CN211496613U - 一种可节省空间的龙门吊支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁的换梁施工设备，特别涉及一种可节省空间的龙门吊支架。包括基座部，基座部的上端通过连接部水平转动连接有支撑部，支撑部包括与连接部转动连接的支撑块，以及对称铰接在支撑块上且可向上翻转的一对支撑臂。本方案通过在支撑块上铰接支撑臂，使得支撑臂可相对于支撑块向上翻转，有效的减少了龙门吊支架所占用的横向空间，从而可在龙门吊支架闲置时，有效的提高了空间利用率。

Description

一种可节省空间的龙门吊支架

技术领域

本实用新型涉及桥梁的换梁施工设备，特别涉及一种可节省空间的龙门吊支架。

背景技术

由于设计年代久远、开通运行时间长，既有铁路桥梁存在大量的带病服役梁桥。在既有线路上通过调整列车运行图或列车运行空隙利用龙门吊或支架横移等方案可实施桥梁换架作业，此种作业模式具有不需修建便线，耗资少，无环境污染，工期较短等优点。

龙门吊在施工作业时，铁路上的待换梁处会设置导梁，为了给换梁提供足够的操作空间，导梁的宽度一般大于待换整孔梁的宽度，导梁则可对龙门吊进行支撑，通过设置有一定宽度的龙门吊支架，则便于对龙门吊支撑并运送至换梁区域上方，从而使得龙门吊得以对旧梁进行拆除以及对新梁进行安装。

当龙门吊在工作状态时，龙门吊支架则为闲置状态并放置在用于运梁以及运送龙门吊的运梁专列上，为了避免在运输时，龙门吊的支撑部过宽而超出铁路的宽度限界，需使龙门吊的支撑部与铁路行进路线一致，但这样会导致占用较多运梁专列的空间，从而减小运梁专列上其他设备的操作空间。

为此，我们提出一种可节省空间的龙门吊支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可节省空间的龙门吊支架，以解决龙门吊支架在闲置状态时空间利用率低的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种可节省空间的龙门吊支架，包括基座部，基座部的上端通过连接部水平转动连接有支撑部，支撑部包括与连接部转动连接的支撑块，以及对称铰接在支撑块上且可向上翻转的一对支撑臂。

优选地，支撑臂分别铰接在支撑块的两侧。

优选地，支撑臂靠近支撑块一端的上部与支撑块的外侧壁铰接。

优选地，支撑臂靠近支撑块一端的下部设有垫块。

优选地，支撑臂的厚度由远离支撑块的一端向靠近支撑块的一端逐渐增加。

优选地，支撑臂在展开状态下，其上表面保持水平。

优选地，支撑臂的宽度由靠近支撑块一端向远离支撑块的一端逐渐增加。

优选地，支撑臂为在展开状态下开设有至少一个纵向通孔的镂空结构。

优选地，支撑臂靠近支撑块的一端固定有铰接头，支撑块对应设置有铰接座，铰接头以及铰接座之间通过轴销连接。

优选地，支撑块顶端设有限位部，所述支撑臂在向上翻转状态下与限位部可拆卸连接。

有益效果：本方案通过在支撑块上铰接支撑臂，使得支撑臂可相对于支撑块向上翻转，有效的减少了龙门吊支架所占用的横向空间，从而可在龙门吊支架闲置时，有效的提高了空间利用率。

附图说明

图1是本实用新型中导梁的结构示意图。

图2是本实用新型中龙门吊沿铁路方向运送的状态示意图。

图3是本实用新型示中龙门吊下放至导梁机臂端部的状态示意图。

图4是本实用新型中龙门吊的结构示意图。

图5是本实用新型闲置状态下在运梁专列上的放置示意图。

图6是本实用新型中支撑臂位于水平状态时的结构示意图。

图7是本实用新型中支撑臂位于竖直状态时的结构示意图。

图8是本实用新型的结构详图。

图9是本实用新型中支撑臂与限位部的连接示意图

附图标记：

100、基座部；200、支撑部；201、支撑块；202、支撑臂；203、垫块；204、铰接头；205、铰接座；206、第二连接块；300、连接部；400、限位部；500、行走部；501、行走轮；502、防翻轮；600、导梁；601、导梁机臂中部；602、横垫梁；603、导梁机臂端部；701、承载主梁；702、第一支腿；703、卡块；704、行走轮系；705、第二支腿；706、加强筋；707、顶升油缸。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，导梁架设在既有铁路线上，导梁具有沿铁路行进方向的导梁机臂中部601以及沿桥墩方向的横垫梁602，导梁机臂中部601以及横垫梁602形成一个矩形，其中导梁机臂中部601用于为龙门吊提供运行轨道以便于龙门吊在导梁机臂中部601上移动并对新旧梁进行起吊，而横垫梁602则架设在桥墩上用于对导梁机臂中部601进行支撑，另外导梁机臂中部601的两端均延伸出导梁机臂端部603，该导梁机臂端部603则用于为龙门吊进入导梁机臂中部601提供一定的工作空间，即引导龙门吊通过导梁机臂端部603运行至导梁机臂中部601上。

