四2输入与非门芯片IC2的7脚、四2输入与非门芯片IC3的7脚、三极管BG1的发射极均接地；

所述红外接收电路包括电阻R6～R11、电解电容C5～C6、电容C7、电解电容C8、电容C9～C10、电解电容C11、电容C12、电解电容C13、红外线接收头IRX、三极管BG2、三端稳压集成电路IC4、双精度定时器IC5、计数器芯片IC6、电源开关K2、变压器B2、整流堆UR2、复位按钮S1，火线L串联电源开关K2后连接变压器B2的输入端口的一端，零线N连接变压器B2输入端口的另一端，变压器B2的输出端口分别连接整流堆UR2的1脚、2脚，整流堆UR2的3脚分别连接电解电容C5的正极、三端稳压集成电路IC4的1脚，三端稳压集成电路IC4的3脚分别连接电解电容C6的正极、红外线接收头IRX的端口2、电阻R7的一端、电阻R8的一端、电阻R9的一端、双精度定时器IC5的4脚、双精度定时器IC5的10脚、双精度定时器IC5的14脚、电解电容C13的正极、计数器芯片IC6的6脚、复位按钮S1的一端、电阻R10的一端，红外线接收头IRX的端口3串联电阻R6后连接三极管BG2的基极，三极管BG2的集电极分别连接电阻R7的另一端、电容C7的一端，电容C7的另一端分别连接电阻R8的另一端、双精度定时器IC5的6脚，双精度定时器IC5的1脚分别连接电阻R9的另一端、双精度定时器IC5的2脚、电解电容C8的正极，双精度定时器IC5的3脚连接电容C9的一端，双精度定时器IC5的5脚串联电容C10后连接双精度定时器IC5的8脚，双精度定时器IC5的9脚连接计数器芯片IC6的1脚，双精度定时器IC5的11脚连接电容C12的一端，双精度定时器IC5的12脚分别连接电阻R10的另一端、双精度定时器IC5的13脚、电解电容C11的正极，计数器芯片IC6的3脚分别连接电阻R11的一端、电解电容C13的负极、复位按钮S1的另一端，整流堆UR2的4脚、电解电容C5的负极、三端稳压集成电路IC4的2脚、电解电容C6的负极、红外线接收头IRX的端口1、三极管BG2的发射极、电容C9的另一端、电解电容C8的另一端、双精度定时器IC5的7脚、电容C12的另一端、电解电容C11的另一端、电阻R11的另一端、计数器芯片IC6的2脚、计数器芯片IC6的5脚均接地。

作为本实用新型的进一步改进，三端稳压集成电路IC1和IC4的型号为7805，四2输入与非门芯片IC2和IC3的型号为CD4011，双精度定时器IC5的型号为NE556，计数器芯片IC6的型号为UP5140。

作为本实用新型的进一步改进，三极管BG1为NPN管型，型号为8050，三极管BG2为NPN管型，型号为9013。

作为本实用新型的进一步改进，红外线发射二极管LED1的型号为SE303。

作为本实用新型的进一步改进，红外线接收头IRX的型号为HS0038A2。

本实用新型的汽车车流量统计电路，包括分别安装在车流检测入口两侧的红外发射电路和红外接收电路，红外发射电路将车辆信号传送给红外接收电路；红外发射电路包括电阻R1～R5、电解电容C1～C2、电容C3～C4、红外线发射二极管LED1、三极管BG1、三端稳压集成电路IC1、四2输入与非门芯片IC2～IC3、电源开关K1、变压器B1、整流堆UR1，红外接收电路包括电阻R6～R11、电解电容C5～C6、电容C7、电解电容C8、电容C9～C10、电解电容C11、电容C12、电解电容C13、红外线接收头IRX、三极管BG2、三端稳压集成电路IC4、双精度定时器IC5、计数器芯片IC6、电源开关K2、变压器B2、整流堆UR2、复位按钮S1，当合上电源开关K1后，四2输入与非门芯片IC2的1脚至6脚、电阻R1、电阻R2、电容C3组成的低频振荡器开始工作，其振荡频率为50Hz，接着四2输入与非门芯片IC2的9脚至13脚、电阻R3、电阻R4、电容C4组成的高频振荡器开始工作，其振荡频率为38kHz，最后由红外线发射二极管LED1向外发射红外脉冲，如果此时有汽车通过车流检测入口，双精度定时器IC5的6脚会接收到下降沿脉冲，双精度定时器IC5的1至6脚、电阻R8、电阻R9、电容C7、电解电容C8、电容C9组成第一单稳态电路触发翻转，进入暂稳态，经过大约2秒钟第一单稳态电路返回复位状态，接着双精度定时器IC5的8至13脚、电阻R10、电容C10、电解电容C11、电容C12组成第二单稳态电路触发翻转，进入暂稳态，10ms后回到复位状态，该脉冲送至计数器芯片IC6的1脚，进行计数；本实用新型的有益效果是能够准确地统计通过某一路口的汽车车流量，为合理进行车流调度和管理提供依据。