为了使得龙门吊能对梁起到较好的提升效果，因此需要在导梁上对称设置两个龙门吊，相应的，龙门吊支架也设置两个。

如图2-3所示，在实施过程中，将龙门吊架设在本装置的支撑部200上并置于运梁专列上，然后通过运梁专列在既有铁路线上前行，在运梁专列前行过程中，为了确保龙门吊不超过铁路限宽，龙门吊的长度方向与铁路行进方向一致。龙门吊运送至导梁机臂端部603时，此时本装置则位于相邻的导梁机臂端部603之间，此时需要进行龙门吊的旋转以及下放，通过人工推动支撑部200即可通过连接部300在基座部100上水平旋转，当龙门吊旋转90度时则符合其施工状态。而支撑部200与连接部300的转动则通过以下结构实现，支撑块201上开设有可套设在连接部300上的圆形接口，连接部300与圆形接口相匹配，在圆形接口的上方设置有限位部400，该限位部400设置在圆形接口的上方且与支撑块201连接，从而限位部400可与连接部300以及支撑块201之间形成连接关系，进而便于支撑块201的旋转。

如图4所示，龙门吊包括设有起吊系统的承载主梁701，该承载主梁701的下端均匀对称固定有四个第一支腿702，第一支腿702的底端设有导向通道，而导向通道内均活动插接有带有行走轮系704的第二支腿705，位于龙门吊宽度方向上第二支腿705下端之间则连接有加强筋706，加强筋706则与其正上方的承载主梁701之间通过顶升油缸707进行连接。通过顶升油缸707的推拉力，则可带动第二支腿705在相对应的第一支腿702的导向通道内进行升降运动，从而实现龙门吊的升降运动，而第一支腿702的内侧也均设有用于与支撑臂202配合的卡块703，在支撑臂202对龙门吊的支撑过程中，则是通过支撑臂202顶在卡块703的底端来实现。

龙门吊旋转90度之后，其行走轮系704的底端应等于或者略高于导梁机臂端部603，若是恰好相等，则龙门吊可直接下放至导梁机臂端部603上，且不会因高低差而出现龙门吊下放不稳的情况；若是行走轮系704略高，此时则需要控制顶升油缸707使其伸长，此时第二支腿705则可伸长并与导梁机臂端部603接触，从而也可顺利下放。此时将龙门吊则顺利下放至导梁机臂端部603上，随后龙门吊即可顺利进入导梁机臂中部601上。

如图5所示，当将两个龙门吊下放至导梁上后，龙门吊支架则暂时闲置，此时将龙门吊直接移动至运梁专列的一端即可。

本申请的龙门吊支架，包括基座部100，基座部100的上端通过连接部300水平转动连接有支撑部200，支撑部200包括与连接部300转动连接的支撑块201，以及对称铰接在支撑块201上且可向上翻转的一对支撑臂202。当将龙门吊移动至运梁专列的一端进行堆放时，可将支撑臂202向上翻转，从而有效的减少龙门吊支架的水平长度，因此可以有效节省水平方向上的空间，从而为其他设备提供更多的摆放空间以及操作空间。

如图6-8所示，在本实用新型的一个实施例中，支撑臂202分别铰接在支撑块201的两侧。通过该设置，可以最大程度上减少支撑臂202的长度，即使得龙门吊支架的长度刚好可以由支撑块201的长度加上两个支撑臂202的长度组成，既满支撑了龙门吊所需要的长度，又可最大程度上减少材料的浪费。

在本实用新型的一个实施例中，支撑臂202靠近支撑块201一端的上部与支撑块201的外侧壁铰接。通过该设置，可使得支撑臂202靠近支撑块201一端的下部与支撑块201之间形成限位，从而使得支撑臂仅可向上翻转，该限位通过对铰接位置进行调整，而达到一种自身限位的效果，即不需要设置其他结构来对支撑臂202的翻转进行限位，从而有效简化结构。

在本实用新型的一个实施例中，支撑臂202靠近支撑块201一端的下部设有垫块203。设置垫块203则是对上述自身限位结构的优化，通过设置垫块203则可对支撑臂202进行一定的支撑，从而保证支撑臂202与支撑块201之间的稳定性以及平衡性。

在本实用新型的一个实施例中，支撑臂202的厚度由远离支撑块201的一端向靠近支撑块201的一端逐渐增加由于支撑臂202需要对龙门吊进行支撑，且支撑臂202是铰接在支撑块201上的，因此支撑臂202靠近支撑块201的一端会承受较大的压力，为此，通过渐变厚度则可提高支撑臂202本身的支撑强度，又不会过多浪费结构材料，从而使得结构的稳定性更强。

在本实用新型的一个实施例中，支撑臂202在展开状态下，其上表面保持水平。本实施例则是对支撑臂202厚度改变后的形状进行优化，即支撑臂202的上表面水平，从而便于对龙门吊进行支撑，而下表面的高度向支撑块201方向逐渐降低，下表面可为斜面也可为曲面。

在本实用新型的一个实施例中，支撑臂202的宽度由靠近支撑块201一端向远离支撑块201的一端逐渐增加。本实施例则是通过渐变的方式增加支撑臂202的支撑宽度，而支撑臂202的宽度过渡可为直线也可为曲线，从而可有效减少材料损耗，简化结构组成。

在本实用新型的一个实施例中，支撑臂202为在展开状态下开设有至少一个纵向通孔的镂空结构。本实施例主要是对支撑臂202进行轻量级的优化，通过开设通孔形成的镂空结构可有效减少材料损耗，优选地，可在支撑臂202的中部开设一个矩形通孔，在支撑臂202的加宽部位设置与支撑臂202加宽部位形状匹配的通孔，若支撑臂202的宽度渐变为直线，则该通孔可为直角三角形，通过设置多个通孔也可避免因单个通孔尺寸较大而导致的支撑臂202结构强度较低的问题，因此在保证支撑臂202结构的强度下最大程度的减少重量。

在本实用新型的一个实施例中，支撑臂202靠近支撑块201的一端固定有铰接头204，支撑块201对应设置有铰接座205，铰接头204以及铰接座205之间通过轴销连接。本实施例则是对铰接结构的具体结构进行限定，从而便于生产人员进行生产制造。

支撑块201顶端设有限位部400，支撑臂202在向上翻转状态下与限位部400可拆卸连接。具体的，限位部400包括一对设置在通孔两个径向侧的限位块，限位块远离通孔的一端与支撑部200通过铰接座205铰接，限位块靠近通孔的一端与支撑部200销连接，支撑部200顶端对应限位块销连接端处设有第一连接块，限位块与第一连接块均开设有横向销孔，限位块的横向销孔内设有可伸缩销轴。支撑臂202上设置有第二连接块206，在支撑臂202向上翻转的状态下，可伸缩销轴与第二连接块206的销孔销连接。支撑臂202与限位部400之间还可通过例如卡接、螺栓连接等方式进行可拆卸连接，以保证支撑臂202在向上翻转的状态下不会因外力而向下翻转。

在本实用新型的一个实施例中，铰接头204在单个支撑臂202上对称设有两个。该实施例则是对铰接结构的进一步优化，通过该设置，可使得铰接的受力更加均衡，从而增强结构的整体稳定性。

所述基座部100的下端设有行走部500。通过设置行走部500则可使得基座部100具有更好的移动效果，行走部500包括对称设置在基座部100底端的用于与轨道配合的行走轮501以及防止侧翻的防翻轮502。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种可节省空间的龙门吊支架，包括基座部(100)，所述基座部(100)的上端通过连接部(300)水平转动连接有支撑部(200)，其特征在于，所述支撑部(200)包括与连接部(300)转动连接的支撑块(201)，以及对称铰接在支撑块(201)上且可向上翻转的一对支撑臂(202)。

2.根据权利要求1所述的一种可节省空间的龙门吊支架，其特征在于，所述支撑臂(202)分别铰接在支撑块(201)的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种可节省空间的龙门吊支架，其特征在于，所述支撑臂(202)靠近支撑块(201)一端的上部与支撑块(201)的外侧壁铰接。

4.根据权利要求3所述的一种可节省空间的龙门吊支架，其特征在于，所述支撑臂(202)靠近支撑块(201)一端的下部设有垫块(203)。

5.根据权利要求3所述的一种可节省空间的龙门吊支架，其特征在于，所述支撑臂(202)的厚度由远离支撑块(201)的一端向靠近支撑块(201)的一端逐渐增加。

6.根据权利要求5所述的一种可节省空间的龙门吊支架，其特征在于，所述支撑臂(202)在展开状态下，其上表面保持水平。

7.根据权利要求3所述的一种可节省空间的龙门吊支架，其特征在于，所述支撑臂(202)的宽度由靠近支撑块(201)一端向远离支撑块(201)的一端逐渐增加。

8.根据权利要求3所述的一种可节省空间的龙门吊支架，其特征在于，所述支撑臂(202)为在展开状态下开设有至少一个纵向通孔的镂空结构。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种可节省空间的龙门吊支架，其特征在于，所述支撑臂(202)靠近支撑块(201)的一端固定有铰接头(204)，所述支撑块(201)对应设置有铰接座(205)，所述铰接头(204)以及铰接座(205)之间通过轴销连接。

10.根据权利要求9所述的一种可节省空间的龙门吊支架，其特征在于，所述支撑块(201)顶端设有限位部(400)，所述支撑臂(202)在向上翻转状态下与限位部(400)可拆卸连接。

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