附图说明

图1是本实用新型红外发射电路的电路原理图；

图2是本实用新型红外接收电路的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种汽车车流量统计电路，包括分别安装在车流检测入口两侧的红外发射电路和红外接收电路，红外发射电路将车辆信号传送给红外接收电路；

所述红外发射电路包括电阻R1～R5、电解电容C1～C2、电容C3～C4、红外线发射二极管LED1、三极管BG1、三端稳压集成电路IC1、四2输入与非门芯片IC2～IC3、电源开关K1、变压器B1、整流堆UR1，三端稳压集成电路IC1的型号为7805，四2输入与非门芯片IC2和IC3的型号为CD4011，三极管BG1为NPN管型，型号为8050，红外线发射二极管LED1的型号为SE303；

火线L串联电源开关K1后连接变压器B1的输入端口的一端，零线N连接变压器B1输入端口的另一端，变压器B1的输出端口分别连接整流堆UR1的1脚、2脚，整流堆UR1的3脚分别连接电解电容C1的正极、三端稳压集成电路IC1的1脚，三端稳压集成电路IC1的3脚分别连接电解电容C2的正极、四2输入与非门芯片IC2的14脚、四2输入与非门芯片IC3的14脚、电阻R5的一端，四2输入与非门芯片IC2的1脚、四2输入与非门芯片IC2的2脚并联后连接电阻R1的一端，四2输入与非门芯片IC2的3脚、四2输入与非门芯片IC2的5脚、四2输入与非门芯片IC2的6脚并联后连接电阻R2的一端，四2输入与非门芯片IC2的4脚分别连接电容C3的一端、四2输入与非门芯片IC2的8脚，电阻R1的另一端、电阻R2的另一端、电容C3的另一端连接，四2输入与非门芯片IC2的9脚连接电阻R3的一端，四2输入与非门芯片IC2的10脚、四2输入与非门芯片IC2的12脚、四2输入与非门芯片IC2的13脚并联后连接电阻R4的一端，四2输入与非门芯片IC2的11脚分别连接电容C4的一端、四2输入与非门芯片IC3的1脚、四2输入与非门芯片IC3的2脚，电阻R3的另一端、电阻R4的另一端、电容C4的另一端连接，四2输入与非门芯片IC3的3脚连接三极管BG1的基极，三极管BG1的集电极连接红外线发射二极管LED1的负极，红外线发射二极管LED1的正极连接电阻R5的另一端，整流堆UR1的4脚、电解电容C1的负极、三端稳压集成电路IC1的2脚、电解电容C2的负极、四2输入与非门芯片IC2的7脚、四2输入与非门芯片IC3的7脚、三极管BG1的发射极均接地；

如图2所示，所述红外接收电路包括电阻R6～R11、电解电容C5～C6、电容C7、电解电容C8、电容C9～C10、电解电容C11、电容C12、电解电容C13、红外线接收头IRX、三极管BG2、三端稳压集成电路IC4、双精度定时器IC5、计数器芯片IC6、电源开关K2、变压器B2、整流堆UR2、复位按钮S1，三端稳压集成电路IC4的型号为7805，双精度定时器IC5的型号为NE556，计数器芯片IC6的型号为UP5140，三极管BG2为NPN管型，型号为9013，红外线接收头IRX的型号为HS0038A2；

火线L串联电源开关K2后连接变压器B2的输入端口的一端，零线N连接变压器B2输入端口的另一端，变压器B2的输出端口分别连接整流堆UR2的1脚、2脚，整流堆UR2的3脚分别连接电解电容C5的正极、三端稳压集成电路IC4的1脚，三端稳压集成电路IC4的3脚分别连接电解电容C6的正极、红外线接收头IRX的端口2、电阻R7的一端、电阻R8的一端、电阻R9的一端、双精度定时器IC5的4脚、双精度定时器IC5的10脚、双精度定时器IC5的14脚、电解电容C13的正极、计数器芯片IC6的6脚、复位按钮S1的一端、电阻R10的一端，红外线接收头IRX的端口3串联电阻R6后连接三极管BG2的基极，三极管BG2的集电极分别连接电阻R7的另一端、电容C7的一端，电容C7的另一端分别连接电阻R8的另一端、双精度定时器IC5的6脚，双精度定时器IC5的1脚分别连接电阻R9的另一端、双精度定时器IC5的2脚、电解电容C8的正极，双精度定时器IC5的3脚连接电容C9的一端，双精度定时器IC5的5脚串联电容C10后连接双精度定时器IC5的8脚，双精度定时器IC5的9脚连接计数器芯片IC6的1脚，双精度定时器IC5的11脚连接电容C12的一端，双精度定时器IC5的12脚分别连接电阻R10的另一端、双精度定时器IC5的13脚、电解电容C11的正极，计数器芯片IC6的3脚分别连接电阻R11的一端、电解电容C13的负极、复位按钮S1的另一端，整流堆UR2的4脚、电解电容C5的负极、三端稳压集成电路IC4的2脚、电解电容C6的负极、红外线接收头IRX的端口1、三极管BG2的发射极、电容C9的另一端、电解电容C8的另一端、双精度定时器IC5的7脚、电容C12的另一端、电解电容C11的另一端、电阻R11的另一端、计数器芯片IC6的2脚、计数器芯片IC6的5脚均接地。

图1、图2中这些元件的阻值均是公知常识，本领域技术人员可以根据需要对各个元件的参数进行调整。

本实用新型的工作原理如下：

红外发射电路和红外接收电路分别安装在车流检测入口的两侧，当合上电源开关K1后，四2输入与非门芯片IC2的1脚至6脚、电阻R1、电阻R2以及电容C3组成的低频振荡器开始工作，其振荡频率为50Hz，当四2输入与非门芯片IC2的4脚输出高电平时，集成电路IC2的9脚至13脚、电阻R3、电阻R4、电容C4组成的高频振荡器开始工作，其振荡频率为38kHz，即产生了调频调制波，被调制的红外脉冲经过四2输入与非门芯片IC3的反相放大和三极管BG1的功率放大，最后由红外线发射二极管LED1向外发射红外脉冲；

如果没有汽车通过车流检测入口，红外发射电路发射的红外脉冲会被红外线接收头IRX接收，红外线接收头IRX的端口3输出高电平，如果此时有汽车通过车流检测入口，瞬时遮住红外光，红外线接收头IRX的端口3输出低电平，三极管BG2截止，双精度定时器IC5(其型号为NE556，相当于两个NE555)的6脚为高电平，当车辆通过后又恢复为高电平，三极管BG2导通，双精度定时器IC5的6脚为低电平，双精度定时器IC5的1至6脚、电阻R8、电阻R9、电容C7、电解电容C8、电容C9组成第一单稳态电路，该下降沿脉冲使得第一单稳态电路触发翻转，进入暂稳态，双精度定时器IC5的5脚输出高电平，同时电源通过电阻R9给电解电容C8充电，经过大约2秒钟(该时间是汽车车身通过检测点的时间)，双精度定时器IC5的1脚和2脚的电压大于2/3V_CC，第一单稳态电路返回复位状态，双精度定时器IC5的5脚输出宽度约为2秒的正脉冲送至双精度定时器IC5的8脚，双精度定时器IC5的8至13脚、电阻R10、电容C10、电解电容C11、电容C12组成第二单稳态电路，当正脉冲结束时，第二单稳态电路触发翻转，进入暂稳态，双精度定时器IC5的9脚输出高电平，10ms后回到复位状态，该输出宽度约为10ms的正脉冲送至计数器芯片IC6的1脚，进行计数，从而能够记录汽车的通过量。

Claims (5)

1.一种汽车车流量统计电路，其特征在于，包括分别安装在车流检测入口两侧的红外发射电路和红外接收电路，红外发射电路将车辆信号传送给红外接收电路；

所述红外发射电路包括电阻R1～R5、电解电容C1～C2、电容C3～C4、红外线发射二极管LED1、三极管BG1、三端稳压集成电路IC1、四2输入与非门芯片IC2～IC3、电源开关K1、变压器B1、整流堆UR1，火线L串联电源开关K1后连接变压器B1的输入端口的一端，零线N连接变压器B1输入端口的另一端，变压器B1的输出端口分别连接整流堆UR1的1脚、2脚，整流堆UR1的3脚分别连接电解电容C1的正极、三端稳压集成电路IC1的1脚，三端稳压集成电路IC1的3脚分别连接电解电容C2的正极、四2输入与非门芯片IC2的14脚、四2输入与非门芯片IC3的14脚、电阻R5的一端，四2输入与非门芯片IC2的1脚、四2输入与非门芯片IC2的2脚并联后连接电阻R1的一端，四2输入与非门芯片IC2的3脚、四2输入与非门芯片IC2的5脚、四2输入与非门芯片IC2的6脚并联后连接电阻R2的一端，四2输入与非门芯片IC2的4脚分别连接电容C3的一端、四2输入与非门芯片IC2的8脚，电阻R1的另一端、电阻R2的另一端、电容C3的另一端连接，四2输入与非门芯片IC2的9脚连接电阻R3的一端，四2输入与非门芯片IC2的10脚、四2输入与非门芯片IC2的12脚、四2输入与非门芯片IC2的13脚并联后连接电阻R4的一端，四2输入与非门芯片IC2的11脚分别连接电容C4的一端、四2输入与非门芯片IC3的1脚、四2输入与非门芯片IC3的2脚，电阻R3的另一端、电阻R4的另一端、电容C4的另一端连接，四2输入与非门芯片IC3的3脚连接三极管BG1的基极，三极管BG1的集电极连接红外线发射二极管LED1的负极，红外线发射二极管LED1的正极连接电阻R5的另一端，整流堆UR1的4脚、电解电容C1的负极、三端稳压集成电路IC1的2脚、电解电容C2的负极、四2输入与非门芯片IC2的7脚、四2输入与非门芯片IC3的7脚、三极管BG1的发射极均接地；

所述红外接收电路包括电阻R6～R11、电解电容C5～C6、电容C7、电解电容C8、电容C9～C10、电解电容C11、电容C12、电解电容C13、红外线接收头IRX、三极管BG2、三端稳压集成电路IC4、双精度定时器IC5、计数器芯片IC6、电源开关K2、变压器B2、整流堆UR2、复位按钮S1，火线L串联电源开关K2后连接变压器B2的输入端口的一端，零线N连接变压器B2输入端口的另一端，变压器B2的输出端口分别连接整流堆UR2的1脚、2脚，整流堆UR2的3脚分别连接电解电容C5的正极、三端稳压集成电路IC4的1脚，三端稳压集成电路IC4的3脚分别连接电解电容C6的正极、红外线接收头IRX的端口2、电阻R7的一端、电阻R8的一端、电阻R9的一端、双精度定时器IC5的4脚、双精度定时器IC5的10脚、双精度定时器IC5的14脚、电解电容C13的正极、计数器芯片IC6的6脚、复位按钮S1的一端、电阻R10的一端，红外线接收头IRX的端口3串联电阻R6后连接三极管BG2的基极，三极管BG2的集电极分别连接电阻R7的另一端、电容C7的一端，电容C7的另一端分别连接电阻R8的另一端、双精度定时器IC5的6脚，双精度定时器IC5的1脚分别连接电阻R9的另一端、双精度定时器IC5的2脚、电解电容C8的正极，双精度定时器IC5的3脚连接电容C9的一端，双精度定时器IC5的5脚串联电容C10后连接双精度定时器IC5的8脚，双精度定时器IC5的9脚连接计数器芯片IC6的1脚，双精度定时器IC5的11脚连接电容C12的一端，双精度定时器IC5的12脚分别连接电阻R10的另一端、双精度定时器IC5的13脚、电解电容C11的正极，计数器芯片IC6的3脚分别连接电阻R11的一端、电解电容C13的负极、复位按钮S1的另一端，整流堆UR2的4脚、电解电容C5的负极、三端稳压集成电路IC4的2脚、电解电容C6的负极、红外线接收头IRX的端口1、三极管BG2的发射极、电容C9的另一端、电解电容C8的另一端、双精度定时器IC5的7脚、电容C12的另一端、电解电容C11的另一端、电阻R11的另一端、计数器芯片IC6的2脚、计数器芯片IC6的5脚均接地。

2.根据权利要求1所述的汽车车流量统计电路，其特征在于，三端稳压集成电路IC1和IC4的型号为7805，四2输入与非门芯片IC2和IC3的型号为CD4011，双精度定时器IC5的型号为NE556，计数器芯片IC6的型号为UP5140。

3.根据权利要求1所述的汽车车流量统计电路，其特征在于，三极管BG1为NPN管型，型号为8050，三极管BG2为NPN管型，型号为9013。

4.根据权利要求1所述的汽车车流量统计电路，其特征在于，红外线发射二极管LED1的型号为SE303。

5.根据权利要求1所述的汽车车流量统计电路，其特征在于，红外线接收头IRX的型号为HS0038A2。

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